短短的幾個(gè)小時(shí)中，一輛高鐵跨越多個(gè)省市，穿越不同的氣候帶，各個(gè)地方氣候、地域特點(diǎn)對(duì)安防設(shè)備的要求不同，出于安全的考慮，高鐵的線路和站臺(tái)一般建設(shè)在偏遠(yuǎn)地帶，這些地帶的客觀環(huán)境相對(duì)來(lái)說(shuō)更是難以把握。一個(gè)廠商在一個(gè)項(xiàng)目中，就要同時(shí)具備適應(yīng)各種環(huán)境的產(chǎn)品，要求是非常高的。
“高鐵鐵路監(jiān)控設(shè)備大多長(zhǎng)期曝曬于戶外惡劣的應(yīng)用環(huán)境中，風(fēng)、雨、雷、電給室外攝像機(jī)帶來(lái)很大的考驗(yàn)，雨雪、高溫、低溫、雷擊、大風(fēng)等，每個(gè)環(huán)節(jié)都可能會(huì)對(duì)攝像機(jī)造成影響?！苯鹑㈢娢渲赋?。同時(shí)，高速列車不間斷奔馳，震動(dòng)以及產(chǎn)生的高壓氣流都會(huì)對(duì)攝像機(jī)產(chǎn)生影響，因此，監(jiān)控設(shè)備往往面臨較嚴(yán)苛的考驗(yàn)，環(huán)境適應(yīng)性要強(qiáng)。
其次，高速鐵路領(lǐng)域產(chǎn)品更換周期是5-8年，安防設(shè)備產(chǎn)品很難達(dá)到這個(gè)期限。而鐵路項(xiàng)目的特點(diǎn)是跨度大，山高路遠(yuǎn)，有時(shí)還要高空作業(yè)，并且一旦建設(shè)完成，實(shí)行全封閉運(yùn)行，申請(qǐng)維護(hù)需要通過(guò)鐵路施工要點(diǎn)，非常困難，因而產(chǎn)品可靠性是第一考慮要義。“一旦選用低品質(zhì)產(chǎn)品，維修動(dòng)不動(dòng)幾百公里的路程，絕對(duì)是個(gè)噩夢(mèng)?！眹?guó)鐵華晨費(fèi)冬笑稱。
再一個(gè)，由于監(jiān)控設(shè)備是在高速鐵路沿線使用，高速鐵路不允許有外物侵入軌道，因?yàn)榍岸嗽O(shè)備需要有緊固性、穩(wěn)定性，防震、耐壓等一系列的要求?！皵z像機(jī)在安裝時(shí)，不可以將螺絲等元件掉落入軌道，在隧道部位的監(jiān)控設(shè)備，耐壓以及耐風(fēng)更是需要設(shè)備從設(shè)計(jì)層面上加固?！眹?guó)鐵華晨費(fèi)冬指出，“高速鐵路對(duì)于監(jiān)控設(shè)備的要求很高，特殊部位的設(shè)備，需要從設(shè)計(jì)的層面進(jìn)行加固，廠家訂做?！?/p>
顯然，高鐵監(jiān)控設(shè)備的選型、安裝、接線及攝像機(jī)本身的高質(zhì)量均非常高。對(duì)于安防企業(yè)而言，要想贏得高鐵安防市場(chǎng)，必須有針對(duì)性地提出技術(shù)先進(jìn)、穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品，從而滿足高鐵安防需求，為高鐵安全運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。
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