智能交通行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)
首先是標(biāo)準(zhǔn)：必須建立達(dá)成一致的交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，惟有如此才能將整個(gè)系統(tǒng)中的流程和數(shù)據(jù)互相聯(lián)系起來(lái)。
其次，要有意地設(shè)計(jì)智能交通系統(tǒng)：旅客的時(shí)間、安全和經(jīng)歷應(yīng)該是智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)。需要通過(guò)設(shè)計(jì)，將互聯(lián)互通、系統(tǒng)認(rèn)知、分析和安保等重要標(biāo)準(zhǔn)從一開(kāi)始就嵌入到系統(tǒng)中。
再次，轉(zhuǎn)化到真正的交通運(yùn)輸系統(tǒng)將允許和需要更多的合作：一個(gè)多樣化的、有多方利益相關(guān)者的世界需要所有各方在日常基礎(chǔ)上比肩合作。
最后，是政策與倫理：從技術(shù)的新模式，到不斷變化的合作形式，到現(xiàn)代生活中個(gè)人角色的變化，再到對(duì)可持續(xù)生活的新期望，都表明，我們正在進(jìn)入一個(gè)非常不同的世界。
我們必須從倫理和社會(huì)的角度出發(fā)，明確如何經(jīng)營(yíng)管理組織和行業(yè)的指導(dǎo)方針，并圍繞此方針共同努力。
智能交通并不是宏偉的、未來(lái)的理想，相反，智能交通很實(shí)用。不可否認(rèn)，許多影響交通運(yùn)輸?shù)挠袪?zhēng)議的問(wèn)題的辯論—從能源、安全，到氣候變化、經(jīng)濟(jì)—仍將繼續(xù)。但無(wú)論最終哪個(gè)觀點(diǎn)占上風(fēng)，其結(jié)果都會(huì)是讓系統(tǒng)更聰明，即更透明、更高效、更方便、更有彈性、更具創(chuàng)新性，讓交通運(yùn)輸更聰明地符合所有人的利益。
智能交通監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用
視頻車(chē)輛監(jiān)測(cè)
利用視頻攝像設(shè)備進(jìn)行交通流量計(jì)量和事故檢測(cè)屬于車(chē)輛監(jiān)測(cè)的范疇。視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(如自動(dòng)車(chē)牌號(hào)碼識(shí)別)和其他感知技術(shù)相比具有很大優(yōu)勢(shì)，它們并不需要在路面或者路基中部署任何設(shè)備，因此也被稱為“非植入式”交通監(jiān)控。當(dāng)有車(chē)輛經(jīng)過(guò)的時(shí)候，黑白或者彩色攝像機(jī)捕捉到的視頻將會(huì)輸入到處理器中進(jìn)行分析以找出視頻圖像特性的變化。攝像機(jī)通常固定在車(chē)道附近的建筑物或柱子上。大部分的視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)需要一些初始化的配置來(lái)“教會(huì)”處理器當(dāng)前道路環(huán)境的基礎(chǔ)背景圖像。該過(guò)程通常包括輸入已知的測(cè)量數(shù)據(jù)，例如車(chē)道線間距和攝像機(jī)到路面的高度。根據(jù)不同的產(chǎn)品型號(hào)，單個(gè)的視頻監(jiān)測(cè)處理器能夠同時(shí)處理1～8個(gè)攝像機(jī)的視頻數(shù)據(jù)。視頻監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的典型輸出結(jié)果是每條車(chē)道的車(chē)輛速度，車(chē)輛數(shù)量和車(chē)道占用情況。某些系統(tǒng)還提供了一些附加輸出包括停止車(chē)輛檢測(cè)，錯(cuò)誤行駛車(chē)輛警報(bào)等。
全球定位系統(tǒng)GPS
車(chē)輛中配備的嵌入式接收器能夠接收多個(gè)不同衛(wèi)星的信號(hào)并計(jì)算出車(chē)輛當(dāng)前所在的位置，定位的誤差一般是幾米。GPS信號(hào)接收需要車(chē)輛具有衛(wèi)星的視野，因此在城市中心區(qū)域可能由于建筑物的遮擋而使該技術(shù)的使用受到限制。GPS是很多車(chē)內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)的核心技術(shù)。很多國(guó)家已經(jīng)或者計(jì)劃利用車(chē)載衛(wèi)星GPS設(shè)備來(lái)記錄車(chē)輛行駛的里程并據(jù)此進(jìn)行收費(fèi)。
智能視頻分析技術(shù)
智能視頻分析技術(shù)源自計(jì)算機(jī)視覺(jué)與人工智能的研究，這一研究應(yīng)用于智能交通視、將能借助計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力過(guò)濾掉圖像中無(wú)用的或干擾信息、自動(dòng)分析、抽取視頻源中的關(guān)鍵有用信息，從而使傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)中的攝像機(jī)不但成為人的眼睛，也使“智能視頻分析”計(jì)算機(jī)成為人的大腦，并具有更為“聰明”的學(xué)習(xí)思考方式。在智能交通應(yīng)用最多的智能視頻分析技術(shù)主要是：車(chē)牌識(shí)別、交通流量檢測(cè)、車(chē)輛逆行、遺棄物、車(chē)牌數(shù)據(jù)管理、黑名單比對(duì)、交通事件管理、交通流數(shù)據(jù)管理和違法數(shù)據(jù)管理等。在智能交通領(lǐng)域，以上這兩者技術(shù)相輔相成的，高清視頻技術(shù)可以給我們帶來(lái)高清晰、無(wú)延時(shí)的包含豐富完整信息的高質(zhì)量的交通信息視頻源，而智能分析技術(shù)則可以通過(guò)智能化的信息挖掘給交通管理部門(mén)帶來(lái)多樣化的應(yīng)用。沒(méi)有高質(zhì)量的視頻源，視頻智能分析就會(huì)因?yàn)橐曨l分辨率的問(wèn)題大大降低準(zhǔn)確率，就會(huì)因?yàn)閳?chǎng)景問(wèn)題，大大減少信息量;相反沒(méi)有視頻智能分析，那交通行業(yè)的高清視頻應(yīng)用就僅僅停留在“看”的初級(jí)階段，而沒(méi)有上升到“用”的高級(jí)階段。
多媒體調(diào)度
在智能交通現(xiàn)狀分析中能看出信息化建設(shè)是智能交通建設(shè)重點(diǎn)，那么，加快建立一套融合先進(jìn)的多媒體通信、多媒體指揮調(diào)度以及信息綜合處理等技術(shù)的智能交通系統(tǒng)，并建立實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理調(diào)控，是大幅度提升智能交通運(yùn)輸效率和高速公路交通服務(wù)水平的有效途徑之一。這種融合視頻通信的智能交通系統(tǒng)建設(shè)，它可在集成視頻、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對(duì)公路運(yùn)輸管理系統(tǒng)進(jìn)行更加便捷、直接、清晰的調(diào)控，并可實(shí)現(xiàn)多形式的融合視頻通信應(yīng)用，為智能交通系統(tǒng)也給公路系統(tǒng)的指揮調(diào)度帶來(lái)很大的便利。從技術(shù)趨勢(shì)分析需要有三部分的建設(shè)內(nèi)容：可聯(lián)通多方視頻會(huì)議，進(jìn)行緊急視頻會(huì)議、建立視頻監(jiān)控及視頻聯(lián)動(dòng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和支持3G網(wǎng)絡(luò)的視頻回傳，提升應(yīng)急事件處理能力。
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