“十二五”期間，深圳將全面推進(jìn)全球性物流樞紐城市建設(shè)，初步形成南中國門戶樞紐地位，使綜合交通系統(tǒng)成為深圳的一項(xiàng)重要競(jìng)爭(zhēng)力。到“十二五”期末，基本形成深圳市綜合交通樞紐體系，深港跨界交通和深莞惠交通區(qū)域一體化程度得到明顯提高，區(qū)域和城市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、交通投資結(jié)構(gòu)得到較大優(yōu)化，交通出行環(huán)境得到明顯改善，建成可以有效支撐深圳城市和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的綜合交通體系。
10日開始，《深圳市綜合交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃》在市發(fā)展和改革委員會(huì)和市交通運(yùn)輸委員會(huì)網(wǎng)站上開展公眾咨詢，邀請(qǐng)市民建言。
“民生交通”“公交都市”寫入規(guī)劃
深圳市交通運(yùn)輸委在規(guī)劃中提出要將“民生交通”理念融入交通規(guī)劃、建設(shè)、管理全過程中，著力解決民生交通熱點(diǎn)難點(diǎn)問題，合理分配交通資源，提高公共交通投資比例，建立公平的交通價(jià)格體系，營造公平、健康和安全的交通環(huán)境，全面提升綜合交通的服務(wù)品質(zhì)?！笆濉逼陂g，大力發(fā)展綠色交通，推廣環(huán)保公交，打造低碳交通體系，構(gòu)建便民、高效、舒適、安全的交通體系。
5小時(shí)鐵路交通圈擴(kuò)展到武漢、福州
“十二五”期間，深圳將抓住鐵路高速化發(fā)展契機(jī)，通過高速鐵路網(wǎng)絡(luò)和樞紐站設(shè)施建設(shè)以及合理的鐵路運(yùn)行組織，將深圳建成為中國重要的國家級(jí)鐵路樞紐。至規(guī)劃期末，通過高速鐵路建設(shè)，將深圳的3小時(shí)鐵路交通圈擴(kuò)展到長(zhǎng)沙、廈門一帶，將5小時(shí)鐵路交通圈擴(kuò)展到武漢、福州一帶，12小時(shí)到達(dá)京津地區(qū)。規(guī)劃還提出加快推進(jìn)廈深鐵路西延跨珠江鐵路通道的前期工作，通過跨江通道建設(shè)促進(jìn)深圳與珠江西岸的密切聯(lián)系。
規(guī)劃提出深圳將加強(qiáng)深港鐵路銜接，與深圳北站、福田站、深圳站同步建設(shè)一線口岸，促進(jìn)香港與內(nèi)地鐵路網(wǎng)絡(luò)的融合，提升深圳和香港在國家鐵路網(wǎng)絡(luò)中的樞紐地位。加快廣深港客運(yùn)專線和廈深鐵路深圳段建設(shè)，加快深圳北站、福田站、深圳東站和布吉站建設(shè)，盡快形成更加合理的鐵路客運(yùn)樞紐布局。
同時(shí)發(fā)展公鐵、海鐵、空鐵聯(lián)運(yùn)。
雙港提升
規(guī)劃提出，要在“十二五”期間把深圳港建設(shè)成為依托內(nèi)陸地區(qū)，以集裝箱運(yùn)輸為主體，以外貿(mào)為主、內(nèi)貿(mào)為輔、客貨兼顧、工商運(yùn)并舉的多功能、綜合性港口，中國綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的主樞紐港，華南地區(qū)集裝箱干線港。力爭(zhēng)到規(guī)劃期末深圳港年貨物吞吐量將達(dá)到2.8億噸，其中集裝箱年吞吐量達(dá)到2800萬標(biāo)箱，旅客年吞吐量達(dá)到800萬人次。深圳港將加強(qiáng)與香港港的全方位合作，共建國際航運(yùn)中心。
同時(shí)，大力推動(dòng)深港機(jī)場(chǎng)合作，將深港機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為具有本地集散功能、門戶樞紐功能和國際中轉(zhuǎn)功能為一體的國際航空樞紐，并以機(jī)場(chǎng)發(fā)展為契機(jī)，通過貨運(yùn)功能帶動(dòng)航空物流業(yè)和高端制造業(yè)，通過客運(yùn)功能帶動(dòng)金融、會(huì)展、商務(wù)等高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展，支撐深港共建國際都會(huì)。預(yù)計(jì)2015年深圳機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量將達(dá)到3500萬人次，年貨物吞吐量將達(dá)到110萬噸。
加快推進(jìn)特區(qū)一體化
“十二五”期間，為加快推進(jìn)特區(qū)一體化，全市將大力推進(jìn)道路系統(tǒng)建設(shè)，基本建成完善的高快速路網(wǎng)、基本形成全市主次干道系統(tǒng)骨架、與軌道等其他交通系統(tǒng)共同打造和諧、高效、暢達(dá)的綜合交通體系，實(shí)現(xiàn)道路交通面貌的整體改善與交通品質(zhì)的整體提升。
南聯(lián)北拓——促進(jìn)港深莞惠交通一體化
規(guī)劃提出要結(jié)合深港空間發(fā)展策略，按照“西進(jìn)西出、中進(jìn)中出、東進(jìn)東出”、“貨走兩邊、客走中間”的總體格局規(guī)劃深港跨界通道。加快深港西部快速軌道及前海樞紐規(guī)劃建設(shè)，與既有的中部福田口岸(連接深圳地鐵4號(hào)線與香港東鐵落馬洲支線)、東部羅湖口岸(連接深圳地鐵1號(hào)線與香港東鐵)共同形成西、中、東三個(gè)方向上的跨界軌道網(wǎng)絡(luò)。通過規(guī)劃建設(shè)蓮塘/香園圍公路口岸及東部通道，與深圳灣口岸(連接香港10號(hào)干線與深圳西部通道)、皇崗口岸(連接香港9號(hào)干線與深圳廣深高速公路)一起，形成跨界貨運(yùn)交通“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”的總體格局?！笆濉逼谀?，深圳市總計(jì)布設(shè)各類口岸16個(gè)，其中航空口岸1個(gè)，水運(yùn)口岸7個(gè)，鐵路口岸4個(gè)，公路口岸4個(gè)。
同時(shí)加強(qiáng)與珠三角地區(qū)，特別是與東莞和惠州交通網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接，推進(jìn)穗莞深城際線、深惠城際線建設(shè)，開展深莞城際軌道規(guī)劃研究。[nextpage]
到2015年，深圳綜合交通發(fā)展力爭(zhēng)達(dá)到以下具體目標(biāo)：
——機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量將達(dá)到3500萬人次，年貨物吞吐量將達(dá)到110萬噸。
——深圳港年貨物吞吐量將達(dá)到2.8億噸，其中集裝箱年吞吐量將達(dá)到2800萬標(biāo)箱，旅客年吞吐量將達(dá)到800萬人次;
——提高深圳對(duì)華南地區(qū)乃至全國范圍的鐵路交通輻射能力;
——公路旅客和貨物運(yùn)輸量在全國各大城市中名列前茅，公路客貨運(yùn)輸量占城市客貨運(yùn)輸總量的比重有所下降。
——3小時(shí)鐵路交通圈覆蓋長(zhǎng)沙、廈門一帶，5小時(shí)鐵路交通圈到達(dá)武漢、福州等地，12小時(shí)可達(dá)京津地區(qū);
——規(guī)劃建設(shè)深港、深莞惠1小時(shí)交通圈。
——在2015年全市公交分擔(dān)率提高到56%以上(含軌道、常規(guī)公交及出租車)。
——軌道運(yùn)營準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到98%，全市地面公交車輛運(yùn)營準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到90%以上。
——中心城區(qū)高峰時(shí)段道路平均車速在20公里/小時(shí)以上，其他組團(tuán)在30公里/小時(shí)以上;
——建立和健全長(zhǎng)效管理機(jī)制，消除安全隱患，減少交通事故和死亡人數(shù)，交通事故死亡率小于3.5人/萬車。
a&s傳媒是全球知名展覽公司法蘭克福展覽集團(tuán)旗下的專業(yè)媒體平臺(tái)，自1994年品牌成立以來，一直專注于安全&自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術(shù)及市場(chǎng)趨勢(shì)的專業(yè)媒體傳播和品牌服務(wù)。從安全管理到產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，a&s傳媒擁有首屈一指的國際行業(yè)展覽會(huì)資源以及豐富的媒體經(jīng)驗(yàn)，提供媒體、活動(dòng)、展會(huì)等整合營銷服務(wù)。
粵公網(wǎng)安備 44030402000264號(hào)
