智能交通系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，逐步從技 究開(kāi)發(fā)走向應(yīng)用。智能交通標(biāo)準(zhǔn)化，作為推動(dòng)傳統(tǒng)交通向現(xiàn)代交通轉(zhuǎn)化的主要手段之一，日益受到國(guó)際社會(huì)和世界各國(guó)的重視。智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用效果，是衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度的重要手段，無(wú)論是在國(guó)際社會(huì)、發(fā)達(dá)國(guó)家，還是在中國(guó)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中的競(jìng)爭(zhēng)正日益白熱化。

　　目前，涉及智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的國(guó)際性組織主要有：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)、國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)、歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)(ETSI)、美國(guó)電氣工程師協(xié)會(huì)(IEEE)等。這些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織由原來(lái)的分別獨(dú)立工作，逐漸走向協(xié)作工作，共同制定標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)。其中，大型跨國(guó)集團(tuán)(如汽車企業(yè)、通信設(shè)備制造企業(yè))起到了舉足輕重的作用。美國(guó)、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，紛紛建立了智能交通標(biāo)準(zhǔn)化組織，積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　我國(guó)于2003年正式成立了全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，開(kāi)始組織實(shí)施智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)研究及制定工作。

　　作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)的地理、人文、經(jīng)濟(jì)及交通基礎(chǔ)設(shè)施，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家存在巨大差異，采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，從某種意義上來(lái)說(shuō)是一種既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的技術(shù)引進(jìn)方法。但是，無(wú)論是ISO、IEEE還是ITU中，大型跨國(guó)集團(tuán)都是標(biāo)準(zhǔn)制定的主要力量，制定標(biāo)準(zhǔn)的目的無(wú)非是為了擴(kuò)大其市場(chǎng)份額，不加分析地采用這些標(biāo)準(zhǔn)，往往會(huì)直接把中國(guó)市場(chǎng)拱手讓人。

　　目前，在交通運(yùn)輸部、科技部等相關(guān)部委的支持下，全國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)已經(jīng)完成了智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系，并兩到三年修訂一次。經(jīng)過(guò)十余年的努力，已經(jīng)發(fā)布了70項(xiàng)國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，涉及數(shù)據(jù)字典、地理信息信息、信息安全、電子收費(fèi)、交通專用短程通信、交通信息服務(wù)、交通管理、公交智能化、物流電子單證、汽車輔助駕駛。

　　例如道路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)是解決公路收費(fèi)站擁堵的有效手段，也是節(jié)能減排的重要技術(shù)措施，上世紀(jì)末，國(guó)際上以歐洲CEN/TC278、日本ISO/TC204為主體開(kāi)展地區(qū)或國(guó)家ETC標(biāo)準(zhǔn)研究和制定工作。由于緩解高速公路收費(fèi)站擁堵和提高高速公路管理現(xiàn)代化水平的需求迫切，我國(guó)急需確立ETC的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)于歐洲、日本等ETC技術(shù)，我國(guó)實(shí)際的應(yīng)用環(huán)境對(duì)ETC技術(shù)提出了更高的要求：要求ETC收費(fèi)車道的布設(shè)更靈活;在保證通行效率、可靠性等基本前提下應(yīng)具有更高的安全性、更低的成本;車載設(shè)備應(yīng)具有更低的能耗，以便可以通過(guò)電池供電。甚至歐洲、日本、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的ETC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都難以滿足上述應(yīng)用條件。

　　針對(duì)國(guó)內(nèi)應(yīng)用特點(diǎn)，我國(guó)在國(guó)內(nèi)外首次提出了雙片式雙界面組合式電子收費(fèi)技術(shù)方案，制定了《電子收費(fèi) 專用短程通信 物理層》等5項(xiàng)系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)所采用的技術(shù)具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。為保證各類產(chǎn)品切實(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)，研制開(kāi)發(fā)了DSRC物理層參數(shù)和協(xié)議測(cè)試系統(tǒng)。

　　截至2013年年初，已有20余家企業(yè)、70多個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范開(kāi)發(fā)，并通過(guò)了檢測(cè)。全國(guó)28個(gè)省(市、區(qū))均安裝了ETC系統(tǒng)，開(kāi)通ETC車道5500多條，ETC用戶數(shù)達(dá)到600萬(wàn)。北京市由于使用了ETC系統(tǒng)，僅一年就節(jié)約燃油消耗約6594噸。具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)ETC標(biāo)準(zhǔn)的制定和應(yīng)用，保證了相關(guān)智能化設(shè)備的接口互聯(lián)性，促使更多的廠商加入到產(chǎn)品提供者行列中來(lái)，使得產(chǎn)品更豐富，解決方案更多樣化，服務(wù)功能更完善。

　　2013年的世界標(biāo)準(zhǔn)日(10月14日)的主題是“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)積極改變”，我國(guó)也承擔(dān)了智能運(yùn)輸領(lǐng)域的第一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)“便攜移動(dòng)終端在智能運(yùn)輸系統(tǒng)重點(diǎn)應(yīng)用”。智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作將在交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化工作的意見(jiàn)》(簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)指導(dǎo)下，進(jìn)一步建立標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量、認(rèn)證認(rèn)可、檢驗(yàn)檢測(cè)、產(chǎn)品質(zhì)量抽查，推動(dòng)市場(chǎng)和企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)，最終促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。推動(dòng)《意見(jiàn)》中提出的標(biāo)準(zhǔn)化重點(diǎn)，在基于交通專用短程通信的合作式智能運(yùn)輸、無(wú)線移動(dòng)設(shè)備在智能運(yùn)輸中的應(yīng)用等領(lǐng)域盡快制定具有我國(guó)自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)，使交通運(yùn)輸更安全、更綠色。

　　2013年中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)研究報(bào)告

　　《2013年中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)研究報(bào)告》分析，2012年中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，包含智能公交、電子警察、交通信號(hào)控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運(yùn)樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺(tái)等10個(gè)細(xì)分行業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到4527項(xiàng);市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到159.9億元，同比增長(zhǎng)21.7%。

　　從企業(yè)規(guī)模看，目前國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是中國(guó)非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國(guó)內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費(fèi)雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，一些龍頭企業(yè)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。

　　但是，相比于國(guó)外智能化和動(dòng)態(tài)化的交通系統(tǒng)，中國(guó)智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。智能交通在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家已得到廣泛應(yīng)用。其在美國(guó)的應(yīng)用率達(dá)到80%以上，2010年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到5000億美元。日本1998-2015年的市場(chǎng)規(guī)模累計(jì)將達(dá)5250億美元，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資為750億美元、車載設(shè)備為3500億美元、服務(wù)等領(lǐng)域?yàn)?000億美元。歐洲智能交通在2010年產(chǎn)生了1000億歐元左右的經(jīng)濟(jì)效益。