近年來，各大型城市出現(xiàn)了智慧城市(智能城市)的建設(shè)熱潮，而智慧城市建設(shè)的引擎就是智能交通。在江蘇320工程的推動下，成都、貴陽、武漢等城市紛紛啟動了大規(guī)模智能交通建設(shè)或規(guī)劃。新一輪的交通監(jiān)控遵循視頻監(jiān)控的技術(shù)發(fā)展方向，采用的技術(shù)是高清、智能、聯(lián)網(wǎng)，并對已建系統(tǒng)進行合理改造和整合。

　　監(jiān)控大聯(lián)網(wǎng)大勢所趨

　　由公安部牽頭在開展建設(shè)城市報警和監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了“3111工程”，2005年第一批試點工程確定了22個“3111工程”的試點城市，2006年第二批試點工程啟動了66個地市以及下屬419個市、縣和街區(qū)。與此同時，還相繼啟動了三批科技強警工程建設(shè)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程進入到了一個空前的建設(shè)浪潮，各級政府、部門在統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)的指導(dǎo)思想下以高度的熱情投入到平安城市的建設(shè)之中。交警部門作為平安城市建設(shè)的一個重要建設(shè)主體單位，也積極進行城市道路、高速公路、出入口等要點的交通監(jiān)控建設(shè)。智能交通大聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨。

　　1、是打破條塊分割、統(tǒng)一建設(shè)的需要

　　監(jiān)控系統(tǒng)在縱向上的條塊化建設(shè)大大限制了系統(tǒng)的作用，如在同一監(jiān)控點，可能會同時出現(xiàn)公安部門的治安監(jiān)控攝像機、交警部門道路監(jiān)控攝像機、城管部門的城管監(jiān)控攝像機等，有些情況下，不同部門的攝像機甚至監(jiān)控范圍都相一致。這樣的建設(shè)對監(jiān)控管理造成了很大不便，對人力資源、設(shè)備、資金都是一種極大大浪費。導(dǎo)致這種重復(fù)建設(shè)的主要原因之一是在未聯(lián)網(wǎng)情況下缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，從而無法形成至下而上的統(tǒng)一管理，各個部門之間都是獨立建設(shè)的系統(tǒng)，無法進行有效的協(xié)調(diào)合作。這種建設(shè)方式只注重了縱向發(fā)展而忽略了橫向協(xié)作，使得監(jiān)控效果大打折扣。交通監(jiān)控大聯(lián)網(wǎng)有利于打破這種條塊分割的限制，最終形成一人建設(shè)、多人使用，一點觸發(fā)、多點聯(lián)動的協(xié)同統(tǒng)一的系統(tǒng)。

　　2、是智能交通聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的需要

　　交通監(jiān)控系統(tǒng)主要完成對道路通行狀況的監(jiān)控。大多數(shù)交通監(jiān)控中心、分中心僅僅通過道路沿線布設(shè)的數(shù)量不多的監(jiān)控攝像機來監(jiān)視道路運行情況，難以對公路的通行能力及運行指標進行定量的分析與評價，從而不能發(fā)布有關(guān)交通誘導(dǎo)及控制信息，使得監(jiān)控系統(tǒng)的功能未得到很好的發(fā)揮。交通監(jiān)控大聯(lián)網(wǎng)有利于交通監(jiān)控與卡口、交通違法、“六合一”平臺、交通誘導(dǎo)、指揮調(diào)度及其他子系統(tǒng)的整合與聯(lián)動，有利于采用多種技術(shù)手段進行交通綜合信息的發(fā)布。

　　3、是交管與公安部門聯(lián)動的需要

　　公安情報工作是公安工作的重要組成部分，公安“大情報”觀將公安情報的功能由服務(wù)實戰(zhàn)擴展至公安工作的各個領(lǐng)域，其中包括交通管理。隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通運輸管理和服務(wù)水平不高的問題日益突顯。將交通管理情報融入公安的綜合情報信息平臺中，將公安情報應(yīng)用范圍擴大到重點駕駛員、車輛、運輸單位、重大交通事故預(yù)警、路上警力分配、交管部門決策等方面。在情報收集過程中，交通管理過程中對駕駛?cè)撕蛙囕v的信息都可以作為情報源，盜竊機動車、違規(guī)機動車、路口攝像、車輛駕駛員等等都可以提供情報，這些情報的價值對于一些刑事偵查都會起到至關(guān)重要的作用。

　　交管信息是公安“大情報”必不可少的環(huán)節(jié)，要與其他警種進行情報資源交換、共享與合作。在當前未聯(lián)網(wǎng)情況下，交通管理與情報研判處于不同的網(wǎng)絡(luò)，不同的系統(tǒng)中，公安部門在刑事案件偵破過程中，需要根據(jù)案件線索片段，到相應(yīng)的交管系統(tǒng)中進行信息檢索，并將大量的檢索結(jié)果數(shù)據(jù)、圖片、視頻等信息通過硬件介質(zhì)導(dǎo)出后，再導(dǎo)入情報研判平臺進行分析，在發(fā)生大案、要案時，需要花費大量的警力和時間，資源消耗巨大，同時由于這種工作效率低，往往錯過了最佳破案時機。[nextpage

車聯(lián)網(wǎng)是重點發(fā)展方向

　　近年來，隨著國民經(jīng)濟高速發(fā)展，汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)在不斷高速發(fā)展中。汽車已經(jīng)變成普通商品進入尋常百姓人家。實際任何事物發(fā)展過快都一把雙刃劍，巨大車流已經(jīng)給人民群眾正常生活帶來極大不便。國家一方面在還加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(高速公路、公交交通)，同時也逐步提高現(xiàn)在的交通智能化水平。

　　從技術(shù)的角度來說，車聯(lián)網(wǎng)總共分為兩個技術(shù)部分，即以車載應(yīng)用為主的RFID技術(shù)，以及交通管理為主的ITS智能交通管理技術(shù)。但從車聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)架圖看(如圖)，在除了上述車載應(yīng)用為主的RFID技術(shù)(感知層)和TS智能交通管理技術(shù)(應(yīng)用層)之外，還有通信技術(shù)(網(wǎng)絡(luò)層)。首先我們來說RFID(感知層)，熟悉RFID的朋友大多都清楚，RFID的最大特點在于它的無觸識別能力。

　　從而可以使物體在快速經(jīng)過時，即使不停留也能夠?qū)崿F(xiàn)對物體的統(tǒng)計和管理。這對于交通管理來說，無疑是最方便也是最可靠的。其次對于ITS(應(yīng)用層)來說，恐怕大家可能就不如RFID了解的那么多了。這是智能交通技術(shù)的簡稱。它是將當前最先進的傳感技術(shù)、通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、自動控制技術(shù)以及信息發(fā)布技術(shù)等有機的整合到現(xiàn)有的交通管控體系當中。

　　而對于車輛的個體來說，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，不但可以使車輛在通行的過程中變得更加順暢，同時就車輛自身的信息化水平和車輛的信息交流水平也是一個極大的提升。這里既包括車輛數(shù)據(jù)之間的交流，同時也包括人員之間的交流。在這樣的技術(shù)支撐下，無論是車輛的安全管理能力，還是車況管理能力，或者是車輛在互動性，娛樂性的應(yīng)用上，也是一個非常大的補充。正是在這種一靜一動兩個模式，再加上穩(wěn)定高效通信網(wǎng)絡(luò)共同的作用下，使交通管理在穩(wěn)妥中即將進入一個新的時代。

　　交通一體化造就快速發(fā)展趨勢

　　智能交通這個詞，我們已提到過了很多次，關(guān)于它的建設(shè)不同人士有著不同的理解，不過，共同的一點是，在之后的城市建設(shè)當中，它都將被納入正式建設(shè)當中。交通一體化所需的個人條件其實已經(jīng)具備：私人汽車、公共交通(公交與長途車)、租車以及越來越常見的電動汽車。但是，市場上這些交通方式通常都存在于封閉的交通系統(tǒng)中。這些交通系統(tǒng)幾乎相互獨立，用戶因此不能快速方便地在各種交通方式之間轉(zhuǎn)換，(市場)缺乏交通一體化這種理念

　　所有城市都非常需要發(fā)展這一領(lǐng)域，尤其是最大的30個城市。每天約有18萬人進入這30個城市，對城市交通系統(tǒng)而言，是一個重大挑戰(zhàn)。優(yōu)化出行方式，不僅有益于環(huán)境，同時也會改善這些大城市的生活質(zhì)量。此外，每年還會節(jié)省2660億美元，這些花費是交通不暢產(chǎn)生的額外費用。

　　對于智能交通的傳播而言，要注意到許多條件其實已經(jīng)成熟。首先便是智能手機的廣泛使用?，F(xiàn)在，全球市場上的智能手機已超過10億，用戶因此可以隨時隨地獲得重要的實時信息。專家預(yù)測，智能手機的數(shù)量在未來兩年將增加一倍。

　　除此之外，智能交通的建設(shè)過程當中必將會帶動其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有關(guān)報告顯示，車聯(lián)網(wǎng)市場2013年預(yù)計將達到218.2億美元。從而帶動一大批上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟價值。]