【安防知識網(wǎng)】據(jù)來自鐵道部的資料顯示，2009年鐵道部批準的高鐵項目總里程達1.3萬公里，總投資規(guī)模達1.8萬億元。而落實到安防，綜合受訪者對于綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)投入的看法，綜合視頻監(jiān)控每公里約可以占到20萬左右，粗略計算，其蘊藏的商機則將達到30億!對于安防廠商而言，這無疑是一塊從天而降的大餅!

　　投資大 引爆安防商機

　　2010年9月28日11時37分，國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在滬杭高鐵試運行杭州至上海途中，最高時速達到416.6公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。不過，這個速度也許在不久的將來被刷新——鐵道部已經(jīng)開始生產(chǎn)時速達500公里的高速列車，未來在京滬高鐵運行的動車速度將達380公里，超出最初設計的時速350公里標準。

　　與此同時，中國正進入史無前例的高速鐵路建設期，據(jù)2010年全國鐵路工作會議公布數(shù)據(jù)顯示，2009年是我國鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年，大批高鐵項目集中開工，總里程達1.3萬公里，總投資規(guī)模達1.8萬億，投資額超過1000億元的線路有京沈客運專線等5條。而隨著京津、武廣、鄭西、福廈、滬杭等高速的相繼開通，中國一躍成為全球高鐵的“帶頭大哥”!

　　如果沒有發(fā)生1998年德國高鐵的那場慘烈事故，高鐵大概會一直保持它“最安全、最舒適交通工具”的美名，但那場事故向我們揭示，高速度的高鐵對故障的包容力是多么有限，列車出軌、追車、撞車，一旦出現(xiàn)事故都將是致命的。因此，“為了防范風險，規(guī)避災害，提高安全系數(shù)，高鐵需要建立若干全覆蓋、立體化、高可靠的安全保障體系來力爭達到運營的萬無一失。”北京國鐵華晨通信信息技術有限公司副總工程師費冬指出。

　　高速鐵路的蓬勃發(fā)展，以及對安全的零容忍，直接刺激著安防企業(yè)!在如此大筆資金的刺激下，作為高鐵管理不可或缺的一部分，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設也水漲船高，給安防企業(yè)帶來豐沛的商機。綜合受訪者的意見，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)在高鐵領域已是一個重要且不可或缺的子系統(tǒng)， 其投資不可小覷。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，高鐵領域沒有安防系統(tǒng)的說法，而是與安防密切相關的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)范(試行)》規(guī)范中對其下定義：是指采用網(wǎng)絡化、數(shù)字化視頻監(jiān)控技術和IP傳輸方式構(gòu)建的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，提供鐵路各業(yè)務部門和信息系統(tǒng)所需的視頻信息，實現(xiàn)網(wǎng)絡和視頻信息資源共享。具體而言，就是通過視頻監(jiān)控，負責車站重點部分(咽喉區(qū));路基、路口、橋梁、長大隧道、公跨鐵、咽喉區(qū)區(qū)域的突發(fā)事故及異物入侵;以及無人值守變電站、無線通信基站等設備的監(jiān)控。

　　“在過去，視頻監(jiān)控系統(tǒng)由各部門按需而建，當前，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)與其它安防相關的子系統(tǒng)都納入到高鐵“四電”(通信、信號、電力、電氣化)系統(tǒng)和信息化系統(tǒng)中，由電務(信號和通信管理部門)統(tǒng)一維護和管理，從而為行車調(diào)度、保障設備安全、救援指揮、防災安全、客運服務調(diào)度等提供直觀先進的輔助決策手段，作用日趨重要?！眹F華晨費冬認為。就投資而言，一般視頻監(jiān)控可能占通信系統(tǒng)的1/5左右，高鐵“四電”系統(tǒng)的投資一公里約為1000萬人民幣，通信占100萬左右，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以占到20萬左右，并且根據(jù)路段的不同，這個數(shù)據(jù)還會有波動，如果按照2012年我國高速鐵路總里程將達到1.3萬公里的數(shù)據(jù)計算，視頻監(jiān)控投資約為26億，如果再加上門禁、報警等系統(tǒng)，高鐵安防投資約為30億元人民幣!

　　零容忍 高鐵安全管理不可少

　　高鐵一出現(xiàn)，便受到了各界人士的追捧。作為運輸工具，安全是第一要義，高鐵對于安全更是零容忍，安全管理至關重要，綜合視頻監(jiān)控以其直觀可視的管理手段受到青睞。

　　北京佳訊飛鴻電氣股份有限公司產(chǎn)品經(jīng)理葛鵬指出，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)對于整個高鐵系統(tǒng)而言不是獨立的，而是聯(lián)動、不可分割的，其與高鐵多個業(yè)務系統(tǒng)相關聯(lián)，包括公安、車務、調(diào)度、電務、工務、機務、車輛、牽引供電等，滿足多個部門的應用需求。

　　之前鐵路部門視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設比較分散，不能資源共享，為了實現(xiàn)統(tǒng)一管理，2008年，鐵道部出臺了《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)范(試行)》，對綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成、網(wǎng)絡架構(gòu)、服務質(zhì)量，以及涉及到的一些關鍵設備和技術等級等都做了明確規(guī)定?！耙?guī)范的出臺對于視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設是一個強勁的保證。08年之后，高鐵綜合視頻監(jiān)控的建設均嚴格按照規(guī)范進行，視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為通信系統(tǒng)中投資占比第二位的子系統(tǒng)，鐵路部門對于綜合視頻監(jiān)控非常重視?！眹F華晨費冬指出。

　　與眾多大型項目的大“面”管理不同，鐵路是一個比較大的系統(tǒng)，實行垂直自上而下的管理，因此對于視頻監(jiān)控的聯(lián)網(wǎng)要求迫切?！白鳛橐粋€鏈狀結(jié)構(gòu)，高鐵沿線有無數(shù)的無人值守變電站以及通信基站需要遠程管理，同時，還需要滿足指揮調(diào)度、應急管理、救援指揮等需求，實現(xiàn)視頻資源的共享?！苯鹑⒁曨l科技(深圳)有限公司市場部售前經(jīng)理鐘武指出。當前，鐵道部正在主導逐步構(gòu)建全國統(tǒng)一的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

　　而高鐵全線集中行車指揮調(diào)度、集中管理的基本特征也決定了它與普速鐵路不同的視頻監(jiān)控業(yè)務需求，除傳統(tǒng)的本地監(jiān)控、數(shù)字存儲等功能外，高鐵的視頻監(jiān)控要有遠程監(jiān)控和多級監(jiān)控功能。中國高速鐵路構(gòu)建“四縱四橫”鐵路網(wǎng)，隨之沿線的視頻監(jiān)控攝像頭數(shù)量可想而知。當系統(tǒng)演變成一個大型綜合管理系統(tǒng)的時候，平臺是關鍵。在這樣一個海量資源的系統(tǒng)中，綜合管理平臺既要對前端設備進行管理，又要對各種業(yè)務流程定義、設置復雜的管理權限等，同時還要考慮到系統(tǒng)業(yè)務的可擴充性要求，視頻信息是否能充分發(fā)揮作用，是否能對數(shù)據(jù)進行深度挖掘，因此，平臺的重要性不言而喻，而這樣一個規(guī)模的平臺，對集成商而言，也是非常有難度的挑戰(zhàn)。目前，鐵道部已經(jīng)開始組織中心對系統(tǒng)平臺進行測試與認證。

　　安防企業(yè)需跨高門檻

　　中國的高鐵項目由鐵道部統(tǒng)一規(guī)劃及建設?！跋噍^于很多行業(yè)，鐵路部門管理思路先進，在綜合視頻監(jiān)控的建設上，率先出臺規(guī)范，設計院、系統(tǒng)集成商在做項目設計時，均會參考技術規(guī)范進行，這就避免了系統(tǒng)運維管理期出現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)范不一難以互聯(lián)的狀況?！碧旖蛱斓貍I(yè)數(shù)碼科技有限公司行業(yè)經(jīng)理陳虹旭指出。

　　而高鐵建設門檻高是有目共睹的，據(jù)了解，目前只有鐵道部認證的“四電”系統(tǒng)集成商才有資格承擔高鐵“站后工程”——“四電”集成系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的承建工作。而真正擁有“四電”集成資質(zhì)的企業(yè)目前全國只有3-4家，像國鐵華晨、易程科技、世紀瑞爾等都是代表企業(yè)。除此之外，北京佳訊飛鴻、天津凱發(fā)電氣、卡斯柯信號等也在鐵路領域具有較強的技術實力。

　　盡管如此，安防設備商依然存在很大的機會空間?！鞍卜兰缮毯茈y參與到高鐵建設中，安防設備商則相對容易”，國鐵華晨費冬指出，鐵路集成商的優(yōu)勢在與系統(tǒng)集成，而對于攝像機、編碼器等周邊設備集成商同樣需要進行采購，產(chǎn)品只要符合技術標準，在以后的招標中都有資格入圍。

　　不過，鐵路部門在產(chǎn)品的選擇上非常謹慎?！拌F路部門對所需要設備都會經(jīng)過實地考察與測試，測試合格了才會逐漸地采用其設備?！奔延嶏w鴻葛鵬提到。目前，由于其對產(chǎn)品質(zhì)量的高要求，高鐵行業(yè)還是一些較為高端品牌的天下，國外的如NICE、Bosch、PELCO、松下、Honeywell、IOI，VERINT，國內(nèi)的品牌如?？低?、大華、天地偉業(yè)、金三立、亞安等都有參與一些項目。

　　氣候、地域跨度大 產(chǎn)品要求高

　　短短的幾個小時中，一輛高鐵跨越多個省市，穿越不同的氣候帶，各個地方氣候、地域特點對安防設備的要求不同，出于安全的考慮，高鐵的線路和站臺一般建設在偏遠地帶，這些地帶的客觀環(huán)境相對來說更是難以把握。一個廠商在一個項目中，就要同時具備適應各種環(huán)境的產(chǎn)品，要求是非常高的。

　　“高鐵鐵路監(jiān)控設備大多長期曝曬于戶外惡劣的應用環(huán)境中，風、雨、雷、電給室外攝像機帶來很大的考驗，雨雪、高溫、低溫、雷擊、大風等，每個環(huán)節(jié)都可能會對攝像機造成影響?！苯鹑㈢娢渲赋觥Ｍ瑫r，高速列車不間斷奔馳，震動以及產(chǎn)生的高壓氣流都會對攝像機產(chǎn)生影響，因此，監(jiān)控設備往往面臨較嚴苛的考驗，環(huán)境適應性要強。

　　其次，高速鐵路領域產(chǎn)品更換周期是5-8年，安防設備產(chǎn)品很難達到這個期限。而鐵路項目的特點是跨度大，山高路遠，有時還要高空作業(yè)，并且一旦建設完成，實行全封閉運行，申請維護需要通過鐵路施工要點，非常困難，因而產(chǎn)品可靠性是第一考慮要義?！耙坏┻x用低品質(zhì)產(chǎn)品，維修動不動幾百公里的路程，絕對是個噩夢?！眹F華晨費冬笑稱。

　　再一個，由于監(jiān)控設備是在高速鐵路沿線使用，高速鐵路不允許有外物侵入軌道，因為前端設備需要有緊固性、穩(wěn)定性，防震、耐壓等一系列的要求?！皵z像機在安裝時，不可以將螺絲等元件掉落入軌道，在隧道部位的監(jiān)控設備，耐壓以及耐風更是需要設備從設計層面上加固?！眹F華晨費冬指出，“高速鐵路對于監(jiān)控設備的要求很高，特殊部位的設備，需要從設計的層面進行加固，廠家訂做。”

　　顯然，高鐵監(jiān)控設備的選型、安裝、接線及攝像機本身的高質(zhì)量均非常高。對于安防企業(yè)而言，要想贏得高鐵安防市場，必須有針對性地提出技術先進、穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品，從而滿足高鐵安防需求，為高鐵安全運營保駕護航。