閉路電視視監(jiān)控系統(tǒng)是機場安全防范系統(tǒng)中最直觀且復(fù)雜的系統(tǒng)，整個機場的攝像機數(shù)量可能達到數(shù)百到千個以上，所以在系統(tǒng)架構(gòu)選型上必須采取一種分散再集中管控的架構(gòu)，目前機場仍然大量采用的矩陣系統(tǒng)來說并不是難事(圖1)。這種大小衛(wèi)星式矩陣堆棧架構(gòu)一般多采用數(shù)字矩陣。
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圖1 機場安防系統(tǒng)架構(gòu)圖
另外智能視頻在機場的應(yīng)用，也是現(xiàn)代化機場不可缺少的安防特性，配合機場內(nèi)外不同場所的安全需求，可以在最快和最佳的時間及方式下配合視頻圖像發(fā)出警報和事件信息，從而讓機場安管人員立即處理危機。
目前機場IVS智視頻監(jiān)控主要具有以下功能。
· 配合周界偵測：對入侵的不明目標、人或車輛目標偵測，追蹤及分析;
· 物體滯留偵測：對管制區(qū)及機場大廳敏感行李箱物體或車輛停留或遺留偵測;
· 物體消失或被移動偵測：對機場敏感區(qū)域偵測是否有物體消失或被移動;
· 徘徊人員偵測：對管制區(qū)或特定區(qū)偵測是否有人在游蕩，徘徊;
· 規(guī)則移動偵測：對機場內(nèi)外規(guī)則動向進行人車違規(guī)逆向行動的偵測及追蹤;
· 流量及密度偵測：對機場內(nèi)動線進行人群密度及流量進行偵測，以防止推擠情況及適時調(diào)整機場人流動線;
· 航機滑行偵測:對機場起降航機進行滑行道行進路線軌跡及起落架重點追蹤;[nextpage]
· 跑道FOD偵測:對機場跑道進行FOD入侵異物偵測追蹤及鎖定;
· 人員車輛尾隨偵測：對機場進出口進行尾隨禁制偵測;
· 煙火偵測：對機場全區(qū)進行煙火偵測及告警;
· 人流及車輛統(tǒng)計：計算器場各個進出口的人/車流量并作為管制參考。
智能視頻分析加入到閉路電視系統(tǒng)中，使得系統(tǒng)得以更智能化，再因為機場的封閉性運作方式，所以在建設(shè)閉路電視的系統(tǒng)選型及安裝時，仍應(yīng)該要滿足以下幾點要求原則。
· 閉路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)是一個模擬前端，再加上計算機控制、傳輸網(wǎng)絡(luò)化、平臺管理、數(shù)字儲存及后端網(wǎng)絡(luò)再傳輸?shù)募軜?gòu)方式為原則，基本上以兼顧實時、保密及數(shù)字化為導(dǎo)向，各區(qū)域副控群組相對獨立，但又可以透過網(wǎng)絡(luò)及主副衛(wèi)星機制進行影像及畫面調(diào)撥互連互控，透過雙向的視頻/狀態(tài)通信，達成分級操作的多層級的矩陣連網(wǎng)系統(tǒng);[nextpage]
· 由于機場的運作幾乎都是24小時全年無休的方式，其運營有一定的層級管控，因此系統(tǒng)要有備援系統(tǒng)是必要的，雖然無法像雷達及電力供應(yīng)那樣可以達到兩套系統(tǒng)切換運用，但至少在選型上是采用有備用切換主機(redundant)的架構(gòu)設(shè)備，同時系統(tǒng)選型必須考慮優(yōu)先層級的應(yīng)急指揮監(jiān)視控制中心和次優(yōu)先等級的應(yīng)急副控中心的機場監(jiān)視系統(tǒng)管理機制;
· 在所有安防子系統(tǒng)連結(jié)下，整體系統(tǒng)規(guī)模龐大，控制與管理網(wǎng)絡(luò)層次增多，因此在與其它飛航安全、門禁及防盜報警系統(tǒng)聯(lián)接聯(lián)動時，個別獨立的系統(tǒng)必需在整體平臺故障離線下還能獨立運作達到最大應(yīng)用效率，可以在系統(tǒng)平臺整合性能恢復(fù)前利用各子系統(tǒng)進行機場安防維持，將可視直觀的圖像閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)變成為機場安全防范系統(tǒng)的主要控制核心;
· 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)必需是開放的通信協(xié)議架構(gòu)，以便于后續(xù)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的整合與數(shù)字化進程。
至于在機場各區(qū)域現(xiàn)場設(shè)備選型與安裝原則需注意以下。
· 主副跑道區(qū)、停機坪、維修機棚及機場周邊區(qū)域的室外攝像機，必須具備PTZ 及耐天候變化條件，鏡頭必需要有預(yù)設(shè)電動長焦倍數(shù)及透霧功能，具有夜視及紅外線感光影像呈現(xiàn)能力，能結(jié)合各類周界系統(tǒng)應(yīng)用探測器及飛航FOD系統(tǒng)進行圖像鎖定追蹤偵測，以能清晰掌握這些特定且較為寬闊區(qū)域的完整細膩圖像(圖2);
· 油料庫、航管中心、塔臺、氣象雷達站等管制區(qū)必須配合門禁及防盜警報系統(tǒng)進行監(jiān)控，此處的產(chǎn)品選型及安裝原則較為復(fù)雜，除油料庫必需為內(nèi)壓防爆(Explosion-proof)防護罩外，其它區(qū)域主要以固定式的室內(nèi)攝像機為主，可以半球攝像機或360度全景攝像機及紅外槍型攝像機為主，這些區(qū)域的出入口可用高速球來搭配門禁觸發(fā)圖像定位。安裝以管線不外露及設(shè)備隱蔽來達成有效且主動的圖像監(jiān)控與門禁報警聯(lián)動為原則;
· 登機樓候機樓、航站旅客大廳、安檢大廳、海關(guān)等機場大樓內(nèi)為主的區(qū)域在產(chǎn)品選型上依人員流動及物品監(jiān)控為主，可用嵌入式的室內(nèi)高速球攝像機，也可用室內(nèi)固定式日夜攝像機、半球攝像機或360度全景攝像機在走道長廊或各種登機前登記，或檢查柜臺區(qū)以務(wù)求100%涵蓋整個機場大樓，特別在出入口部分要達到高清效能，加以智能視頻分析以進行人員流量及行為異常檢測，還要配合海關(guān)出入境審核及門禁臉部輪廓清晰識別為要求，在長廊、機場挑空建筑高采旋光條件下，以攝像機的寬動態(tài)、背光補償、設(shè)備安裝的角度位置為考慮重點。
· 在行李房運輸帶區(qū)、航空貨運站、機坪作業(yè)車停放區(qū)及空廚作業(yè)區(qū)部份產(chǎn)品選型也是以各區(qū)作業(yè)內(nèi)容特性不同為原則，主要采取室內(nèi)外高速球為主，再搭配紅外線槍型攝像機，對行李作業(yè)區(qū)RFID識別功能及過程有無誤報也要納入影像監(jiān)控范圍以期降低行李運送錯誤率。安裝原則上位置安裝要能掌握行李區(qū)及航空貨運站的保全功能，以完整記錄行李及托運貨運站貨戶進出提取過程及防盜防走私闖關(guān)行為發(fā)生。對機坪作業(yè)車及棧板堆置，則以智能加上影像分析辨識進行作業(yè)車輛行進路線及棧板拖車擺放置是否適當(dāng)，還有是否危及飛行器及車輛行進安全監(jiān)控及智能視頻警告。[nextpage]
· 旅客停車場和機場外道路區(qū)域，這區(qū)域主要設(shè)備選型以PTZ日夜攝像機或高速球及有車牌識別功能的攝像機為主，同時結(jié)合停車場收費系統(tǒng)及交通控制系統(tǒng)進行周邊及車輛停放的監(jiān)控事故處理， 并與航空公安警察單位進行圖像聯(lián)動。其安裝原則也要注意安裝位置，但必需考慮耐候性及維修便利性。
圖2 機場維修機棚的PTZ監(jiān)控系統(tǒng)
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