傳統(tǒng)上為了滿足交通監(jiān)控、交通事件檢測、車牌識別、交通信息流統(tǒng)計、交通違法檢測等應(yīng)用需求，交通管理系統(tǒng)通常采用多個子系統(tǒng)來實現(xiàn)，這些系統(tǒng)分別由各自的前端采集設(shè)備、檢測設(shè)備、傳輸設(shè)備，以及后臺中心應(yīng)用系統(tǒng)所組成。雖然這些系統(tǒng)在一定程度上實現(xiàn)了對交通狀況的實時監(jiān)控、對交通事件的檢測，以及對違法行為的監(jiān)測，然而，其存在的問題也是顯而易見的，即：各子系統(tǒng)基本上處于“各自為政”的狀態(tài)，相互之間的協(xié)同不夠，而且對于這些子系統(tǒng)所采集的信息融合和有效利用還遠遠不夠，科技含量不高，同時存在前端設(shè)備重復(fù)建設(shè)、傳輸系統(tǒng)路由各異等問題，既缺乏統(tǒng)一管理，又浪費有限的資源，在一定程度上也影響了道路景觀。

　　高清綜合監(jiān)測系統(tǒng)是以高清視頻為基礎(chǔ)，成功實現(xiàn)了集交通視頻監(jiān)控、流量檢測、車牌識別、事件檢測，以及違法檢測等于一體的綜合應(yīng)用。系統(tǒng)突破了傳統(tǒng)的交通電視監(jiān)控和交通檢測系統(tǒng)(車牌檢測系統(tǒng)、交通流量檢測系統(tǒng)、交通事件檢測系統(tǒng)等等)的建設(shè)模式。它將最先進的高清視頻技術(shù)、機器視覺技術(shù)和智能模式識別技術(shù)有機地結(jié)合在一起，將各類基于圖像應(yīng)用的業(yè)務(wù)功能統(tǒng)一在一套設(shè)備、一個系統(tǒng)和一個平臺內(nèi)實現(xiàn)，有效地提高了圖像系統(tǒng)的綜合應(yīng)用能力，提高了信息采集的效率，減少了系統(tǒng)的重復(fù)建設(shè)，使交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)向著圖像清晰化、業(yè)務(wù)智能化、應(yīng)用綜合化的方向發(fā)展，從而進一步提升道路交通的綜合管理水平。與目前一般的交通檢測系統(tǒng)相比，其主要具有以下五方面的優(yōu)勢。

　　1、擁有完備的綜合交通檢測功能，涵蓋了車牌識別、交通流數(shù)據(jù)檢測、交通事件檢測、車輛違法檢測記錄、黑名單比對報警和實時監(jiān)控六大主要功能。

　　2、具有大場景視野，既能夠提供全場景的監(jiān)控與檢測，也能夠同時滿足違法取證與高精度車牌識別的要求。

　　3、系統(tǒng)設(shè)計在軟硬件配置、底層數(shù)據(jù)格式和通訊接口、傳輸?shù)确矫媾c中心的旅行時間、事件檢測和監(jiān)控等系統(tǒng)保持一致，接口方便，兼容性好。

　　4、由于使用一套多功能檢測設(shè)備實現(xiàn)了以前要多套不同系統(tǒng)來分別完成的功能，使得整個系統(tǒng)的成本大大降低，也提高了系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性。

　　5、具有完善的系統(tǒng)運行狀況監(jiān)控與故障自動檢測報警功能，系統(tǒng)維護方便。

　　6、系統(tǒng)由于采用了創(chuàng)新的技術(shù)，因而減少了系統(tǒng)施工帶來的影響，大大降低安裝維護成本。

　　高清綜合監(jiān)測系統(tǒng)采用的技術(shù)不同于傳統(tǒng)的車輛檢測技術(shù)和視頻移動偵測識別技術(shù)，它通過運用全/多目標跟蹤、3D模型技術(shù)和特殊的優(yōu)化算法，使系統(tǒng)的檢測功能和識別性能得到了極大的提高，下面將主要對高清綜合監(jiān)測應(yīng)用到的關(guān)鍵技術(shù)進行簡單的介紹。

　　一、針對大范圍開放區(qū)域中目標眾多、定位困難的問題，高清綜合監(jiān)測系統(tǒng)創(chuàng)造性地引入3D模型+視頻流多目標跟蹤技術(shù)，實現(xiàn)了對目標的可靠提取?？煽康?D模型+視頻流多目標跟蹤技術(shù)可適應(yīng)遮擋等條件，根據(jù)對目標運動軌跡的分析一方面可以判斷各種事件，同時也可以排除誤報的干擾。方案采用當前最先進的3D模型+視頻流多目標跟蹤技術(shù)，跟蹤抓拍視場內(nèi)的所有運動目標。通過跟蹤全視場的目標，綜合目標特性和運動特性，可以根據(jù)目標的歷史信息來有效地區(qū)分各種目標，從而可以處理現(xiàn)場擁堵、人車混行等各種復(fù)雜情況。這一技術(shù)和行業(yè)內(nèi)的其他檢測技術(shù)相比，在信息采集方面具有較大優(yōu)勢，為綜合監(jiān)測系統(tǒng)提供了豐富的素材，能同時對人、非動車目標、機動車等進行智能識別，將傳統(tǒng)系統(tǒng)需要多個子系統(tǒng)才能實現(xiàn)的機動車車牌識別、特征識別(車身顏色、類型、廠商標志等)、交通事件、電子警察、交通流、非機動車及行人特征識別(顏色)、人異常行為分析、視頻圖像檢索、視頻監(jiān)控等功能整合到一個產(chǎn)品系統(tǒng)來，從而更好地發(fā)揮出高清綜合監(jiān)測系統(tǒng)的作用。

　　二、系統(tǒng)采用穩(wěn)定可靠的目標提取技術(shù)，適應(yīng)各種光照、像機安裝高度/角度等外部條件。方案采用先進的位移、旋轉(zhuǎn)、尺度及光照不變特征等技術(shù)，在外部光照條件變化的情況下，其特征量基本保持不變，因而可以適應(yīng)各種光照條件的變化。

　　三、對于一套高清綜合監(jiān)測系統(tǒng)來說，前端采集的高質(zhì)量視頻圖像對系統(tǒng)的性能起到很重要的作用。系統(tǒng)通過采用以下技術(shù)手段，保證了高質(zhì)量的圖像采集：通過大量對比測試和項目工程實施的經(jīng)驗，選用專為室外高清綜合監(jiān)測應(yīng)用而研發(fā)200萬/500萬像素彩色CCD高性能工業(yè)級攝像機，其具有體積小、重量輕、高分辨率、高清晰度、色彩還原好等特點，主要優(yōu)點如下：[nextpage]

　　·高質(zhì)量的成像單元，成像清晰，在各種照度條件下均保持低噪聲;

　　·動態(tài)范圍寬，增益在0-24dB之間可調(diào)，從而保證了夜間也可看清車身及人臉;

　　· 出色的自動白平衡功能，在各種光照條件下均能真實反映物體的顏色;

　　· 支持自動光圈，可配合自動光圈鏡頭，在強光下有效壓制smear現(xiàn)象;

　　· 快門速度可至5微秒，對于高速運動車輛亦可有效抓拍，不會導(dǎo)致運動模糊;

　　· 支持觸發(fā)內(nèi)外同步，可控制補光燈進行夜間補光;

　　· 配合其它設(shè)備及控制軟件，可在順光、逆光、強光等各種光線條件下良好成像，并可抑制夜間車燈的強光眩光;

　　· 攝像機輸出非壓縮視頻，不引入編碼噪聲，保證了卡口視頻檢測器能獲得最高質(zhì)量的原始視頻圖像數(shù)據(jù)進行識別，提高了識別準確率;

　　· 采用高質(zhì)量、高可靠性的攝像機，可適應(yīng)工程惡劣的使用條件;

　　· 攝像機接口簡單，便于施工與維護。

　　高清綜合監(jiān)測系統(tǒng)采用了全高清視頻壓縮編碼結(jié)構(gòu)設(shè)計，在前端對圖像進行編碼壓縮和檢測，將占用視頻帶寬較小的高清視頻流和檢測數(shù)據(jù)，通過以太網(wǎng)光端機傳回交中心機房。中心的各類應(yīng)用服務(wù)器分別接收上傳的視頻圖像和檢測數(shù)據(jù)，并進行控制、存儲、轉(zhuǎn)發(fā)、分類、統(tǒng)計、比對，以及更高級的智能分析等應(yīng)用。整個系統(tǒng)是一個集高清視頻監(jiān)控、車輛牌照識別、交通事件檢測、交通流量檢測、黑名單比對、圖像搜索、車輛布控和查詢等多種功能于一體的高端綜合應(yīng)用系統(tǒng)，系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

　　整個系統(tǒng)可分為綜合信息采集、綜合信息傳輸和綜合信息應(yīng)用三部分。

　　綜合信息采集：通過視頻采集設(shè)備和綜合視頻檢測設(shè)備，實現(xiàn)對視頻圖像、車牌、交通流量、交通事件，以及交通違法事件等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)信息的采集。

　　綜合信息傳輸：依托綜合接入網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)前端與中心之間的信息傳輸交互。

　　綜合信息應(yīng)用：通過在中心建立綜合監(jiān)測管理平臺，接收前端采集的基礎(chǔ)信息，按照信息分類對視頻、圖片和交通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)發(fā)、存儲、入庫、統(tǒng)計等處理，并按照系統(tǒng)的功能需求，對數(shù)據(jù)進行二次制備、分析、處理、比對，以及上層應(yīng)用，從而實現(xiàn)基于GIS地圖的顯示與控制、車牌識別數(shù)據(jù)管理、黑名單管理、交通事件管理、交通流量管理、中心數(shù)據(jù)存儲，以及系統(tǒng)管理等應(yīng)用。[nextpage]

　　發(fā)展趨勢

　　高清化

　　前端視頻采集高清化必將是今后發(fā)展的一個趨勢。傳統(tǒng)系統(tǒng)采用模擬標清成像技術(shù)，分辨率最大為768×597，只有45萬像素，清晰度明顯不足。另外，模擬系統(tǒng)的線性成像也面臨著圖像層次感不強、對比度差等問題，同時由于受分辨率的限制，模擬標清攝像機抓拍的圖像視場小，一臺攝像機往往是細節(jié)和全景不能兼顧，從而導(dǎo)致無法清楚地抓拍到人、車、物的細節(jié)特征及乘坐狀況，其直接的結(jié)果就是面對如刑偵、治安等業(yè)務(wù)部門要求追查罪犯面貌、涉事車輛細節(jié)、肇事車輛司機面貌的時候顯得無能為力。

　　采用高清攝像機成像技術(shù)(通常為200萬、500萬像素或更高分辨率的高清攝像機)，可大大提高抓拍圖像的質(zhì)量，不僅可以清楚地抓拍到人、車、物的細節(jié)，還可以提供高質(zhì)量的全景圖像，并且可以記錄更大的范圍、更寬場景內(nèi)的信息，從而滿足了刑偵、治安、交警等多個業(yè)務(wù)部門的需求。因此，高清化的視頻監(jiān)控系統(tǒng)已成為當前行業(yè)發(fā)展的一個熱點。

　　智能化

　　傳統(tǒng)的監(jiān)控模式是攝像機監(jiān)控、存儲，然后再由人工對海量的視頻信息源進行被動的分析和處理，效率低下、浪費資源，具體特點為：

　　· 效率低下：“以人為主”的目視監(jiān)控系統(tǒng)無法滿足監(jiān)控探頭和DVR錄像數(shù)據(jù)增長的需求;

　　· 資源浪費：海量無用視頻數(shù)據(jù)的傳輸和存儲，造成帶寬及存儲資源的嚴重浪費;

　　· 信息污染：大量的無用視頻信息淹沒了少量的有用信息，使得有用信息的獲取變得困難。

　　· 環(huán)境適應(yīng)性差：圖像質(zhì)量容易受到光照變化、云霧天氣等環(huán)境的影響，從而影響到目標信息的辨別。

　　隨著視頻處理、分析、傳輸技術(shù)的不斷進步，目前的監(jiān)控系統(tǒng)已從純模擬系統(tǒng)向綜合智能監(jiān)測的方向發(fā)展，監(jiān)控系統(tǒng)的綜合監(jiān)測需求也應(yīng)運而生。

　　智能監(jiān)控模式是指監(jiān)控攝像機利用智能綜合監(jiān)測技術(shù)對這些視頻源進行實時的分析和處理，效率高、節(jié)約資源，具體特點如下：

　　· 快速的反應(yīng)時間：毫秒級的報警觸發(fā)反應(yīng)時間;

　　· 更有效的監(jiān)視：安保操作員只需要注意相關(guān)信息;

　　· 強大的數(shù)據(jù)檢索和分析功能：能提供快速的反應(yīng)時間和調(diào)查時間，提高錄像查證的效率，并減輕工作人員的壓力;

　　· 全天候可靠監(jiān)控：對所監(jiān)控的畫面進行不間斷分析，實現(xiàn)對異常事件和疑似威脅的主動式編碼、報警和保存;

　　· 報警精度高：有效捕捉異常報警事件或及時發(fā)現(xiàn)威脅，降低誤報和漏報現(xiàn)象;

　　· 拓展應(yīng)用：將視頻資源應(yīng)用到非安全領(lǐng)域，提高服務(wù)水平。

　　綜合型應(yīng)用

　　傳統(tǒng)的視頻識別分析系統(tǒng)，如電子警察系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)等，都是屬于可控的場景，攝像機和鏡頭安裝都經(jīng)過嚴格的調(diào)整，并且通過補光的方式對場景的亮度進行控制，因而獲得的視頻覆蓋范圍都相當局限，識別檢測的對象也多是針對固定場景內(nèi)的車輛。但隨著視頻監(jiān)控系統(tǒng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)上僅僅針對車輛的識別已經(jīng)無法滿足日益發(fā)展的視頻監(jiān)控要求，作為一種全新的高清智能綜合監(jiān)測系統(tǒng)必須要對監(jiān)控范圍的車、人等目標進行記錄和識別，而識別內(nèi)容也不能僅僅局限于車牌號碼。因此，提出未來的高清智能綜合監(jiān)測系統(tǒng)必須要體現(xiàn)綜合性，這一改傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)單一的局限性。

　　綜合監(jiān)測的對象需要包含：人、車、物等。

　　綜合監(jiān)測的內(nèi)容應(yīng)該覆蓋目標的個體特征、運動軌跡、異常行為等。

　　綜合監(jiān)測的場景應(yīng)該覆蓋公安治安監(jiān)控、交通道路監(jiān)控、機場監(jiān)控、出入口監(jiān)控、軌道監(jiān)控、車場監(jiān)控、商業(yè)監(jiān)控、小區(qū)監(jiān)控等領(lǐng)域。