【安防知識(shí)網(wǎng)】目前，中國(guó)城市智能交通正處于發(fā)展期，在投資方面，各地政府也給予了充足的資金保障。在各方面的推動(dòng)下，中國(guó)智能交通已取得長(zhǎng)足的發(fā)展。

　　然而，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)ITS起步較晚，在ITS系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用中難免會(huì)碰到一些問(wèn)題，具體到監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用亦然。根據(jù)A&S此次調(diào)查結(jié)果顯示，多數(shù)受訪者認(rèn)為，目前城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用存在的問(wèn)題主要有：系統(tǒng)獨(dú)立、造成資源浪費(fèi)(83%)，缺乏整體規(guī)劃(66%)，軟件跟不上(55%)，維護(hù)與管理不到位(36%)，管理人員專業(yè)知識(shí)待提高(21%)，(見(jiàn)圖，另注：所選項(xiàng)為復(fù)選項(xiàng))。

　　系統(tǒng)獨(dú)立，難以資源共享

　　雖然監(jiān)控系統(tǒng)在很多城市的安裝數(shù)量都很巨大，但由于安裝目的不一，所以各系統(tǒng)之間基本上是獨(dú)立的。各交通部門只對(duì)自己轄區(qū)內(nèi)的道路進(jìn)行監(jiān)控和管理，缺乏有效的監(jiān)控及信息交換手段，使得統(tǒng)一管理和指揮比較困難，這是此次調(diào)查反映最多(83%)的問(wèn)題。

　　就如上海電器科學(xué)研究所集團(tuán)有限公司周經(jīng)理所言，目前，城市范圍內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng)，有的屬于交通部門，有的屬于建設(shè)部門或城管部門，各個(gè)視頻系統(tǒng)互相獨(dú)立。他認(rèn)為，公共場(chǎng)所監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模本來(lái)就比較大，有些特殊的場(chǎng)所就沒(méi)必要再重復(fù)建設(shè)。

　　實(shí)際上，不僅是城管部門與交通部門之間的監(jiān)控系統(tǒng)互相獨(dú)立，在很多城市，一些專用于交通監(jiān)控的系統(tǒng)也是互相獨(dú)立的。億陽(yáng)信通北京智能交通研究院院長(zhǎng)呂東慶指出，很多城市的視頻監(jiān)控、違章抓拍、治安卡口系統(tǒng)，它們的功能大都是分別獨(dú)立的，如闖紅燈抓拍就只負(fù)責(zé)闖紅燈抓拍，電視監(jiān)控系統(tǒng)就只負(fù)責(zé)監(jiān)控路面狀況。實(shí)際上，闖紅燈抓拍系統(tǒng)已經(jīng)有了視頻信息，是可以在后臺(tái)融合起來(lái)的。

　　各監(jiān)控子系統(tǒng)之間相互獨(dú)立，不利于主管部門管理，因此，系統(tǒng)整合實(shí)現(xiàn)資源共享迫在眉睫。上海電器科學(xué)研究所集團(tuán)有限公司周經(jīng)理認(rèn)為，現(xiàn)在城市智能交通建設(shè)，更強(qiáng)調(diào)的是信息平臺(tái)建設(shè)，即各子系統(tǒng)之間要進(jìn)行互連。這種互聯(lián)并不只是物理網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)，而更強(qiáng)調(diào)管理方面。目前，一些城市提出了建立交通綜合信息平臺(tái)的目標(biāo)，其目的也就是要把這些系統(tǒng)融合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)資源共享。就資源如何共享問(wèn)題，深圳中盟科技鄭紹睿舉例，如，道路監(jiān)控系統(tǒng)可調(diào)用電子警察的路口信息與違章信息，電子警察可調(diào)用監(jiān)控信息與車輛違章信息，這些信息互相調(diào)用共享之后，可以將違章信息集成到數(shù)據(jù)庫(kù)便于處罰，發(fā)布違章信息給監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，以方便盜搶車輛、違章車輛的抓捕。

　　而要有效實(shí)現(xiàn)視頻資源共享，涉及的問(wèn)題很多。除了需要更新部分硬件設(shè)備之外，軟件也不可忽視。深圳中盟科技鄭紹睿指出，“原來(lái)計(jì)算機(jī)的發(fā)展水平和運(yùn)算處理能力遠(yuǎn)低于現(xiàn)在的處理水平，基于網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，后端軟件所使用的開(kāi)發(fā)語(yǔ)言都隨之有了發(fā)展。這也為子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)和視頻資源共享提供了好的技術(shù)基礎(chǔ)?！绷硗猓诋?dāng)今數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的大勢(shì)所趨之下，一種全數(shù)字化的解決方案可有效解決互聯(lián)共享、大容量圖像傳輸和存儲(chǔ)問(wèn)題。[nextpage]

　　缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

　　以上提到的各部門系統(tǒng)或系統(tǒng)本身的獨(dú)立，造成資源浪費(fèi)的問(wèn)題，其中一個(gè)較大因素是缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。眾所周知，國(guó)外智能交通系統(tǒng)先行的國(guó)家和地區(qū)非常重視ITS系統(tǒng)的總體發(fā)展規(guī)劃，目前，世界上基本上形成了以美國(guó)、日本和歐盟為主的三大開(kāi)發(fā)陣營(yíng)。而從此次調(diào)查采訪中得知，中國(guó)ITS基本處于有關(guān)部門各自研發(fā)中，缺乏系統(tǒng)性、可操作性的總體規(guī)劃。

　　具體到監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)方面，目前，監(jiān)控系統(tǒng)分別由不同的交通交管部門來(lái)建設(shè)，不同的部門根據(jù)自己需要做規(guī)劃，對(duì)系統(tǒng)設(shè)置的觀點(diǎn)也不一。就如上文提到，城市道路監(jiān)控系統(tǒng)有不同設(shè)置來(lái)源，如有為公安局裝設(shè)，也有為交警局所設(shè)，而公安局的考量當(dāng)然是以治安為主，后者則在于交通。造成這種情況的出現(xiàn)，在建設(shè)前期沒(méi)有統(tǒng)一的考慮、統(tǒng)一的規(guī)劃就是一個(gè)因素。而城市交通監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目的分期建設(shè)也導(dǎo)致了系統(tǒng)之間不能實(shí)現(xiàn)很好的整合，功能也比較分散。

　　規(guī)劃是城市智能交通的“龍頭”，只有規(guī)劃好，才能建設(shè)好、應(yīng)用好。上海電器科學(xué)研究所集團(tuán)有限公司周經(jīng)理指出：“比如監(jiān)控系統(tǒng)在智能交通中是什么地位、怎樣實(shí)現(xiàn)與其它系統(tǒng)互聯(lián)互通、管理軟件要實(shí)現(xiàn)什么功能等等，這些工作在建設(shè)前期就要規(guī)劃好?！?/P>

　　但是，要做好城市智能交通的統(tǒng)籌規(guī)劃并不那么好辦，其關(guān)系到經(jīng)費(fèi)制度、體制等問(wèn)題，每個(gè)部門有各自的體制，到底應(yīng)由誰(shuí)來(lái)承建項(xiàng)目等等都是個(gè)“老大難”的問(wèn)題。所以，國(guó)家政府應(yīng)從國(guó)家全局角度對(duì)中國(guó)智能交通建設(shè)整體規(guī)劃，并盡快制定ITS建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，避免再建系統(tǒng)間出現(xiàn)不兼容和無(wú)法集成。

　　[nextpage]軟件跟不上

　　“目前在交通領(lǐng)域中，無(wú)論是高速公路還是城市道路，監(jiān)控系統(tǒng)的軟件功能都不能滿足管理需求?！苯煌ú抗房茖W(xué)研究所設(shè)計(jì)院副主任盛剛指出。在此次調(diào)查中，55%受訪者認(rèn)同此觀點(diǎn)。

　　城市交通監(jiān)控發(fā)展了多年，從硬件設(shè)施應(yīng)用來(lái)講已經(jīng)比較成熟，目前用戶關(guān)心的主要集中在后端管理軟件的處理上。受訪者認(rèn)為，目前城市道路監(jiān)控軟件做得并不是很好，跟不上管理的需求。博康系統(tǒng)的一位工程師表示，后端管理軟件是最核心的部分，它決定整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行效益，但軟件功能要求包括很多細(xì)節(jié)東西，比如，視頻圖像信號(hào)傳過(guò)來(lái)后該由什么部門來(lái)看;如果發(fā)現(xiàn)某個(gè)路口擁堵，如何控制紅綠燈等等，對(duì)于這些問(wèn)題，每個(gè)城市做法不一樣，包括使用的產(chǎn)品不同，很多控制命令就有別了。

　　泰爾文特控制系統(tǒng)(中國(guó))有限公司交通工程師史彧表示：“用戶有各種不同的想法，不同功能需求，軟件需要定制的東西很多，所以，軟件應(yīng)做成模塊化設(shè)計(jì)，具有拓展性的功能。但如果每家軟件廠商都按用戶各種需求去開(kāi)發(fā)，這會(huì)增加每個(gè)廠商的研發(fā)成本與時(shí)間，在使用中會(huì)出現(xiàn)部分功能重復(fù)，以錄像功能來(lái)說(shuō)，電子卡口要求有錄像的功能，電子警察也會(huì)有錄像的要求，這就可以將錄像功能做成模塊化，在某一個(gè)系統(tǒng)需要錄像功能時(shí)再添加，這樣一來(lái)，廠家也可以更專注于對(duì)某個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)，如電子警察處罰單的生成等等。”總之，城市智能交通是很龐大、很復(fù)雜的系統(tǒng)，軟件開(kāi)發(fā)商與業(yè)主、工程單位的溝通也很重要，用戶對(duì)自己需要什么東西、需要什么樣的功能等等也要表達(dá)很清晰。

　　維護(hù)與管理不到位，管理人員專業(yè)知識(shí)待提高

　　一個(gè)城市智能交通監(jiān)控項(xiàng)目設(shè)計(jì)與施工做得再好，如果后期運(yùn)營(yíng)管理、維護(hù)跟不上，監(jiān)控系統(tǒng)也起不了太大的作用，甚至有可能淪為擺設(shè)。上海電器科學(xué)研究所周經(jīng)理表示，在信息化管理與服務(wù)的要求下，交通監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理、維護(hù)很重要，它是保障系統(tǒng)能否正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。城市道路監(jiān)控的一個(gè)特點(diǎn)是戶外監(jiān)控，它不像銀行、大樓等室內(nèi)環(huán)境，受影響的因素很多，對(duì)管理維護(hù)要求更為突出。例如，長(zhǎng)期暴露在外的攝像機(jī)很容易受臟，如果得不到及時(shí)保潔，圖像質(zhì)量就會(huì)受到影響。更重要的是，設(shè)備一旦出故障，還會(huì)影響到整個(gè)交通網(wǎng)的運(yùn)行。

　　據(jù)反映，目前城市智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的管理維護(hù)水平不高，相關(guān)部門重視度也不夠。另外，專業(yè)維護(hù)人才的缺乏也是一個(gè)因素，城市交通監(jiān)控是一個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，對(duì)監(jiān)管人員的專業(yè)要求較高，如果監(jiān)管人員對(duì)于監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用了解不夠，將無(wú)法有效掌握系統(tǒng)的品質(zhì)。所以，管理單位應(yīng)多建立資訊交流的管道，尤其是與廠商互動(dòng)關(guān)系的建立上。