自2001年上海市科委的“機動車交通信息采集、處理于發(fā)布”智能交通重大研究課題研究到2004年上海市建委的“上海市中心區(qū)道路交通信息采集系統(tǒng)”，上海市的交通信息環(huán)境已經(jīng)初步建立：1)在上海市內(nèi)環(huán)高架道路，每隔400-500米的車道和高架上下匝道均已經(jīng)鋪設(shè)了感應線圈車輛檢測器，交通誘導信息牌的數(shù)量逐漸增加。2)上海市地面道路，在內(nèi)環(huán)線內(nèi)的路網(wǎng)并外延到主要干道上的840個路口，建設(shè)并完善了SCATS自適應交通控制系統(tǒng)，其感應線圈車輛檢測器能夠提供實時的交通信息。3)上海市出租車部分裝置了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以作為交通探測器，提供實時的動態(tài)交通信息。到2005年年底，上海將有7000多輛出租車裝備GPS定位系統(tǒng)。
據(jù)估計，如果能有5000輛出租車實時地提供動態(tài)交通信息，上海市的城市路網(wǎng)交通狀態(tài)將可以實時計算和預測。所有這些交通信息資源，都為上海市建立交通信息服務體系提供了先決條件。
上海城市交通管理局正借助數(shù)字化的“信息管理系統(tǒng)”，合理配置公交資源，最大程度提高運能。如今，只要輕點鼠標進入上海城市交通管理局信息管理系統(tǒng)，全市公交974條線路、27760多個公交站點、750萬人次日均客流量分布情況一目了然。這個系統(tǒng)充分運用地理信息系統(tǒng)技術(shù)，可快速查詢到某一路段上有多少條公交線路通過，日均客流量多大，以此幫助規(guī)劃人員判斷該路段上公交運營效率，決定線路增減，最大限度釋放運能。
規(guī)劃人員也能通過查詢某一公交或軌道交通站點周圍200米內(nèi)的換乘情況。此外，由于系統(tǒng)集聚了全市公交線網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、內(nèi)河航運網(wǎng)、長途客運網(wǎng)、出租車服務網(wǎng)、樞紐站、加氣站分布等大量信息，規(guī)劃人員可以方便地進行查詢、統(tǒng)計和分析，從而為上海建設(shè)立體化城市交通網(wǎng)絡提供科學的決策依據(jù)。智能化能使上海交通運營能力在現(xiàn)有道路的情況下，提高20%-30%;建設(shè)智能化交通系統(tǒng)的關(guān)鍵在于建立起一個各方共享的信息平臺;同時，我們還需要先進的交通管理讓這個系統(tǒng)發(fā)揮出潛力。
目前在道路信息發(fā)布形式上以道路情報板為主，交通臺廣播交通信息為輔，如何讓更多的人更早的利用這些交通信息資源，讓交通信息更好的服務于大眾，成為上海市急需解決的問題。交通信息針對個人用戶增值服務的發(fā)布途徑主要有：傳統(tǒng)的Internet方式;GPRS/CDMA和調(diào)頻副載波方式等。
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