監(jiān)控系統(tǒng)資源也應(yīng)避免不同部門資源的浪費(fèi)，交通、治安、城管等信息聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)橫向共享。如在同一監(jiān)控點(diǎn)，可能會(huì)同時(shí)出現(xiàn)公安部門的治安監(jiān)控?cái)z像機(jī)、交警部門道路監(jiān)控?cái)z像機(jī)、城管部門的城管監(jiān)控?cái)z像機(jī)等，有些情況下，不同部門的攝像機(jī)甚至監(jiān)控范圍都相一致。這樣的建設(shè)對(duì)人力資源、設(shè)備、資金都是一種浪費(fèi)。導(dǎo)致這種重復(fù)建設(shè)的主要原因之一是在未聯(lián)網(wǎng)情況下缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，從而無法形成至下而上的統(tǒng)一管理，各個(gè)部門之間都是獨(dú)立建設(shè)的系統(tǒng)，無法進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)合作。這種建設(shè)方式只注重了縱向發(fā)展而忽略了橫向協(xié)作，使得監(jiān)控效果大打折扣。交通監(jiān)控大聯(lián)網(wǎng)有利于打破這種條塊分割的限制，最終形成一人建設(shè)、多人使用，一點(diǎn)觸發(fā)、多點(diǎn)聯(lián)動(dòng)的協(xié)同統(tǒng)一的系統(tǒng)。
例如，目前吉林省公安機(jī)關(guān)視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)勢(shì)頭強(qiáng)勁，共建設(shè)縣級(jí)以上公安監(jiān)控中心88個(gè)，實(shí)現(xiàn)了省、市、縣三級(jí)平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)。哈爾濱市建成公共部位視頻監(jiān)控設(shè)施4788個(gè)，整合社會(huì)部位視頻監(jiān)控設(shè)施21萬余個(gè)，完成8萬個(gè)視頻監(jiān)控設(shè)施的聯(lián)網(wǎng)接入工作，基本構(gòu)建起了“一個(gè)系統(tǒng)、三道防線、三張防控網(wǎng)”的城市視頻監(jiān)控體系。
隨著國家對(duì)智能交通的重視，近幾年智能交通市場(chǎng)將呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。如何突破目前存在的地方性資源壁壘成為各地方智能交通建設(shè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，各種高端的技術(shù)系統(tǒng)在智能交通應(yīng)用上逐漸顯示其重要性，讓“智能交通、安全交通”為社會(huì)造福。
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