智能交通系統(tǒng)作為交通現(xiàn)代化建設的重要內(nèi)容，“十三五”期間仍將是我國交通科技領域重點支持和發(fā)展的戰(zhàn)略方向。針對“一帶一路”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“長江經(jīng)濟帶”等國家戰(zhàn)略對交通運輸提出的重大需求，以解決我國綜合運輸效能低下、公眾出行不便、交通安全態(tài)勢嚴峻、交通能耗高、交通服務水平落后等迫切問題為導向，面向應用需求，繼往開來,創(chuàng)新引領和推動智能交通的持續(xù)發(fā)展，是我國智能交通行業(yè)未來發(fā)展的主要思路。本文主要從以下六個方面，展望智能交通未來的發(fā)展趨勢。
作者：王梓衡
現(xiàn)任蘇州科達科技股份有限公司智能交通事業(yè)部市場總監(jiān)
王梓衡
綜合交通智能化協(xié)同與服務
國外發(fā)達國家從基礎設施與裝備一體化、多種運輸裝備集成設計、運營調(diào)度與服務一體化等多個方面，充分實現(xiàn)綜合貨物運輸方式間的信息共享，不斷提高智能化信息服務水平。近年來我國各種運輸方式都得到了快速發(fā)展，但多種運輸方式間的信息交互服務滯后，制約了綜合交通協(xié)同與高效服務。未來隨著綜合交通的發(fā)展和便捷出行的要求，信息共享和智能化服務技術將得到充分發(fā)展和應用。
交通運輸系統(tǒng)安全運行智能化保障
交通安全是我國交通領域長期面臨的嚴峻問題，交通運輸系統(tǒng)安全運行的智能化保障將是未來智能交通發(fā)展的重要方向。交通安全涉及交通系統(tǒng)的多個要素，僅僅從單一因素不能從根本上改善交通安全水平，未來交通運輸系統(tǒng)安全運行的智能化保障將重點集中于運用現(xiàn)代信息技術來分析事故成因、演化規(guī)律、管控策略以及設計主動安全技術和管理方法，從人-車-路協(xié)調(diào)的角度實現(xiàn)交通安全運行防控一體化。
合作式智能交通和自動駕駛將成為智能交通的重點
合作式智能交通、在美國成為互聯(lián)車輛是近年來國際智能交通界關注的重要方向，它將無線通信、傳感器和智能計算等前沿技術綜合應用于車輛和道路基礎設施，通過車與車、車與路信息交互和共享，首先實現(xiàn)車輛運行的安全保障，其次實現(xiàn)綠色駕駛和交通信息服務，它是安全輔助駕駛、路徑優(yōu)化、低碳高效等多目標統(tǒng)一的新服務。發(fā)達國家在這個領域已經(jīng)做了大量的實際道路測試，基本實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。值得一提的是在日本已經(jīng)在全部高速公路上實現(xiàn)了高速無線數(shù)據(jù)通信的全覆蓋，具備上述功能的車載終端已經(jīng)銷售了數(shù)十萬臺。
另外值得重視的方向是自動駕駛汽車，這雖然是從智能交通誕生起就在研究的領域，但是近幾年的發(fā)展極為迅速，在高速公路和城市道路上的測試試驗已經(jīng)在發(fā)達國家普遍開展，自動駕駛汽車在無人干預的條件下自動運行幾千公里的例子比比皆是。同時低速無人駕駛汽車在發(fā)達國家的開發(fā)和試驗也接近實用，在特殊區(qū)域、開放道路、居民社區(qū)已經(jīng)進行了大量運行試驗，新出行模式的萌芽已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
智能交通系統(tǒng)的特殊要求將推動信息技術發(fā)展
智能交通最大的特點是高速移動的交通工具間、交通工具與基礎設施間的可靠數(shù)據(jù)交互和流數(shù)據(jù)的計算，而這些特殊的要求對寬帶移動通信技術和計算技術的進步起到了強大的推動作用，例如超高速無線局域網(wǎng)和5G移動通信都把低延時作為一個重要指標，5G甚至提出延時不超過1毫秒，這個指標是直接對應于交通安全應用要求的。再例如，快速移動車輛在通信網(wǎng)絡內(nèi)要求不中斷的數(shù)據(jù)連接，以保證流數(shù)據(jù)的計算，這就對通信的傳輸控制協(xié)議和流計算技術提出了新要求，這在一般公用通信系統(tǒng)中是沒有的。這些技術近年來取得了不少突破，給實現(xiàn)智能駕駛和自動駕駛提供了支撐。
技術體系和標準化體系的完善
我國現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)體系框架和標準化體系是上世紀末借鑒國際智能交通系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗，結(jié)合我國實際國情制定的。應該說，這個體系框架和標準體系對引領我國智能交通系統(tǒng)的建設發(fā)展發(fā)揮了重要的積極作用，主要內(nèi)容是符合技術發(fā)展走向和我國的應用實際的。
近年來，在交通運輸部和國家標準委的安排下，對智能交通標準體系進行了修訂，將智能交通領域的通信應用技術、車路和車車合作技術、移動互聯(lián)交通應用技術、交通信息安全管理等內(nèi)容補充進標準體系。其中，車路和車車通信國家標準由交通部和工信部安排，已經(jīng)發(fā)布了兩項，有兩項將于今年年底發(fā)布，還有若干項在標準委的安排下正在開展編制。
同時，我國智能交通系統(tǒng)建設發(fā)展中，立足國情創(chuàng)新發(fā)展了許多智能交通新的應用和技術，成效突出?？偨Y(jié)發(fā)展成果，立足國情，跟蹤國際新技術發(fā)展動態(tài)，適時完善和豐富我國智能交通系統(tǒng)體系框架，將是未來我國智能交通系統(tǒng)領域的重要工作。
智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合
隨著新技術的發(fā)展和應用，為出行者提供更加精細、準確、完善和智能的服務，將是智能交通系統(tǒng)面向公眾服務的重要方向。這些服務的提供將加速交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合，汽車制造業(yè)、汽車服務業(yè)、交通運營服務、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務、智能交通等行業(yè)的融合發(fā)展將是大趨勢。
未來的智能交通系統(tǒng)，在緩解交通擁堵、提高安全保障的同時，將更加關注效率、服務、主動安全、環(huán)保、交互體驗和基礎設施智能化等多個目標的協(xié)同。為此，要積極推動智能交通技術協(xié)同創(chuàng)新體系建設，發(fā)揮市場機制作用，強化行業(yè)協(xié)會和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等的作用，通過行業(yè)技術標準、知識產(chǎn)權保護等規(guī)范智能交通市場，形成專業(yè)分工、協(xié)同發(fā)展的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建智能交通產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。
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