目前城市智能交通運營面臨的問題

　　在國內(nèi)智能交通系統(tǒng)建設(shè)爆發(fā)性增長的大環(huán)境下，信息化已經(jīng)滲透到智能交通業(yè)務(wù)價值鏈的各個環(huán)節(jié)，交通管理信息化與自動化的結(jié)合更加緊密，技術(shù)引領(lǐng)與業(yè)務(wù)驅(qū)動并重，信息化與業(yè)務(wù)創(chuàng)新已深度融合。

　　但IT信息化技術(shù)帶來智能交通管理效率極大提升的同時，隨之而來的是管理部門對智能交通業(yè)務(wù)缺乏整體把控手段，在層出不窮的設(shè)備問題上疲于奔命，而難以集中精力專注于更高層次的智能交通數(shù)據(jù)整合應(yīng)用。

　　目前智能交通系統(tǒng)在建設(shè)和運營方面經(jīng)常會碰到一下普遍問題。

　　海量設(shè)備管理問題

　　隨著系統(tǒng)規(guī)模擴大，前端設(shè)備點位增加，設(shè)備故障點也呈幾何級數(shù)增長，管理人員僅忙于應(yīng)付設(shè)備故障，無暇他顧。

　　以電子警察系統(tǒng)為例，目前一、二線城市基本都實現(xiàn)了電警設(shè)備在重點路口、路段的全覆蓋，建設(shè)規(guī)模均有上千臺攝像機及相應(yīng)的控制設(shè)備，由于各廠商產(chǎn)質(zhì)量量良莠不齊，前端設(shè)備實際完好率不高。設(shè)備故障未暴露，或暴露但沒有得到及時維護的現(xiàn)象非常嚴重，給業(yè)主造成了大量的投資浪費。

　　系統(tǒng)可靠性與穩(wěn)定性

　　智能交通系統(tǒng)復(fù)雜度和整合程度越來越高，而系統(tǒng)的健壯性卻沒有同步提高，往往有牽一發(fā)而動全身的問題出現(xiàn)。

　　以某地級市為例，智能交通系統(tǒng)由近200臺服務(wù)器和2千多臺前端設(shè)備組成，包括信號控制、交通流量采集、交通誘導(dǎo)、電子警察、卡口等子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)要和省級交管平臺、區(qū)縣級交管子平臺、公安業(yè)務(wù)集成平臺等系統(tǒng)相連。系統(tǒng)具有流程復(fù)雜、業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多、客戶端分散等等一系列特點。業(yè)主竭盡全力為了保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運行，但還是經(jīng)常出問題。系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜是一方面，業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多無法“照顧”過來才是最嚴重的問題。

　　數(shù)據(jù)源的質(zhì)量

　　智能交通應(yīng)用需要高質(zhì)量的數(shù)據(jù)源，而目前設(shè)備長時間運行的性能得不到保證，數(shù)據(jù)質(zhì)量不高限制了智能交通業(yè)務(wù)高水平的擴展應(yīng)用。

　　現(xiàn)代化的交通誘導(dǎo)和交通信號控制需要實時準確的交通流量數(shù)據(jù)以供交通狀態(tài)判斷以及短時交通預(yù)測使用。而由于目前系統(tǒng)健壯性不足，難以自行判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量，從而使得交通誘導(dǎo)和信號控制系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效用，從而影響了整體智能交通系統(tǒng)的投資價值。

　　類似問題的解決方案參考

　　智能交通系統(tǒng)目前存在的問題在各個行業(yè)的信息化過程中都曾經(jīng)出現(xiàn)過，例如電信、電力、金融等行業(yè)在信息化過程中，都會遇到IT技術(shù)的快速發(fā)展與管理水平脫節(jié)的問題，而在不同的行業(yè)也有不同的解決方案，可以供智能交通行業(yè)進行參考。

　　IT服務(wù)管理(ITSM)領(lǐng)域

　　起源于基于ITIL(IT基礎(chǔ)架構(gòu)庫Information Technology Infrastructure)體系，對各類IT設(shè)備進行監(jiān)視、管理、運維服務(wù)。

　　ITIL有十大流程：事件管理、問題管理、配置管理、變更管理、發(fā)布管理、服務(wù)級別管理、IT服務(wù)財務(wù)管理、IT服務(wù)持續(xù)性管理、可用性管理和能力管理。目前行業(yè)內(nèi)對于IT服務(wù)持續(xù)性管理、可用性管理、服務(wù)級別管理和能力管理幾個模塊已經(jīng)有比較成熟的管理方法和管理手段，能夠?qū)T系統(tǒng)的全生命周期進行有效管理。

　　IT綜合管理融合了網(wǎng)絡(luò)管理、主機系統(tǒng)管理、應(yīng)用服務(wù)管理、業(yè)務(wù)管理、性能管理、資源管理等各種IT因素的統(tǒng)一管理，要求上述各項數(shù)據(jù)共享集中，并進行平臺性的管理。

　　在智能交通應(yīng)用中，也存在相對應(yīng)的IT系統(tǒng)全生命周期的服務(wù)概念，通過IT綜合管理系統(tǒng)，能夠為智能交通領(lǐng)域中的各類應(yīng)用提供相應(yīng)的服務(wù)，保證服務(wù)的質(zhì)量以及持續(xù)性。

　　電信管理(TMF)領(lǐng)域

　　針對電信運營商的新一代運營系統(tǒng)和軟件(NGOSS)，體系復(fù)雜功能強大，與ITSM相比較管理手段更深入和完善。

　　OSS系統(tǒng)能夠支撐服務(wù)規(guī)劃、資源規(guī)劃、服務(wù)運營支撐與就緒、資源運營支撐與就緒、服務(wù)開通、資源開通、服務(wù)保障、資源保障、運營支撐分析等活動。

　　在智能交通應(yīng)用中，針對系統(tǒng)的持續(xù)運營，存在資源、服務(wù)、運營效率相互影響和協(xié)調(diào)，通過OSS系統(tǒng)能夠在其中取得相對的平衡，達到較為理想的系統(tǒng)運營效果。

　　因此IT服務(wù)管理(ITSM)和電信管理(TMF)兩方面的技術(shù)已經(jīng)在各自的領(lǐng)域中有較為成熟的應(yīng)用，能夠解決實際存在的問題，均能應(yīng)用在智能交通系統(tǒng)的運營支撐方面。

　　運營支撐平臺在智能交通中的應(yīng)用與實踐

　　智能交通行業(yè)中的系統(tǒng)運營支撐平臺有其鮮明的行業(yè)特征，能夠與智能交通相關(guān)業(yè)務(wù)緊密結(jié)合，從設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)、應(yīng)用等多個維度體現(xiàn)其價值：

　　·  針對交通管理部門業(yè)務(wù)應(yīng)用繁多，系統(tǒng)間關(guān)系龐雜散亂的現(xiàn)狀，必須有技術(shù)手段能夠?qū)I(yè)務(wù)歸類并且直觀的展現(xiàn)在用戶面前，通過高度可視化的方法使得用戶能夠從容同時管理多個業(yè)務(wù)應(yīng)用;

　　·  各類高端小型機、中間件、大型數(shù)據(jù)庫在智能交通中的應(yīng)用越來越頻繁，面對此類高度抽象的IT系統(tǒng)，用戶等于面對一個黑匣子而無計可施，必須有手段打破此桎梏，讓高端設(shè)備真正為用戶所用;

　　·  對于交通管理部門網(wǎng)絡(luò)分為視頻網(wǎng)以及公安網(wǎng)的現(xiàn)狀，運營支撐平臺應(yīng)能支持多種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的互聯(lián)互通，并能通過網(wǎng)閘、無線網(wǎng)關(guān)等設(shè)備的阻隔，對整個網(wǎng)絡(luò)進行統(tǒng)一管理;

　　·  智能交通設(shè)備一般安置于道路而不是機房，運營支撐平臺必須對前端設(shè)備進行有效管理，能夠?qū)υO(shè)備斷電、線路故障、設(shè)備掛起等情況進行細致的診斷并有相應(yīng)的解決措施。同時具備前端設(shè)備的遠程升級及故障報警功能;

　　應(yīng)用級管理——清晰明了的業(yè)務(wù)視圖

　　智能交通系統(tǒng)的業(yè)務(wù)具有鮮明的行業(yè)特點，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間既有橫向的聯(lián)系，也有上下級之間的縱向數(shù)據(jù)交互，同時對數(shù)據(jù)的實時性和安全性要求很高。因此然后將其中的IT資源同業(yè)務(wù)系統(tǒng)相結(jié)合，進而建立業(yè)務(wù)架構(gòu)視圖，能夠?qū)I(yè)務(wù)的使用情況、健康狀況等呈現(xiàn)給交通管理者，在此基礎(chǔ)之上才有可能很好地執(zhí)行業(yè)務(wù)上的各類深化應(yīng)用，并最終進行業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)分析，為決策層實現(xiàn)數(shù)據(jù)依據(jù)。”

　　以某地交警支隊交通違法處罰系統(tǒng)為例建立業(yè)務(wù)視圖，其中包括道路交通事故處理信息系統(tǒng)、機動車登記和駕駛證管理系統(tǒng)、道路交通違法業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)、異地違法信息省級交換系統(tǒng)四個子系統(tǒng)，而四個子系統(tǒng)之間有互相的數(shù)據(jù)交互，通過業(yè)務(wù)視圖的可視化展現(xiàn)功能，能夠?qū)P地址、訪問性、性能(響應(yīng)時間)、數(shù)據(jù)傳輸量等幾個重要指針實時動態(tài)的進行展示，以業(yè)主一目了然的方式對業(yè)務(wù)的整個流程和可用性進行評價。

　　整個智能交通系統(tǒng)都可以采取一致的方式來展示業(yè)務(wù)的每個維度，讓多個子業(yè)務(wù)系統(tǒng)符合一個完整業(yè)務(wù)流程的過程。消除了這些子業(yè)務(wù)系統(tǒng)管理的語言障礙，通過一致的標準將各個分散的元素貫穿和統(tǒng)一起來，非常清晰的展現(xiàn)業(yè)務(wù)架構(gòu)、業(yè)務(wù)運行、業(yè)務(wù)使用、事件原因分析、業(yè)務(wù)統(tǒng)計與分析。

　　系統(tǒng)級管理——防患于未然的故障預(yù)警

　　智能交通系統(tǒng)中層出不窮的故障也往往發(fā)軔于某一個小的關(guān)鍵指針超限，例如主機磁盤已滿、操作系統(tǒng)內(nèi)存溢出、機房溫度過高、中間件故障沒有及時響應(yīng)等。因此對業(yè)務(wù)管理部門中“黑匣子”中的對關(guān)鍵指標進行提取和實時監(jiān)控，能夠做到對絕大部分故障進行預(yù)警，在問題出現(xiàn)的早期進行介入，避免更大損失的產(chǎn)生。例如交換設(shè)備進行實時可視化監(jiān)控，包括CPU占有率、內(nèi)存占用率、端口使用率、設(shè)備吞吐量等關(guān)鍵指標進行實時監(jiān)控。

　　主機系統(tǒng)實時可視化監(jiān)控，包括硬盤使用情況、負載使用情況都能以可視方式進行實時監(jiān)控。

　　對各類關(guān)鍵指標的監(jiān)控，可以基于策略主動采取行動，將關(guān)鍵指針和受影響的系統(tǒng)向相關(guān)業(yè)務(wù)部門甚至個人發(fā)出各種形式的警報，以便及時排除故障。

　　網(wǎng)絡(luò)級管理——自動直觀的拓撲結(jié)構(gòu)

　　與其他系統(tǒng)一樣，智能交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺層管理中，拓撲結(jié)構(gòu)管理也是最為核心的管理要素之一，一張準確的拓撲結(jié)構(gòu)圖對于了解網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、應(yīng)用分布、故障定位等具有不可替代的特殊地位。

　　運營支撐平臺提供機房拓撲圖，直觀展示整個網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的真實部署狀態(tài)，動態(tài)實時反映網(wǎng)絡(luò)布線信息，設(shè)備運行狀態(tài)及鏈路的流量變化情況等，讓交通管理者在屏幕前如同身處機房，只需點擊鼠標就可以進行常用的管理操作，節(jié)省警力資源，投入關(guān)鍵的智能交通業(yè)務(wù)應(yīng)用中。

　　設(shè)備級管理——板卡級別的設(shè)備遠程升級、故障報警

　　智能交通前端設(shè)備大多為工業(yè)級設(shè)備，布設(shè)在道路上具有較高的穩(wěn)定性和可靠性，24小時不間斷的進行數(shù)據(jù)采集或信息發(fā)布，是智能交通系統(tǒng)中最為基礎(chǔ)的組成單位，對前端設(shè)備的管理也是目前智能交通管理的難點和重點。

　　智能交通前端設(shè)備采集的信息會隨著技術(shù)的發(fā)展逐漸進步，如交通信息采集系統(tǒng)一般采集流量速度和速度數(shù)據(jù)，但最新的交通狀態(tài)判斷算法需要附加交通占有率信息和車型信息才能夠更為準確，在硬件設(shè)備不變的情況下，需要進行前端設(shè)備的軟件升級。

　　因此運營支撐平臺支持遠程板卡級別的軟件升級操作和前端故障報警功能，在后臺能夠掌握前端設(shè)備的所有動態(tài)，使得智能交通系統(tǒng)的業(yè)務(wù)應(yīng)用如臂使指。

　　未來趨勢

　　智能交通業(yè)務(wù)運營支撐平臺在國內(nèi)正處于萌芽狀態(tài)，但隨著交通管理部門業(yè)務(wù)水平的提升和系統(tǒng)規(guī)模的擴大，終將會遇到在設(shè)備及系統(tǒng)層面的瓶頸，而運營支撐平臺正是保障交通管理部門越過這道“門坎”的有效保證。

　　而智能交通業(yè)務(wù)運營支撐平臺的未來發(fā)展趨勢在于以下幾個方面。

　　對于虛擬化系統(tǒng)的支持

　　隨著智能交通系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴大，海量數(shù)據(jù)的分析和分析要求越來越高，虛擬化數(shù)據(jù)中心和私有云的技術(shù)趨勢越來越明顯，下一步發(fā)展是結(jié)合私有云的建立，進行相應(yīng)的“虛擬業(yè)務(wù)視圖”和“虛擬主機關(guān)鍵指針監(jiān)控”，使得整個運營支撐平臺在虛擬化的語境中能夠脫離傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，清晰地描述業(yè)務(wù)與計算、存儲、通訊等IT資源之間的關(guān)系。

　　整合與IT基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的系統(tǒng)

　　目前智能交通行業(yè)IT基礎(chǔ)設(shè)施繁多，衍生出來的無紙化運維管理、智能交通設(shè)施資產(chǎn)管理、各類設(shè)備運行權(quán)限管理等系統(tǒng)分散而孤立。但實際其中的內(nèi)生聯(lián)系較為緊密，需要整合在同一個運營支撐綜合管理平臺之上。

　　服務(wù)對象從交通管理者轉(zhuǎn)向交通參與者

　　目前智能交通業(yè)務(wù)運營支撐平臺面向的對象還在于各級交通管理者，但智能交通最終的服務(wù)對象是廣大的交通參與者，包括交通的服務(wù)水平、服務(wù)級別都是由交通參與者親身體驗并且進行評價。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，在技術(shù)上已經(jīng)有手段能實現(xiàn)這一目標。

　　智能交通業(yè)務(wù)運營支撐平臺的應(yīng)用和發(fā)展前景非常廣闊，并且隨著智能交通技術(shù)的發(fā)展和規(guī)模擴大，其內(nèi)涵和外延能夠不斷擴展，能夠帶來極大的附加值，是智能交通行業(yè)中戰(zhàn)略性方向。