作為 物聯(lián)網(wǎng) 在汽車行業(yè)的重要應(yīng)用， 車聯(lián)網(wǎng) 逐漸成為汽車信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。而商用車的生產(chǎn)資料屬性，決定了其使用者對信息和物流的要求很高。而車聯(lián)網(wǎng)在商用車的遠(yuǎn)程管理和調(diào)配方面，具有提高使用效率、節(jié)約成本等優(yōu)點(diǎn)，這使得車聯(lián)網(wǎng)在商用車上的應(yīng)用成為了行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　一、商用車車聯(lián)網(wǎng)受相關(guān)政策支持

　　近年來，為了使商用車行業(yè)更加規(guī)范，政府陸續(xù)發(fā)布了涉及車聯(lián)網(wǎng)多項(xiàng)政策法規(guī)，主要包括：

　　1、2011年2月28日，交通部發(fā)布了《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》，并于2011年5月8日正式實(shí)施，要求“兩客一危”車輛必須安裝車載終端產(chǎn)品。同時(shí)，車載終端須滿足相關(guān)法規(guī)JT/T794《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》、GB/T 19056-2012《汽車行駛記錄儀》、GB 7258-2012《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》等要求。

　　2、2012年7月22日，國務(wù)院《關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見》指出，重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺。到2015年，重型貨車動態(tài)監(jiān)管達(dá)到95%，同時(shí)建立貨運(yùn)安全監(jiān)管服務(wù)平臺。之后，財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委印發(fā)《取消政府還貸二級公路收費(fèi)中央補(bǔ)助資金管理辦法》，要求貫徹落實(shí)國務(wù)院《關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見》，明確所有車輛必須裝定位裝置，接入道路貨運(yùn)安全監(jiān)管服務(wù)平臺。

　　3、2013年1月4日，交通部頒發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)“重點(diǎn)運(yùn)輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程”實(shí)施工作的通知》，要求自2013年6月1日起，所有新進(jìn)入示范省份（天津、河北、江蘇、安徽、山東、湖南、貴州、寧夏、陜西）運(yùn)輸市場的“兩客一危”車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車，在車輛出廠前應(yīng)安裝北斗兼容車載終端，重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)接入全國道路貨運(yùn)車輛工監(jiān)管與服務(wù)平臺。

　　4、2014年7月1日，交通運(yùn)輸部、公安部、國家安監(jiān)總局聯(lián)合制定的《道路運(yùn)輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》將施行。規(guī)定旅游客車、包車客車、三類以上班線客車、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛、重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應(yīng)當(dāng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置。道路旅客運(yùn)輸企業(yè)和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)監(jiān)控平臺應(yīng)當(dāng)接入全國重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)，重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)接入全國道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺。未按照要求安裝衛(wèi)星定位裝置、已安裝但未能有效接入監(jiān)控平臺及其它違反本辦法的行為，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)將按照《辦法》規(guī)定不予發(fā)放或?qū)忩?yàn)《道路運(yùn)輸證》。

　　這些政策的出臺，更加規(guī)范了商用車車輛的監(jiān)控管理，尤其是今年發(fā)布的新政，意味著大中小型企業(yè)和個(gè)體的運(yùn)營車輛都將納入全國動態(tài)監(jiān)控中。這些均為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。

　　二、代表企業(yè)商用車 車聯(lián)網(wǎng) 現(xiàn)狀

　　國內(nèi)的商用車車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起步較晚，大多數(shù)都是從2010年以后開始。目前，我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)在技術(shù)、市場以及制度等方面具備了一定基礎(chǔ)，北斗系統(tǒng)的推廣應(yīng)用也為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了新機(jī)遇。截至2013年底，近15萬輛重點(diǎn)運(yùn)輸車輛上安裝北斗終端，市場集中在物流運(yùn)輸、公交出租、長途客運(yùn)、重型機(jī)械和專用車輛等領(lǐng)域。

　　一些商用車企業(yè)已經(jīng)推出了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的解決方案，如陜汽的“天行健”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、福田汽車的ifoton、宇通的“安節(jié)通”、大金龍的“龍翼”、海格客車的“G-BOS”、上汽大通的“InteCare行翼通”等，這些都具有導(dǎo)航定位功能，而且還有很多提高車輛運(yùn)行效率的延展功能。

　　陜汽——“天行健”

　　2014年1月2日，天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)通過檢測，成功入選交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司公布的《符合道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)平臺（第7批）》，成為重卡行業(yè)內(nèi)首家由廠商自主研發(fā)并經(jīng)營的合規(guī)企業(yè)監(jiān)控平臺。天行健北斗兼容終端由北斗終端主機(jī)和外接觸摸屏構(gòu)成，北斗終端主機(jī)具有北斗和GPS雙模衛(wèi)星定位，同時(shí)內(nèi)置汽車行駛記錄儀模塊，可實(shí)現(xiàn)雙模定位、信息管理、安全告警、遠(yuǎn)程鎖車等功能，而外接觸摸屏可實(shí)現(xiàn)車輛的北斗終端注冊，查看定位、裝載狀態(tài)、陜汽服務(wù)站等信息。在智能化體驗(yàn)方面，天行健2.0版本進(jìn)行深入的“大數(shù)據(jù)”應(yīng)用開發(fā)，更貼近物流公司和重卡車貸公司的運(yùn)營實(shí)際，從現(xiàn)階段“人-車-路-貨”的互聯(lián)上，延伸到了城市 智能交通 、智能運(yùn)輸、智能監(jiān)管的領(lǐng)域，完成“業(yè)內(nèi)卓越的卡車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)-數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)綜合解決方案提供商”使命，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸管理定制服務(wù)的系統(tǒng)集成商以及政府道路安全監(jiān)管服務(wù)平臺全面整合。

　　福田汽車——ifoton

　　福田智科信息技術(shù)服務(wù)公司為福田汽車旗下定位于汽車 物聯(lián)網(wǎng) 提供商和云服務(wù)運(yùn)營商的公司。目前福田汽車已經(jīng)開發(fā)出ifoton品牌的7大類14款車載終端產(chǎn)品。iFoton車聯(lián)網(wǎng)SaaS/PaaS運(yùn)營平臺采用 云計(jì)算 、云儲存、 M2M 、SOA、大數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，該平臺集運(yùn)營和應(yīng)用服務(wù)管理于一身，目前可負(fù)載超十萬級車載終端，可根據(jù)業(yè)務(wù)需求，靈活訂制業(yè)務(wù)功能，用于支撐福田車企、車隊(duì)、車主的三級業(yè)務(wù)應(yīng)用。福田智科為便于更好的為客戶服務(wù)，開通了微信企業(yè)服務(wù)ifoton，用戶可通過微信綁定賬號，可進(jìn)行車輛監(jiān)控管理等功能的操作。福田汽車未來五年將著力面向社會提供全方面的車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支撐。

　　海格客車——G-BOS

　　海格G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)自2010年7月問世以來，因其集成了智能化、電子化、信息化等尖端科技，迅速成為客運(yùn)企業(yè)追捧的智能運(yùn)營管理工具，至今全國已有超過45000臺客車上安裝了該系統(tǒng)。2013年上市的海格新一代客車智慧運(yùn)營系統(tǒng)——G-BOSⅡ代，引入了“合贏”理念，將標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)、經(jīng)濟(jì)合算、易用合心、增值合作貫穿其中，使用戶對車輛的管理更直接、更有效。

　　宇通客車——安節(jié)通

　　自2011年推出以來，宇通“安節(jié)通”已經(jīng)歷了10多次技術(shù)升級，從最初的1個(gè)產(chǎn)品線、100多項(xiàng)功能點(diǎn)發(fā)展到目前的客運(yùn)、旅游、車廠、支撐系統(tǒng)4個(gè)產(chǎn)品線，600多項(xiàng)功能點(diǎn)，開發(fā)了BS、CS、手機(jī)客戶端3個(gè)版本，而且支持包括手機(jī)在內(nèi)的多個(gè)端口的集成。2013年4月，交通運(yùn)輸部公布第1批“雙合規(guī)”車載終端，宇通定制開發(fā)的兩款終端名列其中。截止2013年底，安節(jié)通系統(tǒng)的裝車量已經(jīng)突破6萬輛。在智能運(yùn)營管理系統(tǒng)的開發(fā)上，宇通2014年將重點(diǎn)推廣定制化策略。

　　廈門金龍——龍翼

　　2013年5月21日，廈門金龍聯(lián)合公司正式發(fā)布自主研發(fā)的、目前國內(nèi)商用車領(lǐng)域最領(lǐng)先的 車聯(lián)網(wǎng) 平臺——“龍翼”車聯(lián)網(wǎng)科技平臺。龍翼車載電腦和龍翼智慧運(yùn)營管理系統(tǒng)組成龍翼車聯(lián)網(wǎng)科技平臺。車載電腦安裝在車輛儀表臺中部的操控和信息顯示終端，它可以搜集車內(nèi)各種傳感設(shè)備獲取的信息，利用無線通訊實(shí)時(shí)傳給后臺，同時(shí)也可將后臺的信息和指令，體現(xiàn)在中央控制屏幕中，或通過各種控制模塊管理車輛部件的運(yùn)行，使行駛的車輛始終處于龍翼的監(jiān)控之下。智慧運(yùn)營管理系統(tǒng)是龍翼的信息后臺，它將車載電腦搜集傳出的龐大數(shù)據(jù)，經(jīng)過匯總、分析、計(jì)算和轉(zhuǎn)化，形成各種控制命令和可供查詢和打印的數(shù)據(jù)表單。運(yùn)營商通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入該系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控、數(shù)據(jù)。

　　上汽大通——InteCare行翼通

　　2012年，上汽大通在北京車展上發(fā)布了其車載系統(tǒng)——InteCare行翼通，將 物聯(lián)網(wǎng) 信息化技術(shù)引入商用車產(chǎn)品。作為上汽商用車依照“國際基準(zhǔn)”理念開發(fā)的新一代人車互動技術(shù)，InteCare行翼通顛覆了目前商用車用戶傳統(tǒng)的行車與管車模式，其在校車領(lǐng)域的先行應(yīng)用是其智能價(jià)值的最佳展現(xiàn)。InteCare行翼通可監(jiān)控上下學(xué)生的位置和人員數(shù)量是否正確并符合規(guī)定，同時(shí)可監(jiān)控駕駛員和陪護(hù)人員是否到崗，而擁有權(quán)限的交通管理、教育主管、學(xué)校、校車運(yùn)營等方面人員，也可通過電腦或手機(jī)上網(wǎng)對相關(guān)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度。InteCare行翼通的遠(yuǎn)程信息推送功能也大大提升了校車管理的有效性，擁有校車管理權(quán)限的單位可以將指定信息、通知等推送給車載終端，終端會以語音播報(bào)或屏幕顯示的方式通知駕駛員，而學(xué)?；蚣议L也有多種方式可上網(wǎng)查看車輛所在位置、實(shí)時(shí)查看車內(nèi)的視頻圖像，以完整了解子女在上學(xué)、放學(xué)過程中的情況。此次，InteCare行翼通全網(wǎng)智能價(jià)值解決方案的正式上線進(jìn)一步優(yōu)化提升了上汽大通商用車的使用價(jià)值，同時(shí)也為校車管理?xiàng)l例的實(shí)施提供了技術(shù)保障，從校車運(yùn)行線路管理、校車駕駛陪護(hù)人員管理、乘員管理等全方位做好軟硬件支持。

　　三、商用車車聯(lián)網(wǎng)制約因素分析及未來發(fā)展

　　在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，一些因素也制約了我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：

　　1、成本。對于商用車行業(yè)來說，成本都是企業(yè)和用戶關(guān)注的首要問題。要搭建一個(gè)完備的商用車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并賦予其多樣且實(shí)用的功能，本身就是一項(xiàng)需要巨大投入的系統(tǒng)工程。這對廠家來說，需要投入巨大的資源。對用戶來說，安裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的商用車售價(jià)更高，而GPS和其它增值服務(wù)往往是收費(fèi)的，又增加了用車成本。這就限制了商用車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的普及。

　　2、信息量。目前 車聯(lián)網(wǎng) 產(chǎn)品的功能多為導(dǎo)航和娛樂服務(wù)，缺乏針對駕駛員的實(shí)用性應(yīng)用。同時(shí)，廠商多集中在開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品而忽視了服務(wù)平臺的建設(shè)。在產(chǎn)品應(yīng)用過程中，時(shí)常出現(xiàn)誤導(dǎo)航、語音識別錯(cuò)誤等情況，一些車載功能設(shè)計(jì)復(fù)雜，不利于快速操作。此外，駕乘者不同，對車載信息服務(wù)的需求有較大不同，車身、路況、環(huán)境、娛樂、付費(fèi)和救援等內(nèi)容，無法用戶的多層次需求。

　　3、信息安全。由于車輛和道路的智能化，外界對車輛的控制和影響力大大提高，未來信息安全問題不只是信息泄露，也包括人身安全問題。信息安全方面存在的法律漏洞和空白，也制約著車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　4、產(chǎn)業(yè)鏈。車聯(lián)網(wǎng)是汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運(yùn)營商、IT企業(yè)、硬件供應(yīng)商、交通信息內(nèi)容運(yùn)營商及服務(wù)商等組成的一長串產(chǎn)業(yè)鏈，涉及到各參與者的價(jià)值角色定位及利益分成。它是全方位解決車與車、車與路、車與人關(guān)系的系統(tǒng)方案，但是目前國內(nèi)最熱門的還僅僅是關(guān)注與解決車與人關(guān)系的車載終端產(chǎn)品，政府管理部門、整車廠、IT企業(yè)及消費(fèi)者之間尚未形成有效的協(xié)調(diào)機(jī)制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　受以上因素制約，車聯(lián)網(wǎng)在商用車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用還處于培育發(fā)展時(shí)期，各方面方興未艾?；谏逃密囁鶎倨髽I(yè)對車輛有管理的需求，國家政策的支持，再加上物流市場發(fā)展，使商用車對車聯(lián)網(wǎng)的需求呈剛性。有專家預(yù)計(jì)到2020年，所有商用車均會應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)。