系統(tǒng)搭建依地方政府需求而定
目前，軌道交通安防產(chǎn)品、系統(tǒng)的搭建主要是根據(jù)業(yè)主需求而定，而地鐵安防系統(tǒng)種類不會很多，主要是為滿足最基礎(chǔ)的一些安防功能，如防盜、門禁管理、限制外部人員進出、安全保衛(wèi)等。
由于地鐵人流量大，且運營時間較長，必然存在一定的的安全隱患。因此，為提高安全管理水平，深挖安防系統(tǒng)的潛力，將各種系統(tǒng)產(chǎn)品進行深度集成應(yīng)用意義重大。而所謂集成，無非是將把每一個品牌最優(yōu)勢的部分和性價比最合適的部分集成到一起，通過一個大系統(tǒng)平臺軟件來進行集成。
以佳訊飛鴻為例，在參與軌道交通集成建設(shè)時，主要是采用自主研發(fā)的軟件平臺，前端設(shè)備、后端存儲、服務(wù)器以及光傳輸設(shè)備，則選用能夠跟軟件平臺高度融合的第三方產(chǎn)品。
廣州地下鐵路陳鋼分析道：“系統(tǒng)的深度整合集成應(yīng)用，需要以系統(tǒng)為主，在地鐵里有一個主控(綜合監(jiān)控系統(tǒng))，它是一個主平臺，然后其他系統(tǒng)例如門禁、監(jiān)控、圖像上傳，對所有子系統(tǒng)進行一個集成。在所有子系統(tǒng)里面有一個監(jiān)控的綜合平臺，但監(jiān)控綜合平臺涉及面比較廣，包括行車組織、環(huán)境監(jiān)控等。”
“地鐵安防系統(tǒng)與相關(guān)系統(tǒng)之間采用報警聯(lián)動，一般同火災(zāi)報警系統(tǒng)聯(lián)動，跟綜合監(jiān)控系統(tǒng)有接口，接口形式根據(jù)招標(biāo)要求確定。”佳訊飛鴻邵立志談到。
據(jù)警視達劉鎮(zhèn)濤介紹，目前，地鐵安防系統(tǒng)主要是與ISCS、FAS 和ATS 這三個系統(tǒng)聯(lián)動比較多，這些系統(tǒng)基本與報警沒多大關(guān)系，主要是根據(jù)業(yè)務(wù)需求聯(lián)動，作為一個監(jiān)控手段。
可使用哪些有效維護手段?
全國各城市軌道交通雖在設(shè)計、建設(shè)模式上有所區(qū)別，但安防系統(tǒng)在其中所起的作用都很大，為保證長期穩(wěn)定運行，安防系統(tǒng)的運維管理顯得尤為重要。據(jù)南京地鐵運營分公司設(shè)備工程師魏紹明透露，目前軌道交通安防系統(tǒng)運維都是比較成熟的，基本是24小時開機，出現(xiàn)問題就維護。
在軌道交通安防系統(tǒng)運維過程中，是否可以通過一些科學(xué)合理的手段來檢測安防設(shè)備的運行狀態(tài)，防范系統(tǒng)故障的發(fā)生?在浙江大華技術(shù)股份有限公司解決方案經(jīng)理孔令鑫看來：“要保證設(shè)備長時間的7×24小時不間斷運行，首先需要設(shè)備有優(yōu)異的可靠性，其次，需要一套智能運維管理系統(tǒng)，以對視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行定性和定量的掌控。”
如何通過科學(xué)的方法來判斷設(shè)備的可靠性?他引入MTBF概念，MTBF(Mean Time Between Failure)，即平均故障間隔時間，是指可修復(fù)產(chǎn)品兩次相鄰故障之間的平均時間，它是衡量一個產(chǎn)品(尤其是電器產(chǎn)品)的可靠性指標(biāo)，單位為小時。它反映了產(chǎn)品的時間質(zhì)量，是體現(xiàn)產(chǎn)品在規(guī)定時間內(nèi)保持功能的一種能力。
目前，已有安防廠商推出了設(shè)備可靠性測試方法，如HALT(超加速壽命測試)來模仿日常環(huán)境加速對設(shè)備的老化，通過一系列穩(wěn)定性測試，計算出設(shè)備的MTBF。如大華股份在軌道交通行業(yè)中使用的槍式攝像機的平均MTBF已達300,000小時。
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