智能運輸系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，以下簡稱為“ITS”)和ATIS所具備的基礎(chǔ)實力相對應(yīng)，歐洲、美國、日本是國外城市PGIS發(fā)展應(yīng)用的三駕馬車。由于文化背景的差異，各國對停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的習(xí)慣稱呼不完全一致，如美國使用APIS(Advanced Parking Information System)，歐洲國家多稱為PGIS。為便于描述，在此統(tǒng)稱為PGIS。

　　國外城市PGIS發(fā)展應(yīng)用綜述

　　1、歐洲

　　德國的PGIS因起步早、發(fā)展持續(xù)穩(wěn)定、建設(shè)完善最為突出，堪稱典范。早在1971年，德國的亞琛(Aachen)市就建立了被公認是世界上最早的PGIS。當時在亞琛市主要的交叉路口對市內(nèi)的l2處停車場設(shè)置了光電顯示的停車誘導(dǎo)標志;1980年增加到了40處，誘導(dǎo)標志采用遠距離控制。20世紀70年代末英國也開始采用PGIS。在此后的一個時期內(nèi)，法國、瑞士等歐洲國家也相繼建立了類似系統(tǒng)。

　　德國科隆市從1986年開始操作實施PGIS，1998年裝置了新型的具有藝術(shù)展示效果的標志牌，而且在貿(mào)易展覽中心附近建了一座多功能控制中心，整個系統(tǒng)的運作由市政府交通管理中心負責?？坡∈蠵GIS覆蓋了整個內(nèi)城中心區(qū)，總區(qū)域面積約4.5平方公里，內(nèi)城區(qū)域范圍系統(tǒng)內(nèi)包括36個大型停車場和2個停車換乘(Parking+Ride，“P+R”)設(shè)施，約17000個停車位，設(shè)立了110個顯示動態(tài)停車容量和170個方向的指示牌，以科隆大教堂為中心，將中心城區(qū)劃分成4個小區(qū)，分別用紅、黃、蘭、綠4種不同顏色表示，每個小區(qū)面積約1km，較大的1.4平方公里，較小的0.8平方公里。系統(tǒng)的導(dǎo)向計數(shù)牌按內(nèi)城區(qū)域范圍分為內(nèi)、外二個層次，在內(nèi)城區(qū)域內(nèi)，布設(shè)數(shù)量更多，信息更詳盡。

　　德國博施集團所屬胡貝爾信號設(shè)備公司于1993年前后研制開發(fā)了PRS2100停車管理系統(tǒng)并在幾個城市安裝使用，取得不錯的效果。該系統(tǒng)分為停車引導(dǎo)系統(tǒng)(Parking Lead System，簡稱為“PLS”)和P+R系統(tǒng)兩部分，均包括停車車位、可變標志和數(shù)據(jù)采集，可以與其他城市交通系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，如下圖所示。PRS2100的基本思路是把尋找停車位的汽車引導(dǎo)到離該車最近的空位上?？勺儤酥就ǔ０惭b在交叉路口附近。在停車換乘地，早晨固定發(fā)布全天各停車場停車空位的信息，從全局最優(yōu)的角度管理整個區(qū)域;利用可編程的矩陣顯示器通過可變標志提供各種靈活的實時信息。系統(tǒng)為用戶提供3類共l0種信息顯示方式，可以分別或組合傳送停車位使用狀態(tài)、從信息顯示處到停車空位的距離、換乘公共交通和鄰近區(qū)域可能空閑的停車位信息。

　　20世紀90年代中期，英國萊徹斯特設(shè)計采用的PGIS，由21塊可變信息板(Variable Message Sign，“VMS”)組成，為總?cè)萘窟_5200泊位的8個多層停車場服務(wù)。

　　2、美國

　　1996年2月，PGIS在美國首次應(yīng)用于圣保羅市商業(yè)區(qū)，曾進行為期l2個月的運行測試。這個耗資120萬美元的系統(tǒng)管理7個停車庫和3個停車場，使用了56塊標志牌來顯示停車設(shè)施的位置和車位占用情況，其中46塊是靜止引導(dǎo)志，l0塊是VMS。一臺中央計算機控制數(shù)據(jù)采集并把10個停車場(庫)實時、更新的停車信息通過VMS傳送發(fā)布。駕車者根據(jù)這些信息選擇了目的停車地點后，就可跟隨靜止引導(dǎo)標志抵達他所選擇的停車場(庫)。

　　3、日本

　　1973年日本在柏市建立了亞洲最早的PGIS。1993年4月東京建造了第一個PGIS，位于日本東京中心的新宿區(qū)，PGIS結(jié)構(gòu)完整，誘導(dǎo)功能完善，應(yīng)用十分成功。新宿區(qū)1995年以前已經(jīng)采用PGIS管理29個小汽車停車場的近6000個按時租用的泊位，在主要商業(yè)區(qū)配備了3類VMS提供動態(tài)誘導(dǎo)信息服務(wù)。

　　到1995年，日本已有40個城市引進了基于VMS的PGIS，如大阪衛(wèi)星城Ibamki的PGIS管理著6個公共停車場和3個私人停車場，使用兩類VMS：一類稱為“圖形類信息”，是在一幅可變形地圖上顯示各停車場的動態(tài)信息，安裝在通往中心商務(wù)區(qū)(Central Business District，簡稱為“CBD”)的主要道路上，顯示“滿”、“空閑”或“關(guān)閉”的狀態(tài)信息;另一類稱為“文字類信息板”，是通過顯示停車場的名稱和使用狀態(tài)來引導(dǎo)駕車者，若某個停車場已飽和，它就在該停車場的名稱后顯示“滿”，若某個停車場空閑，它就顯示一指向該停車場名稱的綠色箭頭。
 

　　國內(nèi)一線城市PGIS發(fā)展現(xiàn)狀

　　與先進國家相比，我國停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)用由于基礎(chǔ)薄弱、經(jīng)驗欠缺、資金不足和管理體制不盡完善等方面的原因，存在明顯的差距?？上驳氖牵瑥?0世紀90年代末開始，國內(nèi)少數(shù)經(jīng)濟發(fā)達、科技實力強的大城市在各級政府大力支持下，經(jīng)過專家、學(xué)者和研究人員的艱苦攻關(guān)，在較短的時間內(nèi)已經(jīng)取得了城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)領(lǐng)域的一定成果，為繼續(xù)開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

　　1、北京市

　　目前，北京市己經(jīng)完成的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)工作如下。

　　(l)王府井地區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)

　　王府井地區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)于2001年12月開通運行，是我國第一套正式投入運行的智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。作為“數(shù)字王府井”系統(tǒng)工程的組成部分，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)要由智能停車場、控制中心和網(wǎng)絡(luò)通信電子系統(tǒng)等組成，人工收費停車場改造成計算機管理和控制的智能化停車后，通過衛(wèi)星通信和光纖通信技術(shù)構(gòu)成系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，控制中心對各停車場空車位數(shù)據(jù)實時采集處理，并將信息發(fā)布到所有電子顯示牌上。共設(shè)立3塊大牌，48塊小牌，顯示著附近停車場位置及剩余空車位信息，涵蓋附近10多個停車場的區(qū)域，連通了王府井地區(qū)停車場800k以上的停車位，該系統(tǒng)與北京交通臺直接連接，引導(dǎo)進入王府井地區(qū)的司機實現(xiàn)就近、盡快停車。

　　(2)西單地區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)

　　2002年7月，由西城區(qū)政府、市交管局、市通信公司投資建設(shè)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)開通運行。西單停車誘導(dǎo)系統(tǒng)將中友、西單、西單賽特等西單地區(qū)10家商場的地下停車狀況的信息數(shù)字化，并在西單地區(qū)各主要路口和支線輔路安裝了21處電子顯示屏進行實時顯示并通過交管局指揮中心完成信息發(fā)布。

　　(3)崇文區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)

　　2004年12月28日，北京市繼王府井、西單之后的第三個停車誘導(dǎo)系統(tǒng)一崇文區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)正式啟用。同時，路邊亂停車將處以200元罰款。崇文區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)僅僅覆蓋了5平方公里多的面積，卻涵蓋了崇文區(qū)主要的商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)。系統(tǒng)在本地區(qū)設(shè)立12個信息發(fā)布站，共54塊信息顯示屏，它們通過無線傳輸?shù)募夹g(shù)實現(xiàn)該地區(qū)各大廈停車場與管理中心、管理中心與崇文交通支隊的有效連接。各大廈車位等相關(guān)信息將在該地區(qū)主要交通干線實時顯示，并通過市交管局指揮中心進行發(fā)布。崇文區(qū)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的信息顯示牌讓司機在50米以外就能看清，顯示牌的主動發(fā)光技術(shù)還保證了司機在夜間駕車時，在100米以外就能看到停車指示信息。

　　2、上海市

　　自2002年起，黃浦區(qū)在全市率先開始引入停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，2003年8月16日，上海“停車誘導(dǎo)系統(tǒng)”黃浦區(qū)示范工程一期工程正式建成開通。示范工程選擇停車問題最為突出、影響面積極大的中央商務(wù)區(qū)(CBD)地區(qū)，東至黃浦江、西至西藏中路、北至蘇州河、南至延安東路，共18個停車場、3000多個車位。到2003年底，黃浦區(qū)建成了覆蓋中央商務(wù)區(qū)(CBD地區(qū))、廣場地區(qū)、豫園地區(qū)的智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，該系統(tǒng)為28個停車場(庫)進行停車誘導(dǎo)黃浦區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)運行后，平均減少了10%的交通流量，加入系統(tǒng)的停車場(庫)的停車泊位利用率平均上升了15ry0。上海2010年前將建成全市停車信息服務(wù)平臺，同時實現(xiàn)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的全市覆蓋。

　　3、廣州市

　　廣州市20世紀90年代后期己經(jīng)建立了較為先進的靜態(tài)交通管理信息系統(tǒng)，這使其走在了全國停車誘導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)用的前列。廣州根據(jù)城市交通小區(qū)劃分了274個TR工PS分區(qū)，采用簡單的順序碼編碼方式表達TR工PS分區(qū)，對停車場采用區(qū)間碼，形成了編碼規(guī)則;結(jié)合數(shù)據(jù)庫設(shè)計完成了功能結(jié)構(gòu)配置和從系統(tǒng)流程到對象結(jié)構(gòu)樹的轉(zhuǎn)換。登錄廣州市靜態(tài)交通管理信息系統(tǒng)，用戶可以對數(shù)字化地圖實行放大、縮小、平移等基本操作，并利用它實施多項輔助數(shù)據(jù)查詢功能。不過該系統(tǒng)偏重于靜態(tài)交通管理功能，尚未實現(xiàn)出行途中的停車誘導(dǎo)，不屬于嚴格意義上停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。

　　4、深圳市

　　地王書城片區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是深圳市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的首個試點項目。地王書城片區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)主要服務(wù)于地王、書城片區(qū)己經(jīng)建成的涉及十多個停車場的近2000個停車空位。該系統(tǒng)對空余車位進行統(tǒng)計和發(fā)布，在片區(qū)主干道、次干道及停車場附近以19塊電子標牌實時顯示停車空位信息，引導(dǎo)駕駛員方便快速找到停車位，減輕干線交通壓力。

　　國內(nèi)PGIS建設(shè)有待加強

　　從國內(nèi)一線城市來看，國內(nèi)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)還處于初期階段，絕大部分停車場還處于車主自己進停車場找車位的時代。如果可以加強PGIS建設(shè)，則會進一步緩解停車問題，達到社會資源的合理利用，并創(chuàng)造更多的價值。