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車載智能終端之車聯網網關

我國已形成基本齊全的物聯網產業(yè)體系,部分領域已形成一定市場規(guī)模,網絡通信相關技術和產業(yè)支持能力與國外差距相對較小,傳感器、RFID等感知端制造產業(yè)、高端軟件和集成服務與國外差距相對較大。儀器儀表、嵌入式系統(tǒng)、軟件與集成服務等產業(yè)雖已有較大規(guī)模,但真正與物聯網相關的設備和服務尚在起步。
  我國已形成基本齊全的物聯網產業(yè)體系,部分領域已形成一定市場規(guī)模,網絡通信相關技術和產業(yè)支持能力與國外差距相對較小,傳感器、RFID等感知端制造產業(yè)、高端軟件和集成服務與國外差距相對較大。儀器儀表、嵌入式系統(tǒng)、軟件與集成服務等產業(yè)雖已有較大規(guī)模,但真正與物聯網相關的設備和服務尚在起步。

  如果說互聯網是把人與人聯系起來,那么車聯網就是加入了車,人可以跟車交流,車可以主動顯示關于它自己的信息。

  國內,車聯網作為物聯網中的一種表現形式,已經通過國家專家組論證,預計投入2000個億,被國內學術界認為是第一個切實可行的物聯網系統(tǒng),車聯網作為物聯網在道路交通行業(yè)的重要應用,也是物聯網應用做得比較好的行業(yè)之一。在國外,車聯網可能被成為 Internet of Vehicles, 或 Vehicular Network。 歐洲車聯網發(fā)展明顯快于北美,如幾個歐洲國家(荷蘭、瑞典、瑞士、德國)政府主持、車企參與的項目,如Telematics,和大學的文獻資料在網上出現率較高。美國可查到交通部Connected Vehicle項目。

  車聯網具有廣闊的行業(yè)細分需求,但各細分市場發(fā)展并不均衡,整體來看,中國車聯網產業(yè)發(fā)展仍處于初級階段,技術、標準、產品以及市場并不成熟。細分市場方面,校車、長途客車、槽罐車、公交車,物流車輛、醫(yī)療車輛,公務用車甚至私家車等將成為車聯網細分市場的重點領域,但由于不同的細分市場在車聯網政策傾向、技術與市場成熟度、市場需求等方面差別較大,車物聯網的細分市場發(fā)展差距很大。

  研究顯示:“政策先行,技術主導,需求驅動”將成為中國車聯網產業(yè)發(fā)展的主要模式。

  在物聯網中,比如你去超市買菜,蔬菜的“標簽”就會顯示出它的健康度、新鮮度。這個“標簽”可以是芯片或者傳感器,取代了我們現在看到的普通紙質標簽。同樣,在車聯網中,裝載在車上的車載終端可以實時的獲取車輛信息,關于車輛的各種參數、健康狀況都能實時的讓車主通過某種形式了解到。

  如何獲取、傳輸、利用、控制這些信息,上海辰漢電子以及許多在車聯網領域耕耘多年的研發(fā)設計企業(yè)提出了車聯網網關這個概念。車聯網網關的提出實現了數據業(yè)務與車聯網應用開發(fā)的脫離。

  以下就上海辰漢電子多年研發(fā)設計的CARMAN—具有高智能化多功能的車載終端和車聯網網關合一的產品,來了解整個車聯網網關的一些設計思路和工作流程,以及功能運用。

  CARMAN的設計思路是以現有的無線通信方式(TD-SCDMA/TD-LTE、WCDMA、CDMA2000(EVDO))為平臺,將互聯網與移動通信網融合,為終端與企業(yè)應用,甚至政府應用提供統(tǒng)一接口。

  CARMAN的系統(tǒng)架構圖如下:

  

 

  CARMAN的網關架構圖如下:

  

 

  CARMAN針對市場訴求基于國標GB-T19056-2003/國家交通運輸部行業(yè)標準的要求,集合數字化視頻壓縮存儲和3G無線傳輸技術(Digital Video Record),結合GPS定位監(jiān)控,汽車行駛記錄儀,SD卡大容量存儲,駕駛員IC卡身份識別,公交報站器,多路數據接口,車載藍牙免提語音通話功能,倒車監(jiān)控,WIFI熱點,更有乘客舒適娛樂的車載MP3/MP4,車載影音,車載功放。3G視頻傳輸技術,雙碼流傳輸,速率可調,傳輸更快,視頻更清晰流暢。通過WCDMA或CDMA可以上傳抓拍和報警圖片。實現移動目標實時監(jiān)控,做到實時傳輸監(jiān)控視頻和圖像。采用H.264視頻壓縮技術,圖像分辨率有D1、Half、D1或CIF可選。系統(tǒng)自帶的多媒體行駛記錄分析軟件可以實現4路圖像同步回放,條件回放、剪輯存儲、字符疊加、地理信息和行駛記錄疊加、事件分析和記錄提取功能。一體化結構極大的壓縮了產品體積擴展了產品的性能,符合未來車聯網網關All in one的發(fā)展趨勢。

  中國擁有數以億計的機動車輛, 擁有規(guī)模及覆蓋范圍全球第一的通信網絡,擁有豐富的帶寬資源,發(fā)展車聯網具有很大的優(yōu)勢。但實際上,我國尚未形成真正意義的車聯網產業(yè)形態(tài)和爆發(fā)點,哪怕全球車聯網依然還處于初級階段。車聯網盡管在長途客車、校車等細分領域都有了一定突破,但還沒有大規(guī)模進入消費領域,百姓日常生活中的真正車聯網特征還沒有顯示出來。這就造成了兩個問題,一是市場有限,無法形成規(guī)?;蜆藴驶?,車聯網技術應用成本很高;二是無法形成橫向和縱向的產業(yè)鏈,專業(yè)化不夠,交易成本就會很高。目前,企業(yè)級的車聯網解決方案存在重復開發(fā)、開發(fā)周期長、核心技術缺乏、商業(yè)模式不確定、標準不統(tǒng)一、軟硬件不兼容等問題。

  車聯網有形成巨大市場的潛力,但潛在空間轉化為現實市場還需要較長時間培育,關鍵點是通過技術和應用創(chuàng)新形成新興業(yè)態(tài)和新增市場。為了解決這些問題,可以設想一個新的方案,由運營商來搭建車聯網平臺,然后由類似辰漢電子等掌握核心技術的研發(fā)服務公司提供統(tǒng)一標準,明確商業(yè)模式,完善產業(yè)鏈,提高服務質量,那樣便可以很好地解決上述矛盾。

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