電子警察發(fā)展快速，為道路暢通提供保障

　　電子警察的出現(xiàn)可以大大緩解因違章行為導(dǎo)致交通事故增加與警力少和警務(wù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度大的矛盾，有效抑制的由于人為違章引起的交通事故。尤其是近一兩年，大中城市加快電子警察的建設(shè)，很多中、小城市也開(kāi)始城市道路監(jiān)控、電子警察系統(tǒng)的建設(shè)，交通監(jiān)控已經(jīng)成為安防行業(yè)增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域。

　　實(shí)際上，電子警察系統(tǒng)已成為交通管理工作中必不可少的裝備。電子警察系統(tǒng)的應(yīng)用是道路交通管理中體現(xiàn)“科技強(qiáng)警”的一項(xiàng)重要舉措，緩解了多年來(lái)警力不足和交通事故不斷攀升之間的矛盾，同時(shí)在一定程度上消除了道路交通管理在時(shí)間和空間上的“盲點(diǎn)”,擴(kuò)大了交通管理的監(jiān)控時(shí)段和監(jiān)控范圍，減輕了一線(xiàn)交通民警的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了工作環(huán)境，科學(xué)準(zhǔn)確的信息給交通管理提供了決策依據(jù)，增強(qiáng)了交通參與者的守法意識(shí)和交通安全意識(shí)，減少了交通事故的發(fā)生，使得交通秩序轉(zhuǎn)好，提高了道路的通行能力，比較合適我國(guó)交通管理的實(shí)際情況。電子警察系統(tǒng)將和信號(hào)控制、無(wú)線(xiàn)通訊、道路監(jiān)控子系統(tǒng)一樣，名正言順的成為現(xiàn)代化交通管理的一個(gè)子系統(tǒng)。

　　目前，全國(guó)各地不斷增加電子警察的安裝數(shù)量，已有多個(gè)大中城市直接使用了電子警察系列產(chǎn)品。從2000年至2003年，忠于職守的電子警察共處罰交通違章140多萬(wàn)起，占同期處罰總量的10%。尤其是近一年來(lái)，電子警察發(fā)揮的作用越發(fā)明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅去年一年電子警察查獲的機(jī)動(dòng)車(chē)違章就高達(dá)近60萬(wàn)起。幾年來(lái)，由于它的公正性、準(zhǔn)確性，電子警察得到了社會(huì)公眾的普遍認(rèn)同，特別是違章駕駛員，面對(duì)事實(shí)證據(jù)，心服口服，避免了以往由執(zhí)勤民警認(rèn)定違章所引起的矛盾。由于其壓違章降事故的作用，得到了廣大市民和交通管理部門(mén)的青睞，特別對(duì)一些違章現(xiàn)象嚴(yán)重，而威脅到人身和財(cái)產(chǎn)安全的地點(diǎn)，經(jīng)常能聽(tīng)到人們的強(qiáng)烈呼吁，要求交通管理部門(mén)安裝電子警察。通過(guò)電子警察可以在警力難以完全覆蓋的時(shí)間、空間監(jiān)測(cè)記錄多種違章行為，一方面可以結(jié)合執(zhí)法流程對(duì)違章行為進(jìn)行有效地處罰，另一方面起到宣傳震懾作用，使廣大駕駛員逐步形成良好的交通意識(shí)，自覺(jué)遵守交通法規(guī)，為道路暢通、交通安全提供保障。

　　填補(bǔ)城市交通管理空白，電子警察應(yīng)用有新認(rèn)識(shí)

　　電子警察系統(tǒng)的保有數(shù)量能夠從一個(gè)方面反應(yīng)一個(gè)城市現(xiàn)代交通管理能力，但只是一個(gè)方面，并不是說(shuō)電子警察系統(tǒng)多的城市其交通管理能力就強(qiáng)，反之就弱，最重要的還是人的管理理念，以及對(duì)于技術(shù)資源的重新認(rèn)識(shí)。一些城市以電子警察系統(tǒng)為獲取執(zhí)法收入的工具，而對(duì)于其交通管理的功能忽略不見(jiàn)，同時(shí)單個(gè)電子警察系統(tǒng)還可具有其他檢測(cè)、跟蹤、交通信息收集等功能，但這些資源的利用率在很多城市還是一片空白。

　　電子警察發(fā)端于西方，發(fā)揚(yáng)光大于我國(guó)，在我國(guó)第一個(gè)建設(shè)電子警察的深圳，其電子警察系統(tǒng)的數(shù)量達(dá)到了2337套之巨，即便如此，還是只占其全部燈控路口的65%，但從深圳的交通管理理念來(lái)看，深圳的電子警察系統(tǒng)增加的可能性不大，但升級(jí)換代的趨勢(shì)卻是一種可能。

　　與深圳相比，其他城市尤其是中西部城市的電子警察系統(tǒng)建設(shè)數(shù)量就稍顯寒酸，超過(guò)1500套只有南京，但2010年計(jì)劃建設(shè)1000套，如果能夠按計(jì)劃完成，數(shù)量上將超過(guò)深圳;500-1000套區(qū)間中只有合肥;數(shù)量區(qū)間稍集中的為200-300套，包括常熟、大連、佛山、株洲、武漢等;100-200套區(qū)間中，有寶雞、南昌、臺(tái)州、新鄉(xiāng);100套以下的城市有安順、黃石、撫州。

　　已建設(shè)電子警察系統(tǒng)的燈控路口占全部燈控路口這一問(wèn)題的有效回復(fù)中，達(dá)到和超過(guò)80%的城市有安順、寶雞、大連、撫州;60%-80%的區(qū)間中，有常熟、南京、深圳、臺(tái)州、新鄉(xiāng)、株洲;其他城市中，佛山為35%，合肥僅為15%，武漢為49%，黃石為30%，南昌為54.2%。

　　市場(chǎng)需求拉動(dòng)，系統(tǒng)技術(shù)有核心

　　電子警察系統(tǒng)的核心技術(shù)是軟件技術(shù)，其中車(chē)牌識(shí)別技術(shù)和視頻車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)是最關(guān)鍵的技術(shù)，硬件設(shè)備工控計(jì)算機(jī)、采集板卡、視頻攝像機(jī)都是非常成熟的技術(shù)，其中攝像機(jī)是硬件中最關(guān)鍵的設(shè)備。系統(tǒng)突破了大量的技術(shù)難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了高速車(chē)牌識(shí)別、復(fù)雜的視頻車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)。

　　視頻虛擬線(xiàn)圈，采用先進(jìn)的機(jī)器視覺(jué)技術(shù)，客戶(hù)只需通過(guò)鼠標(biāo)、鍵盤(pán)就可以輕易地設(shè)置檢測(cè)區(qū)域，并且具有良好的效果。虛擬線(xiàn)圈的技術(shù)難點(diǎn)是不斷變化的背景、不同的光照條件、行人和自行車(chē)等干擾移動(dòng)物體等等，在漫長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，研發(fā)人員嘗試了車(chē)寬觸發(fā)算法、車(chē)燈觸發(fā)算法、車(chē)牌觸發(fā)算法、背景差異觸發(fā)算法、光流場(chǎng)觸發(fā)算法等各種檢測(cè)技術(shù)，通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)在充分了解各個(gè)算法的優(yōu)缺點(diǎn)后，又開(kāi)發(fā)和研究了多種去除陰影的算法。正是這樣的積累，視頻虛擬線(xiàn)圈已經(jīng)產(chǎn)品化。

　　車(chē)牌識(shí)別作為交通監(jiān)控的核心技術(shù)，應(yīng)用在多項(xiàng)子系統(tǒng)中。采用先進(jìn)的模糊圖像處理技術(shù)，通過(guò)程序能很好的實(shí)現(xiàn)對(duì)于車(chē)牌的整體傾斜、車(chē)牌的文字傾斜、車(chē)牌的污損和模糊等的處理，將人眼都很難辨別的車(chē)牌號(hào)識(shí)別出來(lái)。車(chē)牌識(shí)別的流程可分為車(chē)牌定位、車(chē)牌預(yù)處理、字符分割和字符識(shí)別四個(gè)步驟。其中車(chē)牌識(shí)別是最為核心和存在挑戰(zhàn)的一項(xiàng)，車(chē)牌識(shí)別的技術(shù)難點(diǎn)：①臟污、破損、扭曲的車(chē)牌存在，造成車(chē)牌定位和字符分割的難度;②中國(guó)省份眾多，形相近的漢字很多，再加之受分辨率的制約，每個(gè)字符的信息量很小造成字符識(shí)別部分的難度;③車(chē)牌光照不均勻、車(chē)牌反光、車(chē)牌逆光等自然因素，給車(chē)牌識(shí)別以很大的難度。

　　電子警察有無(wú)拍，行業(yè)人士提醒幾點(diǎn)

　　1、電子眼采用感應(yīng)線(xiàn)來(lái)感應(yīng)路面上的汽車(chē)傳來(lái)的壓力，通過(guò)傳感器將信號(hào)采集到中央處理器，送寄存器暫存(該數(shù)據(jù)在一個(gè)紅燈周期內(nèi)有效);

　　2、在同一個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)(紅燈周期內(nèi))，如果同時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)脈沖信號(hào)，即視為“有效”，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是如果當(dāng)時(shí)紅燈，你的頭輪子過(guò)線(xiàn)了，而后輪子沒(méi)出線(xiàn)，則只產(chǎn)生了一個(gè)脈沖，在沒(méi)有連續(xù)的兩個(gè)脈沖時(shí)，不拍照;

　　3、有些情況是：有的人開(kāi)車(chē)前輪越過(guò)線(xiàn)了，怕被拍到，于是他又倒一下車(chē)，回到線(xiàn)內(nèi)，結(jié)果還是被照了，什么原因?就是因?yàn)橐磺耙缓蟮?，產(chǎn)生了“一對(duì)”脈沖信號(hào)(這一對(duì)脈沖是在同一個(gè)紅燈周期內(nèi)產(chǎn)生的);

　　4、黃燈亮?xí)r，拍照系統(tǒng)延時(shí)2s后啟動(dòng);紅燈亮?xí)r，系統(tǒng)已經(jīng)啟動(dòng);綠燈將要亮?xí)r，提前2s關(guān)閉系統(tǒng)，主要是為了防止誤拍。所以很多出租車(chē)司機(jī)都知道，差不多就可以走了，一樣沒(méi)事就這個(gè)道理。但是建議大家不這樣做，因?yàn)闀r(shí)機(jī)比較難把握。