如今，金融危機(jī)對(duì)我國(guó)的交通建設(shè)影響無(wú)疑是巨大的。在國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境日趨惡化的形勢(shì)下，只有通過(guò)自身發(fā)展，擴(kuò)大內(nèi)需才可降低這次全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來(lái)的不利影響。早在“十一五”規(guī)劃中國(guó)家便將公路水路等交通規(guī)劃列為頭等發(fā)展項(xiàng)目之一。近期，為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，政府還提供了高達(dá)四萬(wàn)億的經(jīng)濟(jì)投資用于各項(xiàng)建設(shè)，其中鐵路等交通項(xiàng)目被作為重中之重。在這樣的政策扶持下，安防的行業(yè)市場(chǎng)被進(jìn)一步拉大拓深。北京作為我國(guó)的首府，其發(fā)展自身道路交通建設(shè)的示范性經(jīng)驗(yàn)自然成為其他城市借鑒學(xué)習(xí)的榜樣。而從這一系列的成功經(jīng)驗(yàn)中，不僅能讓我們看到交通發(fā)展的未來(lái)，更能增添我們安防企業(yè)在短暫的逆境當(dāng)中獲得生存發(fā)展的信心。

　　2008年11月19日，在慧聰安防網(wǎng)總經(jīng)理李桃天女士的帶領(lǐng)下，安防買(mǎi)家部與編輯部一行來(lái)到了北京市規(guī)劃展覽館。希望可以借助此次對(duì)展館內(nèi)智能交通展區(qū)的重點(diǎn)參觀，了解北京交通的發(fā)展局勢(shì)。通過(guò)對(duì)國(guó)家當(dāng)前交通政策的淺析，進(jìn)而幫助安防企業(yè)尋找到發(fā)展契機(jī)。在當(dāng)前較為緊迫的形勢(shì)下為安防企業(yè)帶來(lái)信心。走入展館，1949年的北京城平面圖被高懸于北京市規(guī)劃展覽館的三層樓高的墻壁上，見(jiàn)證著老北京的恢宏氣派，2008年的北京市城市建筑則被制成模型放置于百多平米的地面。其中，有奧運(yùn)期間建成的各個(gè)場(chǎng)館，也有不久前才投入使用的中央電視臺(tái)中心大樓……而連接這大大小小建筑的，是縱橫交錯(cuò)的軌道、路街。

　　城市交通規(guī)劃展區(qū)自北京市規(guī)劃展覽館成立至今，已有13344人在此駐足參觀。這個(gè)展區(qū)分為前言、歷史沿革、成就挑戰(zhàn)與對(duì)策、新北京交通體系、城市路網(wǎng)、綜合運(yùn)輸體系、公共交通設(shè)施、城市運(yùn)輸服務(wù)、信息化與智能交通、交通路況實(shí)時(shí)信息、和諧交通、互動(dòng)專(zhuān)區(qū)等十二個(gè)專(zhuān)區(qū)，在高度濃縮歷史的同時(shí)著重介紹了北京城市交通建設(shè)和發(fā)展，展示了北京市在交通建設(shè)領(lǐng)域取得的成就，并展望了未來(lái)北京城市交通發(fā)展的恢宏遠(yuǎn)景。

　　北京道路交通擁堵嚴(yán)重的問(wèn)題由來(lái)已久，人們一邊被道路的擁堵而指責(zé)抱怨，一邊卻不得不為了出行的方便而購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)。目前，北京市已經(jīng)達(dá)到平均每五人擁有一輛私家車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。在這樣一個(gè)平均數(shù)值下，盡管北京市政府不斷在城市公共道路設(shè)施上花費(fèi)大量投資，依然收效甚微。此時(shí)，奧運(yùn)的舉辦為交通行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)。車(chē)輛限行政策的出臺(tái)與實(shí)施，不僅讓城市道路更加暢通，甚而至于令北京陰霾已久的天空也逐漸的飄起來(lái)白的云，露出了藍(lán)的天。在交通展館中，我們不僅可以領(lǐng)略到奧運(yùn)場(chǎng)館的風(fēng)采，還能看到在單雙號(hào)限行中發(fā)揮重要作用道路監(jiān)控中心的畫(huà)面。應(yīng)該說(shuō)，因著限行帶來(lái)的種種利好，在奧運(yùn)單雙號(hào)限行取消后不久，政府再度出臺(tái)了“尾號(hào)限行”措施，以減少交通流量、緩解交通擁堵的壓力、減少尾氣排放。之后，不論是路況，還是空氣質(zhì)量，均也達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。然而，限行政策終不是最根本的辦法。手有余錢(qián)的人，在購(gòu)置一臺(tái)車(chē)之后，也許會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)第二、三輛車(chē)。而在當(dāng)前金融危機(jī)的大環(huán)境下，擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)的大局使北京市政府已明確表示不會(huì)采取控制機(jī)動(dòng)車(chē)總量、限制居民購(gòu)買(mǎi)、限發(fā)車(chē)牌的辦法以應(yīng)對(duì)交通擁堵問(wèn)題。那么，如何解決因車(chē)輛總數(shù)增加帶來(lái)的種種不利?交通智能化成為最佳的解決手段。早在幾年前，政府就開(kāi)始加大高速公路的建設(shè)投資，提前建成規(guī)劃的高速公路網(wǎng)、并加快外部聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和城市路網(wǎng)、公交樞紐建設(shè)建設(shè)，實(shí)行公交優(yōu)先原則、大力發(fā)展軌道交通建設(shè)、增加道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入……今日，這些措施早已得到了逐步實(shí)施。而借著金融危機(jī)期間以?xún)?nèi)需拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的形勢(shì)，政府將更大規(guī)模的加大對(duì)此部分的投入，使這部分的市場(chǎng)得到擴(kuò)大，進(jìn)而給受金融危機(jī)影響的企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。

　　為了適應(yīng)大量的機(jī)動(dòng)車(chē)上路的局面，北京市在公共道路設(shè)施上也花費(fèi)了大量的投資。城市環(huán)路從二環(huán)修到了六環(huán)，通過(guò)周邊各區(qū)縣及外省市的放射干線(xiàn)也都實(shí)現(xiàn)了高速公路化，城市中心區(qū)的主要街道大幅度拓寬，立體交通系統(tǒng)日趨發(fā)達(dá)，許多過(guò)去沒(méi)有的道路也被打通，城市路網(wǎng)布局逐漸趨于合理，這些，都是交通領(lǐng)域快速發(fā)展的表現(xiàn)，也是企業(yè)尋找未來(lái)發(fā)展之機(jī)而關(guān)注的重點(diǎn)。

　　公交優(yōu)先是結(jié)合了國(guó)外道路交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)政府的方針政策指導(dǎo)，利用舒適、快捷、經(jīng)濟(jì)的公交系統(tǒng)吸引更多的人放棄自駕車(chē)，選擇公共交通工具出行。為落實(shí)這一措施，北京已實(shí)行了公交一卡通，將票價(jià)大幅度降價(jià)、優(yōu)化公交線(xiàn)路、同時(shí)增加公交車(chē)與軌道交通的數(shù)量……這就給市民出行帶來(lái)了便利，吸引更多的人選擇公共交通。作為一種兼顧個(gè)人出行便利與保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源的有效手段，公交優(yōu)先措施的前景可謂一片光明。為了加快道路暢通，包括北京在內(nèi)的多個(gè)大型城市紛紛利用先進(jìn)的智能交通技術(shù)發(fā)展快速交通。在展區(qū)中可以看到，GPS導(dǎo)航如今已廣泛的應(yīng)用在城市的各個(gè)交通工具之上。相信在這些先進(jìn)城市的示范之下，智能交通會(huì)快速的普及至全國(guó)范圍，成為未來(lái)城市道路交通發(fā)展的主流趨勢(shì)。

　　軌道交通的發(fā)展也是城市智能交通發(fā)展的一個(gè)重要方面。從現(xiàn)在起到2010年，北京市將累計(jì)投資900億元建設(shè)軌道交通，使全市軌道交通通車(chē)總里程將達(dá)到300公里，其中新建成軌道交通線(xiàn)路100公里。據(jù)了解，北京市今年正在建設(shè)的地鐵線(xiàn)路共有7條，分別為地鐵4號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)二期、8號(hào)線(xiàn)二期、6號(hào)線(xiàn)一期、9號(hào)線(xiàn)、大興線(xiàn)、亦莊線(xiàn)。這樣，2009年北京全市在建地鐵線(xiàn)路至少將達(dá)13條。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，北京將以每?jī)赡杲ǔ?00公里、每年至少通車(chē)一條線(xiàn)路的進(jìn)度推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)。不只在北京，全國(guó)有很多城市都在興建軌道交通，以進(jìn)一步拉動(dòng)內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。同時(shí)帶動(dòng)地鐵周邊經(jīng)濟(jì)，尤其是新建城區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。可以說(shuō)，智能交通設(shè)施的興建與發(fā)展有助于在不利環(huán)境中實(shí)現(xiàn)一舉多得的共贏局面。

　　結(jié)束了今日的參觀，小編也頗有感觸。盡管智能交通行業(yè)目前在我國(guó)仍屬高投入、低產(chǎn)出階段，但是有了政府的扶持，以?xún)?nèi)需刺激消費(fèi)，深化國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這就為企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了更多的利好因素。同時(shí)，短暫的停滯也會(huì)消除因高速發(fā)展帶來(lái)的大量包括經(jīng)濟(jì)和技術(shù)在內(nèi)的泡沫，通過(guò)階段性的管理與規(guī)劃，反而可使智能交通行業(yè)乃至各企業(yè)更健康的發(fā)展。在金融危機(jī)后，相信交通行業(yè)發(fā)展的方向?qū)⒏呌趯?shí)用性，理念上、概念上的產(chǎn)品和技術(shù)會(huì)缺乏生存的空間。城市交通建設(shè)應(yīng)與城市建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，人與人交通行為之間的和諧以及人的交通行為與環(huán)境和諧的理念。和諧交通，不僅是和諧社會(huì)的重要組成部分，也是建立和諧社會(huì)的有力保障。