從國內(nèi)軌交裝備企業(yè)獲悉：今年以來，全國城市軌道交通發(fā)展持續(xù)了去年火熱的勢頭，原計(jì)劃在今年初進(jìn)行的動(dòng)車組招標(biāo)預(yù)計(jì)也將在下半年得到落實(shí)。

　　日前，中國工程院院士王夢恕在第二屆綜合鐵道產(chǎn)業(yè)高峰論壇上透露，年初至現(xiàn)在還沒有新項(xiàng)目開工，鐵路建設(shè)的資金嚴(yán)重緊張，主要原因是去年城際鐵路主導(dǎo)權(quán)下放到地方后，地方在投資資金籌措方面普遍存在壓力。

　　據(jù)了解，今年計(jì)劃新開工的鐵路項(xiàng)目有38項(xiàng)。部分地方已經(jīng)開始積極尋找資金。例如江西省和安徽省已經(jīng)成立了地方鐵路投資基金，江西省首期50億的資金已募集到位。而四川省也出臺了文件，擬率先向社會(huì)資本開放支線鐵路、城際鐵路、資源開發(fā)性鐵路所有權(quán)及經(jīng)營權(quán)。

　　但下半年這一局面有望獲得扭轉(zhuǎn)。宏觀經(jīng)濟(jì)研究人士認(rèn)為，下半年國內(nèi)政策重心將相對偏穩(wěn)，投資重心預(yù)計(jì)將放在鐵路、城市基礎(chǔ)設(shè)施、改造棚戶區(qū)等帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保障民生的項(xiàng)目上。

　　“今年上半年，國內(nèi)城市軌交市場十分活躍。”昨天，中國北車集團(tuán)相關(guān)人士向記者透露，長春、上海、武漢、成都、深圳、廣州、大連、沈陽等地在上半年先后舉行了城軌車輛的招標(biāo)，南北雙車也因此包攬了這個(gè)大市場。截至今年6月30日，中國北車下屬長客股份公司和大連機(jī)車公司取得了7個(gè)城市9條城軌線路共計(jì)56.58億元的車輛訂單;而中國南車浦鎮(zhèn)公司、四方股份和株機(jī)公司獲得了4個(gè)城市4條線路共計(jì)37.37億元的車輛訂單。

　　截至目前，全國已有36個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃獲批，在交通領(lǐng)域投資規(guī)模僅限于鐵路和公路，市場空間巨大。未來數(shù)年，南北雙車仍將和國內(nèi)多個(gè)城市軌交運(yùn)營方保持密切接觸，不排除將突破供應(yīng)商的身份，向地鐵項(xiàng)目總承包商方向拓展。

　　近期，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于金融支持經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，10條指導(dǎo)意見中，關(guān)于“引導(dǎo)、推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域與行業(yè)轉(zhuǎn)型和調(diào)整”方面明確了要增強(qiáng)資金支持的針對性和有效性。保證重點(diǎn)在建續(xù)建工程和項(xiàng)目的合理資金需求，積極支持鐵路等重大基礎(chǔ)設(shè)施、城市基礎(chǔ)設(shè)施、保障性安居工程等民生工程建設(shè)，培育新的產(chǎn)業(yè)增長點(diǎn)。鐵路投資行業(yè)人士預(yù)計(jì)，在國務(wù)院政策鼓勵(lì)下，下半年鐵路投資市場情況應(yīng)該會(huì)好于上半年。

　　從微觀變化來看，近日，永貴電器一則關(guān)于動(dòng)車組連接器中標(biāo)的公告稱，其已成為中國南車旗下子公司時(shí)速250公里動(dòng)車組采購項(xiàng)目的中標(biāo)人，中標(biāo)價(jià)達(dá)1895萬元，而年內(nèi)該公司動(dòng)車組訂單總金額已達(dá)到2579萬元。據(jù)車輛總裝企業(yè)人士介紹，隨著國內(nèi)高鐵“四縱四橫”骨架網(wǎng)成型，城際鐵路網(wǎng)對動(dòng)車組需求遠(yuǎn)超外界預(yù)計(jì)，似乎對未來3年的動(dòng)車組需求充滿了信心。[nextpage]

　　通過對公安部《道路交通安全十二五規(guī)劃》、交通部《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項(xiàng)政策的解讀以及對行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的分析，預(yù)計(jì)以下幾個(gè)方向?qū)⑹俏磥淼耐顿Y熱點(diǎn)。

　　1、交警綜合管理平臺

　　十一五以來，智能交通基礎(chǔ)建設(shè)達(dá)到一定規(guī)模，為智能交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)銜接和管理一體化發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。自2011年底起公安部開始著手“全國聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)共享”的工作，如今已經(jīng)完成全國各級平臺數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)，對省、市、縣各級交通數(shù)據(jù)的管理要求提高，由此將帶動(dòng)不同平臺融合、信息傳遞、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等多方面的發(fā)展。對于擁有“智能交通綜合管理平臺”優(yōu)勢的企業(yè)，以“違法數(shù)據(jù)外掛”等系統(tǒng)幫助縣、市交通管理部門提高業(yè)績，將是占據(jù)市場的契機(jī)。

　　2、智能公交系統(tǒng)

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，百姓對小汽車的需求暴增，國家也將汽車產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)行業(yè)發(fā)展。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)對國家經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)以及百姓生活水平的提高，也帶來了一系列矛盾：機(jī)動(dòng)車數(shù)量高速增加與城市道路增長落后的矛盾以及“小汽車優(yōu)先”與通行能量低的矛盾。

　　在這樣的形勢下，國家相關(guān)部門出臺政策加強(qiáng)公共交通建設(shè)。2012年10月底，交通運(yùn)輸部公布了第一批15個(gè)“公交都市”創(chuàng)建城市名單，要求5年左右時(shí)間達(dá)到“公交都市示范城市”目標(biāo)，市民出行明顯快速化，城市交通擁堵明顯緩解。在政策引導(dǎo)下，相關(guān)城市加快了智能公交的規(guī)劃和建設(shè)，道路優(yōu)先權(quán)也在朝公共交通傾斜，以武漢為例：2012年底出臺了《武漢“公交都市”示范城市建設(shè)行動(dòng)方案》，目標(biāo)到2013年底，市民出行明顯快速化，城市交通擁堵明顯緩解，公交占全部出行方式(不含步行)的比例達(dá)到40%以上，智能公交迎來發(fā)展良機(jī)。BRT、公交專用道非法占道抓拍、公交車輛乘客人數(shù)統(tǒng)計(jì)、便民公交出行APP軟件等方向?qū)⒊蔀槭袌鰺狳c(diǎn)。

　　3、行人闖紅燈系統(tǒng)

　　從去年底起，“中國式過馬路”現(xiàn)象受到社會(huì)熱議，交通執(zhí)法部門也開始對行人闖紅燈違法行為加強(qiáng)管理。自今年3月起，南京、無錫、北京等多地已經(jīng)采取交警現(xiàn)場執(zhí)法方式，勸阻、處罰闖紅燈的行人，但是效果并不理想，許多行人不聽勸告，在沒有交警執(zhí)法的地方依然我行我素，如同國外對中國的評價(jià)一樣，“中國還是道路交通的新手，也許他們還不太適應(yīng)”。交警的人力有限，不可能覆蓋所有過街路口，這樣通過人力監(jiān)督、監(jiān)管的方式必定不能長久。因此通過電子系統(tǒng)記錄、處罰行人違章?lián)碛辛松鐣?huì)需求，包含行人檢測、勸導(dǎo)、處罰，甚至與個(gè)人信用系統(tǒng)相掛鉤的管理系統(tǒng)，將成為智能交通行業(yè)一個(gè)新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

　　隨著電商市場的崛起，購物、繳費(fèi)、物流等業(yè)務(wù)都能實(shí)現(xiàn)足不出戶一鍵完成。互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，促使城市的生產(chǎn)、生活模式正在發(fā)生著革命性的變化，城市的智慧化已經(jīng)成為繼工業(yè)化、電氣化、信息化之后的又一發(fā)展潮流。

　　網(wǎng)羅有關(guān)智慧城市的概念，有學(xué)者認(rèn)為，“智慧城市”應(yīng)具備歐洲大中城市的六個(gè)指標(biāo)，即智慧的經(jīng)濟(jì)、智慧的運(yùn)輸業(yè)、智慧的環(huán)境、智慧的居民、智慧的生活和智慧的管理等六個(gè)方面。在我國，建設(shè)智慧城市，也是轉(zhuǎn)變城市發(fā)展方式、提升城市發(fā)展質(zhì)量的客觀要求。作為國民經(jīng)濟(jì)第三產(chǎn)業(yè)的交通運(yùn)輸行業(yè)，智能化、信息化應(yīng)用已滲透和融合到管理和服務(wù)各個(gè)領(lǐng)域，有效提升了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的通行效率、運(yùn)行質(zhì)量、安全性能和服務(wù)水平。智慧交通新模式成為了推動(dòng)智慧城市發(fā)展的關(guān)鍵因素。

　　智慧城市建設(shè)推動(dòng)智慧交通發(fā)展

　　智慧交通是以智慧的理念，辯證的思維，使用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)等高新技術(shù)有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系。它是在數(shù)字交通和智能交通的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的更高級階段的交通模式，是一種先進(jìn)的交通發(fā)展模式的變革。

　　隨著智慧城市的不斷完善，智慧交通順勢發(fā)展。

　　◇青島建物流公共信息平臺

　　近年來，隨著電子商務(wù)滲透進(jìn)入物流行業(yè)，以及物流市場發(fā)展要求企業(yè)加速內(nèi)部信息周轉(zhuǎn)，專供物流企業(yè)、貨運(yùn)站發(fā)布物流供求信息的平臺開始出現(xiàn)，山東省青島市一大批中小物流企業(yè)利用信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)平臺，擴(kuò)展了業(yè)務(wù)、壯大了規(guī)模，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　目前，全市近80%的大型物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)，海爾、青島港、遠(yuǎn)洋大亞等企業(yè)投入大量資金建設(shè)物流信息系統(tǒng)，使供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)銜接緊密，物流效率和管理質(zhì)量顯著提高，有力支撐了企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　在物流公共信息平臺建設(shè)方面，青島計(jì)劃立足于整個(gè)山東半島，在功能和服務(wù)上進(jìn)一步延伸，建設(shè)能夠支持海、陸、空等多種運(yùn)輸方式的聯(lián)網(wǎng)互通，并融合中小企業(yè)的多式聯(lián)運(yùn)綜合物流信息平臺，逐步邁向增值型服務(wù)。到2015年，實(shí)現(xiàn)全市物流業(yè)增加值達(dá)到1000億元，占全市生產(chǎn)總值的比重提高到11%以上。[nextpage]

　　◇浙江“智慧高速”項(xiàng)目一期建成投入試運(yùn)行

　　從浙江省交通投資集團(tuán)獲悉，“智慧高速”項(xiàng)目一期建成投入試運(yùn)行。

　　目前“智慧高速”初步實(shí)現(xiàn)了高速公路部分運(yùn)行數(shù)據(jù)采集、GIS信息服務(wù)展示、協(xié)同指揮調(diào)度、部分信息資源共享、公眾出行服務(wù)5大功能。

　　在政策大力扶持、資金大量投入的大背景下，智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)積極布局這一新興產(chǎn)業(yè)。智慧城市建設(shè)推動(dòng)著智慧交通發(fā)展。

　　智慧交通成關(guān)鍵因素2015年投資預(yù)計(jì)可達(dá)1500億

　　智能交通行業(yè)在新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略實(shí)施的大背景下，可以有效提高城市的承載能力并提升城市的運(yùn)行效率，正在迎來加速發(fā)展階段，行業(yè)年均成長將達(dá)到30%~40%。

　　而智能交通的核心，在于解決城市道路擁堵和出行安全問題，提高城市承載能力和運(yùn)行效率。分析認(rèn)為，擁堵的核心在于城市通行能力增長有限(3%~5%)而需求增長過快(10%~15%);交通事故的核心在于出行者和駕駛者素質(zhì)的提高跟不上城市化和機(jī)動(dòng)車發(fā)展的進(jìn)度。在傳統(tǒng)手段無能為力或性價(jià)比過低時(shí)，智能交通迅速從幕后走到臺前，成為了智慧城市建設(shè)關(guān)鍵因素。

　　政府資金大量投入智能交通系統(tǒng)建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003-2011年中國在交通運(yùn)輸業(yè)的財(cái)政支出8年增長了26倍，年均復(fù)合增長率超50%。其中在智能交通系統(tǒng)上的投資額從2006年的182億增長到2010年的481億，到2015年預(yù)計(jì)達(dá)1500億。

　　智慧交通迎來哪些商機(jī)?

　　從發(fā)展階段角度，我國目前仍處于智能交通的初級階段，需求主要來自增強(qiáng)政府的監(jiān)管能力。推動(dòng)因素主要來自于增強(qiáng)政府的監(jiān)管能力，交通監(jiān)控系統(tǒng)和集成交通指揮平臺在這一階段迎來需求的爆發(fā)和行業(yè)的快速增長。

　　從行業(yè)格局角度，相對于發(fā)達(dá)國家，我國智能交通行業(yè)偏“硬”偏“散”。規(guī)模來看，美國、日本的智能交通行業(yè)收入分別達(dá)到1118億和377億美元，而我國不到380億人民幣。格局來看，海外較為集中，項(xiàng)目實(shí)施、軟件和信息服務(wù)占60%~80%市場份額;我國仍以硬件投入為主，占比達(dá)到80%以上，并且非常分散，龍頭企業(yè)整體份額低于1/4。

　　從成長空間角度，預(yù)計(jì)十二五期間保持35%的增長，2015年后迎來量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段。預(yù)計(jì)2015年市場規(guī)納以達(dá)到1000億元人民幣。隨著信息基礎(chǔ)設(shè)施和傳感技術(shù)的完善，智能交通將開始向車路協(xié)作系統(tǒng)和出行者服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，并成為催生和帶動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。