股神出手投資車聯(lián)網
隨著越來越多的消費者要求通過車輛保持自身與數(shù)字生活的密切聯(lián)系，汽車制造商正在競相創(chuàng)建聯(lián)網的汽車。在當今39%的購車者中，汽車車載技術是首先考慮的買點選項，而優(yōu)先考慮傳統(tǒng)性能指標，比如馬力和速度的消費者僅僅占到14%。根據(jù)研究公司IHSAutomotive的預計，到2020年，全球市場上連接到Internet的汽車數(shù)量將從現(xiàn)在的2300萬輛增加到1.52億輛，增長6倍以上。
在MyAssist提供的多項服務產品中，有一項是運營商操作的呼叫中心。隨著計算能力和聯(lián)網汽車的增加，汽車制造商正向著遠離人工、面向技術的方向前進，依靠技術從云端向車內導入信息。
諾埃爾集團同時還同意出售投保美國有限責任公司，后者為旅游業(yè)和伯克希爾提供保險產品。而投保美國有限責任公司的業(yè)務將成為伯克希爾哈撒韋公司專業(yè)保險的一部分，伯克希爾哈撒韋公司專業(yè)保險是巴菲特從去年開始啟動的商業(yè)計劃，還特地從美國國際集團雇請了4名高管。
目前，MyAssist交易的具體條款尚未披露。但隨著移動互聯(lián)網、物聯(lián)網等技術的不斷創(chuàng)新與實踐應用，交通運輸、汽車制造等傳統(tǒng)產業(yè)相對獨立的界限正在被打破，逐步利用信息化走向行業(yè)大融合。例如，通過相關車聯(lián)網應用不僅能將車與車、車與人緊密相連，同時還將車與路、車與第三方服務提供商等相連，從而為緩解城市交通擁堵、建設智能交通做貢獻。
互聯(lián)網巨頭開啟打車軟件混戰(zhàn)時代
1月23日小年夜，支付寶推出了一個相當討喜的功能，即“發(fā)紅包”和“討彩頭”。同月26日，騰訊財付通在微信推出公眾賬號“新年紅包”，用戶關注該賬號后，可以在微信中向好友發(fā)送或領取紅包。業(yè)內人士表示，這一想法讓微信一分錢不花就用社交軟件讓數(shù)萬用戶綁定了銀行卡，而這一幕或許只是近期“二馬”在打車軟件領域掀起門派之爭的折射。甚至連終端設備商也加入了這一領域，小米公司目前正考慮聯(lián)合快的打車向上海部分司機免費提供小米手機。
打車軟件在國內興起不過1年時間，就已形成了北有“嘀嘀打車”、南有“快的打車”的雙寡頭格局。今年1月2日，嘀嘀打車宣布完成C輪融資。而之前，嘀嘀打車已獲得來自金沙江創(chuàng)投的300萬美元A輪融資和來自騰訊的1500萬美元B輪融資。
易觀國際數(shù)據(jù)顯示，2013年三季度，中國打車APP用戶數(shù)累計市場份額中，快的打車與嘀嘀打車分別以41.8%和39.2%的占有率居前兩位，第三位的搖搖招車僅占9.0%。不過，真正主導這場大戰(zhàn)的并非打車軟件自身，而是其背后的巨頭。
據(jù)央行最新披露的2013年三季度支付體系運行總體情況顯示，移動支付業(yè)務保持高速增長，共完成業(yè)務4.98億筆，金額2.9萬億元，同比分別增長300.97%和490.20%。
艾瑞咨詢認為，伴隨著移動支付技術的發(fā)展，線下將成為互聯(lián)網巨頭、收單機構、運營商、銀行等多方競爭的核心戰(zhàn)場。而伴隨著線上市場的逐步成熟，互聯(lián)網支付企業(yè)將聚焦線下到線上的反向O2O市場，以期在線下市場取得突破。
車聯(lián)網將迎爆發(fā)式增長
如今，車聯(lián)網已不只是關注安全，還包括車內通訊、娛樂、信息共享等多種應用服務，單從體積上來講，車聯(lián)網技術正在讓汽車成為最大的移動終端設備。
數(shù)據(jù)顯示，2013年僅中國的汽車保有量就已達到1.2億輛，而其中真正搭載了車聯(lián)網技術的汽車數(shù)量不足3%。一方面是因為車聯(lián)網技術尚不成熟，且相關配套系統(tǒng)也未健全，尤其所依靠的基礎無線網絡——最新的4G網絡還沒有在全球形成大范圍的普及，制約了車聯(lián)網技術的發(fā)展。另一方面，車聯(lián)網技術成本較高，很多汽車廠商只將該技術配備在高端乘用車上，這對中低端汽車來說也是可望而不可即。
不過，未來車聯(lián)網的發(fā)展將逐漸步入快車道。據(jù)CMIC統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2004年至2013年10年間，中國車聯(lián)網用戶數(shù)量從不足4萬增長至320萬;而隨著車聯(lián)網技術不斷純熟，并且有從高端車向中低端車快速普及的趨勢，這一數(shù)字到2015年將有望接近1000萬(包括預裝和后裝的汽車)。屆時，車聯(lián)網市場規(guī)模僅在中國就將超過千億。
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