今年全國“兩會”《政府工作報告》首次提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合。“車聯(lián)網(wǎng)時代”正在到來，這種跨界的侵襲給傳統(tǒng)汽車業(yè)帶來了無限的想象力，2015年又將發(fā)生怎樣的蝶變?

　　●布局初露崢嶸

　　進(jìn)入2015年后，車聯(lián)網(wǎng)的熱潮繼續(xù)升溫。3月23日，北汽與樂視在香港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車生態(tài)系統(tǒng);3月13日，上汽與阿里巴巴共同宣布：雙方將共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。在此之前，樂視公布“超級汽車”計劃，奇瑞、易到用車、博泰電子三方宣布要“一起玩?zhèn)€大的”，打造下一代智能汽車。近日，又有蘋果公司將涉足智能汽車的消息不脛而走。另外，東風(fēng)、長安與華為聯(lián)手的案例接連發(fā)生。根據(jù)這些企業(yè)之間的合作方式，均是由汽車廠家從汽車制造技術(shù)方面、通信公司從電子技術(shù)方面，兩頭發(fā)力、合力而為，致力走出一條“車機(jī)系統(tǒng)、車聯(lián)系統(tǒng)直至智能汽車”的未來汽車發(fā)展之路。種種跡象表明，面對來勢洶洶的互聯(lián)網(wǎng)，汽車廠家紛紛主動出擊擁抱互聯(lián)網(wǎng)，布局已露崢嶸……

　　去年年末的廣州車展，車聯(lián)網(wǎng)無疑是主角之一，不少車企都帶來自己的“智計劃”。上海通用帶來的是未來戰(zhàn)略布局，三大核心為“車載信息服務(wù)”、 “移動娛樂與消費(fèi)”和“智能駕駛”，要打造未來人、車、社會的互聯(lián)生態(tài)圈。比亞迪發(fā)布的是“智戰(zhàn)略”，包括智能車聯(lián)、智能駕駛、智能安全三個方面。另外，福特展示了SYNC車載系統(tǒng)，東風(fēng)悅達(dá)起亞新款K4與東風(fēng)雪鐵龍C3-XR也搭載了車載互聯(lián)系統(tǒng)，反映出行業(yè)的未來格局及最新動向。

　　年初在美國拉斯維加斯舉行的CES(國際消費(fèi)電子展)上，汽車廠商也搶盡了原本屬于電子公司的風(fēng)頭。車聯(lián)網(wǎng)正以“疾風(fēng)吹勁草”般的態(tài)勢席卷整個汽車行業(yè)。車聯(lián)網(wǎng)背后的海量大數(shù)據(jù)正在成為當(dāng)下最寶貴的資源。據(jù)統(tǒng)計，2015年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望突破1500億元，2020年90%的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能。也就是說，互聯(lián)網(wǎng)連接將成為未來汽車的標(biāo)配。汽車將成為繼手機(jī)之后的又一個互聯(lián)網(wǎng)入口。

　　●顛覆傳統(tǒng)模式

　　在大數(shù)據(jù)的指引與沖擊之下，傳統(tǒng)汽車業(yè)從設(shè)計、制造、銷售、服務(wù)都面臨著全新的挑戰(zhàn)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)作為一個傳統(tǒng)的制造行業(yè)，發(fā)展到如今這個階段，智能化已經(jīng)成為了最明確的需求。人們越來越希望自己的汽車不再只是代步工具，還應(yīng)該滿足更多需求?；ヂ?lián)網(wǎng)已成為一種推動力，將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場革命。毋庸置疑，汽車產(chǎn)業(yè)將遭遇到移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下嶄新思維方式和商業(yè)模式的沖擊，影響將貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈。未來汽車的呈現(xiàn)形式、研發(fā)和制造模式都將經(jīng)受挑戰(zhàn)。正如北汽集團(tuán)董事長徐和誼所說：“移動互聯(lián)網(wǎng)對整個世界的顛覆是顯而易見的;要么融入，要么等死，沒有第二種選擇!”

　　●慶功為時尚早

　　然而，春風(fēng)得意的車聯(lián)網(wǎng)并非只有陽光面。當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)雖然很熱鬧，但是猶如一盤散沙，在市場中的滲透率還不到5%，處于較低水平。主要原因是車聯(lián)網(wǎng)是一門橫跨汽車專業(yè)和IT專業(yè)的跨界科學(xué)，既要對汽車行業(yè)和市場有相當(dāng)?shù)纳罡忠獙σ苿踊ヂ?lián)網(wǎng)有深刻的認(rèn)識。目前汽車業(yè)界和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界各自都對車聯(lián)網(wǎng)研究存在盲區(qū)，汽車業(yè)者只從專業(yè)角度出發(fā)研制產(chǎn)品卻忽略了人性化，連全國違章信息推送這么實(shí)用的功能都不具備;而互聯(lián)網(wǎng)巨頭們研發(fā)的相關(guān)“盒子”則不夠?qū)I(yè)，連標(biāo)準(zhǔn)化的汽車行駛數(shù)據(jù)都未能獲取完整。

　　在主導(dǎo)角色方面，究竟是由汽車廠商來主導(dǎo)，還是由汽車電商、內(nèi)容運(yùn)營商、技術(shù)服務(wù)商來主導(dǎo)，個中博弈仍會繼續(xù);而在技術(shù)方面，傳感技術(shù)、定位技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳輸、安防技術(shù)等都有待提高。簡單來說，究竟采用移動設(shè)備外接方式聯(lián)網(wǎng)還是通過車機(jī)系統(tǒng)自動聯(lián)網(wǎng)，就是一個現(xiàn)實(shí)的問題。如果僅僅通過外接移動設(shè)備來實(shí)現(xiàn)車輛聯(lián)網(wǎng)，那么現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用充其量只是對已有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的組合，并未發(fā)揮出車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該具備的價值。

　　另外，智能汽車的基礎(chǔ)環(huán)境尚待完善。美國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展至今長達(dá)30年,日本也已達(dá)到23年,并且兩國仍然積極投入新技術(shù)的研發(fā)。中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從2009年正式起步,僅發(fā)展了5年,目前處于智慧交通的建設(shè)期,問題較多。因此，過分夸大車聯(lián)網(wǎng)只能算是一種概念炒作。

　　越來越多的分析顯示，汽車廠商在大規(guī)模引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同時，并沒有給這些新功能提供足夠的保護(hù)，黑客可以通過技術(shù)手段控制車輛或者竊取用戶信息，這就帶來了安全隱患。究其根源，是因?yàn)楫?dāng)前由互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車廠商主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品數(shù)量眾多，卻互不兼容，缺乏整合，無法通過有效溝通建立統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)。正如中國汽車工程學(xué)會理事長付于武所說：“行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一制約了中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

　　所以，現(xiàn)在談?wù)撥嚶?lián)網(wǎng)未來如何，為時尚早。車聯(lián)網(wǎng)不應(yīng)停留在熱炒概念上，需要更多融合，才能變成真正強(qiáng)大的城池。

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車聯(lián)網(wǎng)的困局