空難馬航敦促安防產(chǎn)品加大使用力度

　　飛機在駛向航道之前，安檢總是第一位的。登機之前，首先要保證隨身行李每一件務必檢查，同時每一位乘客也要做到全身檢查。然而加大安檢力度，將會影響到乘客登機的速度，這就必須要借助安檢技術(shù)的應用。目前在安防領(lǐng)域得到了較為廣泛的應用的傳統(tǒng)安檢技術(shù)有：X射線透視成像、離子遷移譜、金屬探測、放射性物質(zhì)監(jiān)測。

　　然而在這些傳統(tǒng)安檢技術(shù)的應用中，仍然存在很多技術(shù)難題。比較集中的問題如：如何在X射線穿透集裝箱/車輛的同時，對厚重的集裝箱貨物進行分層甚至實現(xiàn)物質(zhì)識別?如何實時、非接觸、無傷害地對人身進行爆炸物及危險品檢查?是否有技術(shù)手段可以在分子水平上更加有效地識別爆炸物和毒品?針對這些難題，近年來幾種新型安檢技術(shù)得到快速發(fā)展。

　　1、X射線雙能雙視角/多視角技術(shù)：這兩種新技術(shù)的結(jié)合應用使得檢查人員能夠更加有效、快速地在不開箱的情況下檢查出藏匿在貨物中的危險品及各種違禁物品，提高了查驗準確程度。目前，國內(nèi)已經(jīng)有廠家成功地設(shè)計并制造了采用雙能雙視角/多視角技術(shù)的產(chǎn)品，應用于航空集裝箱、中小型車輛和貨物等的查驗。

　　2、X射線CT成像：在安檢領(lǐng)域，由于CT技術(shù)能夠無需開箱實現(xiàn)行李的快速、三維成像檢查，有效地識別隱藏的物體，其漏報率和誤報率遠低于其他準實時成像檢測系統(tǒng)，因此，該技術(shù)具有獨特的技術(shù)優(yōu)勢。目前我國在這一技術(shù)領(lǐng)域的研究開發(fā)處于世界領(lǐng)先水平，已經(jīng)在醫(yī)療、航天、航空、軍事、冶金、機械、石油、電力和地質(zhì)等部門得到了廣泛的應用。

　　3、毫米波成像：毫米波技術(shù)的優(yōu)點是能夠進行遠距離探測，實時成像，可探測衣服下隱藏的可疑物，檢測效果直觀，并且能量低，對人體無害，適合人群的快速成像檢測。應用方面，美國運輸安全局(TSA)自2007年以來，在美國境內(nèi)的多個機場部署了毫米波探測設(shè)備。目前市場上所見的此類設(shè)備多為國外廠商制造，

　　4、太赫茲成像：太赫茲波是介于微波和紅外之間的一種相干電磁輻射，優(yōu)點是對衣物、塑料、陶瓷、硅片、紙張和干木材等一系列非金屬物質(zhì)具有較好的穿透性能，從而可以探測X射線、可見光和紅外不可探測的材料內(nèi)部缺陷和隱藏物，缺點是它無法穿透金屬，并且?guī)缀跬耆杀凰?，使其成像有效范圍減少。

　　空難馬航從大數(shù)據(jù)視角看航空安全

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計的結(jié)論毫無疑問的告訴我們，飛機是目前地球上最安全的旅行交通工具，比汽車、火車等等的安全級別高太多。

　　飛機重大事故發(fā)生的頻率如何?

　　重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。航空是遠程交通最安全的方式，而且它變得越來越安全。30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬英里一次。如今是14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。

　　坐飛機和坐汽車，哪個更安全?

　　據(jù)美國全國安委會對1993～1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機比坐汽車要安全22倍。事實上，在美國過去的60年里，飛機失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的3個月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少。

　　從MH370看航空安防飛機火災特點復雜預防措施需先行

　　面對馬航客機的失事，人類是如此的渺小與無助，然而預防措施總是可以繼而跟上時事的步伐。飛機作為一種科學技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復雜的交通工具，如果在操作中出現(xiàn)微小的疏忽和失誤，就可能釀成重大火災，出現(xiàn)機毀人亡的惡性事故。飛機火災具有火勢發(fā)展速度相當快、疏散困難、艙內(nèi)煙霧彌散快速、火災撲救困難、火災突發(fā)性強、火災造成的損失嚴重等特點。所以，積極的研究如何預防飛機火災的發(fā)生就成為一個刻不容緩的課題。

　　(一)配置必要的消防系統(tǒng)。

　　第一，安裝感煙自動報警系統(tǒng)。由于飛機上的某些部位的溫度很高而且多安裝在狹小隱蔽處，因此，不宜安裝感溫和紅外線報警裝置。而感煙探頭在有煙時就會報警，可以在出現(xiàn)火光前得到信號，采取緊急措施。

　　第二，安裝自動滅火裝置。超細干粉自動滅火裝置是現(xiàn)今世界上滅火效率高，滅火濃度低的消防產(chǎn)品。并且無毒、無害，對臭氧層無破壞，不產(chǎn)生溫室效應。不吸濕，不結(jié)塊，有良好的流動性、彌散性和電絕緣性。在飛機的發(fā)動機艙、起落架、油箱、貨艙、廚房、廁所等安裝此類裝置，以便即使撲滅初起火災，減少傷亡。

　　(二)裝運貨物防火。

　　在裝運前，不得將任何有破損或漏損跡象的包裝體裝上飛機。嚴格遵守危險貨物搭載的有關(guān)規(guī)定。裝卸貨物時，裝運人員不得吸煙?；瘜W性質(zhì)相抵觸的物品，要嚴格分類堆放裝運。

　　(三)飛機在起飛、降落前后的防火。

　　起飛前，空勤人員對飛機的載油量、載貨量、載客量、燃油系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、電氣儀表、救生設(shè)備、滅火器材以及載重量的平衡狀況等，進行嚴格檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時排除，不得帶病起飛。飛機在機坪停放以后要進行冷轉(zhuǎn)，以消除發(fā)動機尾噴管中積存的燃油，以防止起火。飛機進站后對飛機進行檢查，發(fā)現(xiàn)事故及時排除。

　　(四)飛機在航行中的防火。

　　嚴格遵守飛行條例，加強機上電熱設(shè)備等的管理，預防飛機遭受雷擊，加強對氧氣設(shè)備的管理等。

　　盛夏來臨航空防雷刻不容緩

　　民航飛機在雷雨天氣中如何防雷?雷電對飛機又有怎樣的傷害?目前飛機防雷已經(jīng)成為保護人民群眾安全的一個重要領(lǐng)域。2010年8月16日，一架客機在哥倫比亞圣安德烈斯島降落時遭雷擊墜毀，造成有1人死亡，120人受傷，其中5人重傷，飛機機身被斷成3段，飛機損毀嚴重。飛機防雷成為大家議論的焦點，乘坐飛機是否安全，飛機對雷電又有怎么樣的防護措施了?

　　據(jù)了解，飛機外殼中非金屬材料制成的結(jié)構(gòu)一般都裝有避雷條，比如，機頭雷達天線罩的表面貼有避雷條，尾翼也埋了避雷條，它們的作用是為了使雷電電流順利通過機殼表面。因此，當飛機受到雷擊時，上述的防雷裝置會幫助電流經(jīng)過機殼傳輸?shù)綑C身或機翼伸出的金屬放電刷而迅速放電。飛機每飛行數(shù)萬小時就可能會遭雷擊一次，但由于機殼大部分皆是導體，因此當飛機遭雷擊時，電流會經(jīng)由機殼流過，不會形成“電壓差”，并由機身或機翼伸出的避雷針放電，并不會進入導體內(nèi)部傷害到里頭的乘客，有時強大的電流在流過機身或機翼表皮時會留下小小的燒蝕洞或缺口，對飛行并無大礙，因為現(xiàn)代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結(jié)構(gòu)油箱。

　　同時，飛機上都會裝有雷達，天線朝向地面，這樣在平面位置顯示器上就顯示出了一幅"雷達地圖"，領(lǐng)航員通過觀看雷達地圖，就能隨時知道雷暴發(fā)生的情況，保證飛機按航線飛行。三月已到結(jié)尾，多累炎熱的盛夏即將來臨，航空公司應全面做好防雷措施的準備。

　　結(jié)語

　　空難馬航，呼吁著每一個個體做好相關(guān)的防范措施，安防企業(yè)責無旁貸。航空公司的安防與機場安防休戚相關(guān)，面對每天需要處理的巨大的交通量，航空公司和機場在安全管理和風險防范上面臨著特別的挑戰(zhàn)。特別是在面對著近在眼前的馬航大事故，提升安防意識和專業(yè)管理能力，特別是加強員工禁區(qū)控制、擴大監(jiān)控范圍更是重中之重。