機(jī)動(dòng)車號(hào)牌作為車輛的唯一“身份標(biāo)識(shí)”，號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)可以在汽車不作任何改動(dòng)的情況下實(shí)現(xiàn)汽車“身份ID”的自動(dòng)登記及驗(yàn)證，通過(guò)配合后續(xù)的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)應(yīng)用等處理手段可以廣泛的應(yīng)用在車輛定位、汽車防盜、停車管理、公路收費(fèi)、交通誘導(dǎo)、公路稽查、車輛調(diào)度等各種應(yīng)用場(chǎng)合。

　　常見(jiàn)的號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)應(yīng)用方式主要有如下幾種。

　　行車軌跡查詢分析

　　公安交警在各主要路段或路口安裝治安卡口或闖紅燈自動(dòng)記錄設(shè)備，通過(guò)號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)對(duì)所有通行車輛自動(dòng)記錄其號(hào)牌信息錄入數(shù)據(jù)庫(kù)中，通過(guò)中心端的應(yīng)用系統(tǒng)可查詢?nèi)我廛囕v在各路口準(zhǔn)確的通行時(shí)間、行駛方向、車速信息等資料，可在GIS地圖上將指定時(shí)間段內(nèi)該車輛的行駛軌跡進(jìn)行標(biāo)識(shí)顯示(如圖1所示)，為公安刑偵部門(mén)偵察盜搶車輛提供偵破線索和依據(jù)，也可為交通管理部門(mén)挖據(jù)出道路的實(shí)時(shí)交通信息進(jìn)一步為智能交通服務(wù)。

　　“黑名單”監(jiān)測(cè)報(bào)警

　　系統(tǒng)中對(duì)錄入被盜搶、肇事逃逸、作案嫌疑車輛等所需要稽查車輛的相關(guān)“黑名單”車輛信息，通過(guò)號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)識(shí)別出的車牌號(hào)信息與中心數(shù)據(jù)庫(kù)或外場(chǎng)設(shè)備數(shù)據(jù)庫(kù)中的“黑名單”數(shù)據(jù)信息進(jìn)行查詢比對(duì)，若信息一致則自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信息實(shí)現(xiàn)對(duì)肇事逃逸、嫌疑車輛、交通違法等“黑名單”車輛的查控與處置，對(duì)公安執(zhí)法及交通管理部門(mén)扼制并打擊一些隱蔽型違法行為，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　出入口智能檢測(cè)記錄放行

　　將指定的號(hào)牌信息錄入系統(tǒng)中的“白名單”數(shù)據(jù)庫(kù)中，通過(guò)號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別技術(shù)對(duì)所有需通過(guò)的車輛號(hào)牌識(shí)別結(jié)果對(duì)比，對(duì)需要自動(dòng)放行的車輛系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)道閘、欄桿等外圍設(shè)備的控制使其自動(dòng)放行;非自動(dòng)放行車輛則由人工處理?？蓱?yīng)用于軍事管理區(qū)、政府部門(mén)單元、ETC不停車收費(fèi)系統(tǒng)、高檔住宅區(qū)出入口等，有效提高車輛的通過(guò)能力，加快收費(fèi)速度，提高出入口的利用率，避免不必要的堵車問(wèn)題。

　　超速違法處罰

　　號(hào)牌識(shí)別技術(shù)結(jié)合雷達(dá)、環(huán)形線圈車檢器等機(jī)動(dòng)車測(cè)速儀可以用于超速違法處罰系統(tǒng)上。例如在高速路上設(shè)置雷達(dá)測(cè)速監(jiān)測(cè)點(diǎn)，抓拍超速的車輛并識(shí)別車牌號(hào)碼，將違法車輛的車牌號(hào)碼及違法圖片發(fā)往各出口;在各出口設(shè)置處罰點(diǎn)，用車牌識(shí)別設(shè)備識(shí)別通過(guò)車輛并將號(hào)碼與已經(jīng)收到的超速車輛的號(hào)碼比對(duì)，一旦號(hào)碼相同即啟動(dòng)警示設(shè)備通知執(zhí)法人員處理。與傳統(tǒng)的超速監(jiān)測(cè)方式相比，這種應(yīng)用可以節(jié)省警力，降低執(zhí)法人員的工作強(qiáng)度，而且安全、高效、隱蔽，極大地減少因超速引發(fā)的交通事故，提高了高速公路的通行率。

　　假如一條高速公路上具備多個(gè)單點(diǎn)測(cè)速監(jiān)測(cè)點(diǎn)，還可以通過(guò)中心系統(tǒng)的功能擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)區(qū)間測(cè)速功能，在不增加原有硬件成本的基礎(chǔ)上，由原先傳統(tǒng)的點(diǎn)控發(fā)展為線控，避免因司機(jī)熟知測(cè)速點(diǎn)具體位置，通過(guò)掐點(diǎn)剎車降低車速逃避處罰，另一方面也降低了由此產(chǎn)生的追尾事故這一隱患。利用區(qū)間測(cè)速采取平均車速的方法來(lái)檢測(cè)車輛是否超速，堵住了司機(jī)投機(jī)取巧的可能，不僅彌補(bǔ)了傳統(tǒng)單點(diǎn)式測(cè)速的不足，更能體現(xiàn)執(zhí)法部門(mén)的公正性和合理性。

　　高速公路收費(fèi)管理

　　在高速公路的各個(gè)出入口安裝號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，車輛駛?cè)霑r(shí)識(shí)別車輛牌照將入口資料存入收費(fèi)系統(tǒng)，車輛到達(dá)出口時(shí)再次識(shí)別其牌照并根據(jù)牌照信息調(diào)用對(duì)應(yīng)入口資料，結(jié)合出入口對(duì)應(yīng)資料實(shí)現(xiàn)收費(fèi)管理。此種應(yīng)用可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)費(fèi)管理，可從根本上杜絕收費(fèi)工作中的貪污作弊現(xiàn)象。

　　而且隨著高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)范圍的不斷擴(kuò)大，不同車型的收費(fèi)差額之間的費(fèi)用越來(lái)越高，司機(jī)利用現(xiàn)有收費(fèi)系統(tǒng)的漏洞通過(guò)中途換卡進(jìn)行逃費(fèi)的問(wèn)題將越來(lái)越突出，利用號(hào)牌識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)一卡一車也是解決此類問(wèn)題的根本方法。

　　號(hào)牌自動(dòng)錄入

　　交通監(jiān)管部門(mén)每天都要處理大量的違法違章車輛圖片，一般由人工辨識(shí)車牌號(hào)碼再輸入管理系統(tǒng)，這種方式工作量大、容易疲勞誤判。采用號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別可以減少工作強(qiáng)度，系統(tǒng)自動(dòng)錄入相關(guān)數(shù)據(jù)后經(jīng)操作人員人工再次確認(rèn)后才正式生效，可大幅度提高處理速度和工作效率。

　　交通起始點(diǎn)調(diào)查功能

　　采用基于牌照自動(dòng)識(shí)別的OD調(diào)查(“O”來(lái)源于英文ORIGIN，指出行的出發(fā)地點(diǎn)，“D”來(lái)源于英文DESTINATION，指出行的目的地。OD調(diào)查即交通起止點(diǎn)調(diào)查又稱OD交通量調(diào)查，OD交通量就是指起終點(diǎn)間的交通出行量)。通過(guò)牌照數(shù)據(jù)精確計(jì)算出每個(gè)通過(guò)OD點(diǎn)的車輛OD源數(shù)據(jù)。運(yùn)用統(tǒng)計(jì)模型，統(tǒng)計(jì)生成道路不同時(shí)段的OD值，為城市綜合交通體系規(guī)劃、交通指揮調(diào)度管理等提供底層基礎(chǔ)的道路狀況分析、管理預(yù)測(cè)模型和調(diào)度策略(如圖2所示)。

　　套牌車輛分析應(yīng)用

　　中心應(yīng)用系統(tǒng)根據(jù)“同一車牌在不合理時(shí)間段內(nèi)理論上不可能出現(xiàn)在不同路面”的判定依據(jù)，在基于號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的基礎(chǔ)上對(duì)經(jīng)過(guò)所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)的車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行深部數(shù)據(jù)挖據(jù)分析，如果有同一個(gè)號(hào)牌的車輛在少于經(jīng)過(guò)某兩個(gè)卡口的最短時(shí)間內(nèi)通過(guò)這兩個(gè)卡口，則可以認(rèn)為其中一個(gè)車輛有套牌的嫌疑，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)提示值班人員予以關(guān)注，經(jīng)值班人員核對(duì)相關(guān)信息，確認(rèn)無(wú)誤后可將該車列入“黑名單”布控名單內(nèi)，并提示相關(guān)部門(mén)或人員予以攔截查處。

　　套牌車輛分析系統(tǒng)可加大交警管理部門(mén)對(duì)套牌車科技打擊的力度，維護(hù)正常的道路交通秩序，減少套牌車給其它交通參與者的安全威脅、避免受害人(合法車主)造成損失，避免重大的交通事故發(fā)生隱患，降低交通管理工作的工作難度和壓力。