9月27日下午14時左右，上海地鐵10號線上的兩輛列車追尾相撞，已造成260位乘客受傷。對于此次事故發(fā)生的原因同濟大學教授孫章表示，此次列車出現(xiàn)追尾事故，一定是信號系統(tǒng)出現(xiàn)嚴重故障，地鐵10號線有ATP系統(tǒng)，可以實現(xiàn)全自動無人駕駛，應該說是比較先進的系統(tǒng)。至于具體原因，專家認為仍需要進一步查找。
上海地鐵10號線這次的信號故障問題并不是第一次出現(xiàn)。早些時候就有媒體曾報道過，在7月28日晚間的時候10號線就曾出現(xiàn)過“開錯方向”的事件，當時10號線這一故障就曾引發(fā)了廣泛的關注和質(zhì)疑。在事件發(fā)生后上海地鐵發(fā)表了4條官方微博向公眾表示經(jīng)過調(diào)查，列車開錯方向是因正在實施CBTC信號升級的調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障，致使該列車重復使用了前一列的進路信號。隨后地鐵運營方表示已責成信號供應商進一步查清具體原因，提出針對性整改措施，嚴防此類故障再次發(fā)生。頗具諷刺的是，就在“開錯方向”事件地鐵運營商表態(tài)的兩個月后上海地鐵十號線就由于信號故障改為人工調(diào)度時發(fā)生了“追尾慘案”。
在“開錯方向”事件后上海地鐵10號線就被曝出為其提供信號系統(tǒng)的，正是甬溫線信號系統(tǒng)供貨商之一卡斯柯信號有限公司(下稱卡斯柯)。卡斯柯由中國鐵路通信信號集團和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立，近年來在中國承建了多條高鐵和地鐵線路的信號系統(tǒng)。動車事故在發(fā)生后上海鐵路局就曾初步分析稱甬溫線信號系統(tǒng)的設計缺陷是造成事故的原因之一。同樣在地鐵運營中出現(xiàn)的信號系統(tǒng)故障，也完全可能像動車追尾事故那樣奪人性命。除了此次剛剛發(fā)生的上海地鐵追尾事故之外國內(nèi)外還有一些事故是由于信號故障所引起。在2009年6月22日，美國華盛頓地鐵就曾因信號故障發(fā)生追尾事故，造成九人死亡。在2009年12月22日，上海地鐵1號線也出現(xiàn)過追尾事故，當時若不是司機及時制動，后果不堪設想。
從“7.23”動車事故之后，深圳地鐵、廣州地鐵也都曾都多次由于信號故障導致停運等狀況的發(fā)生。在這些事故發(fā)生的背后是市民對于出行安全問題的擔憂，這次上海地鐵十號線追尾的事故顯然會進一步加大市民的擔憂。而信號故障也成了中國地鐵不能承受之殤。
近些年來我國的交通業(yè)發(fā)展的比較迅速，地鐵憑借其便利快速的優(yōu)勢逐漸的成為了越來越多人的出行的選擇，正是因此在城市交通越發(fā)擁堵的今天許多城市都加大了對地鐵建設的投入以作為緩解交通壓力的一種手段。同時，“智能交通”從最初的概念化也正在逐漸的走向事實，并且許多城市都把建設“智能交通”劃入到了未來城市建設中的重要規(guī)劃。在“2011中國深圳智能交通高峰論壇”得知“十二五”期間，深圳將逐步完善智能交通建設體系，緩解城市交通擁堵。據(jù)深圳市綜合交通運行指揮中心關志超介紹，“十二五”期間，深圳將著力建設“公交都市和現(xiàn)代化綜合運輸體系”，智能交通是該戰(zhàn)略的核心支撐。
從動車追尾到上海地鐵追尾事故這兩起事故發(fā)生的背后有一個共同的原因就是信號故障問題。在智能交通的建設中會不會也發(fā)生同樣的事故?我們先來了解一下智能交通的概念。智能交通是基于現(xiàn)代電子信息技術面向交通運輸?shù)姆障到y(tǒng)。其突出特點是通過信息化技術，建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的運輸綜合管理系統(tǒng)，解決日趨惡化的道路交通擁擠、交通事故和環(huán)境污染等問題。這其中包括有交通流采集與信息發(fā)布系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)和交通違法抓拍系統(tǒng)等一系列的系統(tǒng)。
由此看來，智能交通系統(tǒng)這種通過信息技術所建立起來的一套交通管理系統(tǒng)必定也會涉及到信號傳輸?shù)膯栴}，如若信號在傳輸過程之中也出現(xiàn)了故障等問題那么其就會在交通管理上必然能夠體現(xiàn)出來。從這次的上海地鐵追尾事故以及之前的一系列的交通事故中，我們應該有所警醒，在交通系統(tǒng)的建設中不能夠有一絲的錯誤，畢竟交通安全涉及到的是人民群眾的生命安全。
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