【安防知識網(wǎng)】隨著國內航空業(yè)快速發(fā)展,機場安全與保障是每個機場暢順運作的重要因素。面對安全挑戰(zhàn)，系統(tǒng)化、集成化的機場安全管理對民航業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展至為重要，將多個彼此相對獨立的安防系統(tǒng)進行集成的綜合信息平臺，對于安全管理方面的推動作用不言而喻。

　　所有機場運營的重中之重是安全，安全是民航工作的永恒主題。

　　近幾年來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，航空業(yè)得到迅猛的發(fā)展，飛機成為人們出行和物資運輸?shù)闹饕煌üぞ咧弧６鴬W運會、世博會、亞運會等大型活動在中國的舉行，更使全國各大機場進入改擴建高峰期。根據(jù)中國民航總局的報告顯示，2000年我國機場總數(shù)為121個，到2010年底，這一數(shù)據(jù)將激增至186個。2009年總旅客周轉量達2.3億人次?！叭绱她嫶蟮穆每蛿?shù)量和快速的增長，機場面臨的安全壓力也日漸增大，對機場的安全管理提出了更高的要求，” 泰豪科技股份有限公司樓宇電氣事業(yè)部副總經(jīng)理余根金指出。而鑒于國際上恐怖活動的日益猖獗，各類航空突發(fā)事件的不斷發(fā)生，機場安全也受到社會各方的密切關注。在客、貨周轉量激增的今天，如何保證旅客和貨物的安全?如何建設并管理好一整套技術先進、運行可靠、最大限度減少航空飛行安全事故的現(xiàn)代化安防系統(tǒng)，已經(jīng)成為所有機場及航空公司日常工作中一項非常重要的內容。

　　機場建設帶動安防增長

　　據(jù)了解，在“十一五”期間以及四萬億內需政策的支持下，近幾年大約有5000億的資金流入了機場建設，而按照《全國民用機場布局規(guī)劃》，至2020年，布局規(guī)劃民用機場總數(shù)達244個，其中新增機場97個，形成北方(華北、東北)、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機場群，機場建設如火如荼。當前，備受關注的首都、浦東、虹橋機場新擴建工作都已經(jīng)完成，此類大型國際機場，安防等級要求高，安防投入大，如北京首都機場安防系統(tǒng)投資是人民幣1.5億元，上海浦東機場二期建設的安防系統(tǒng)投入為人民幣1億元。

　　盡管首都、浦東、白云三大機場擴建已經(jīng)完成，機場安防仍然面臨著巨大的商機。2010年中國民航工作會議上民航局副局長王昌順指出，今年重點建設項目25個，其中機場項目包括上海虹橋機場擴建、阿里新機場建設、重慶江北機場飛行區(qū)擴建、南昌昌北機場擴建工程等竣工項目;昆明新機場建設、合肥新機場建設、杭州蕭山機場擴建、深圳寶安機場擴建、長沙黃花機場擴建、成都雙流機場擴建、西安咸陽機場擴建等續(xù)建項目;北京新機場建設等新開工項目。從以上數(shù)據(jù)可以看出，中國的機場建設高潮是空前的?！皣H反恐形式日趨嚴重，民航作為一種交通運輸工具卻易被恐怖分子所利用，一旦發(fā)生事故，將會造成非常惡劣的影響。因此除了三大樞紐機場，其它干線或支線機場對安防系統(tǒng)的建設非常重視，投資比例也越來越大?！被裟犴f爾中國區(qū)行業(yè)市場經(jīng)理陸思武提到。

　　而國家近期舉行的各大盛會，各種商業(yè)及交流活動對民航運輸產(chǎn)生了極大的需求，顯而易見，客貨流的增多必然帶來安防方面的問題，這也是安防廠商、系統(tǒng)集成商看好機場安防的主要原因。再加上，在弱電系統(tǒng)中安防系統(tǒng)所占比例高達35%-50%，因此在大型盛會和國家大力投入機場設施建設的契機之下，機場安防系統(tǒng)建設迎來不可多得的商機。 [nextpage]

　　安全——機場關注的焦點

　　民用航空是一個風險性大、社會關注度高的特殊行業(yè)。隨著國際反恐形勢的日益嚴峻，安全問題已成為機場以及乘客關注的焦點，這不僅是指飛行安全，對于地面保障的主要場所——機場來說，其區(qū)域范圍內的安全和治理，尤其是飛行區(qū)、航站樓以及貨運區(qū)、油庫區(qū)的安全控制和正常運行，直接關系著飛行安全。

　　以首都機場為例，首都機場現(xiàn)在已經(jīng)成為3座航站樓、3條跑道、雙塔臺同時運行的超大規(guī)模航空港，年旅客吞吐量已達6000萬人次，飛行區(qū)總面積1500多萬平方米，跑道等級為4F級，可以起降A380及以下級別的飛機;飛行區(qū)內共有137條滑行道，131座廊橋，每天有上千余部車輛在飛行區(qū)內運行，航空器保障作業(yè)使用的高梯、托盤等各種可移動設備更是多達7500余件。如此龐大的一個運行系統(tǒng)，面積大，建筑物分散，要保持高效、順暢、正常的運行，首當其沖的就是安全管理?！鞍踩菣C場的生命線，飛行安全直接關系到乘客的生命安全，一切的運營都建立在安全基礎之上。” 北京首都機場航空保安業(yè)務部經(jīng)理呂海峰指出。在這樣大的一個區(qū)域內，僅僅靠人員來進行治理、控制，肯定會出現(xiàn)許多防不勝防的現(xiàn)象，因而技防措施運用是有力的保障。

　　一般來說，機場的威脅主要來自兩個方面：人和物，一切不安定因素和威脅物品都只會通過這兩種渠道進入。因此機場安防重點防范主要有兩個方面，一是人員檢測，包括外部旅客以及內部工作人員;二是貨物檢查，包括行李以及貨物。而從區(qū)域上來講，機場的監(jiān)控部位通常包括航站樓、跑道、滑行道、停機坪、旅客迎送大廳、售票處、值機柜臺、安檢區(qū)、行李傳送裝卸區(qū)、旅客候機隔離區(qū)、停車場、周界監(jiān)控以及公安部門認為有必要設置的其它部位。這樣一個大范圍內，安防子系統(tǒng)的各自為戰(zhàn)，顯然會給整個安全管控帶來漏洞。由此，集成的需求就被提了出來?！皺C場安全從宏觀上來說，推行安全管理系統(tǒng)(SMS)，主動識別和控制風險;而從微觀上來說，建設安防監(jiān)控系統(tǒng)是有效的舉措，比如說視頻監(jiān)控、門禁、防盜報警、供電及供水遠程監(jiān)控、遠程設備狀態(tài)資料收集及分析及辨識等系統(tǒng)的結合與聯(lián)動，安全從來都不是單打獨斗，是一個成系統(tǒng)的管理方式?！眳魏７鍙娬{。

　　近年來，隨著機場安防建設的不斷深入，機場對于集成管理的需求趨勢明顯?！皺C場是一個相對復雜的應用場景，安防系統(tǒng)不是簡單的堆砌，更需要根據(jù)需要進行有機結合，做到技術為管理服務，為安全提供保障，這是機場方大力投入安防建設的初衷。”張家界荷花機場技術部經(jīng)理程軍補充說。

　　而對集成管理需求更高層次是為業(yè)務正常運行、應急預案機制來服務?；裟犴f爾中國區(qū)行業(yè)市場經(jīng)理陸思武提到，當有突發(fā)情況時，信息匯集和分析判斷是非常有必要的，應急預案能夠在事件發(fā)生時采取有效的特殊處理措施，杜絕和防范可疑事件和安全隱患，將事件的危害性降到最低。顯而易見，指揮控制部門需要信息匯集、資源共享，比如說事件報告、狀態(tài)跟蹤、資源調配部署、人員分布、控制范圍等，為指揮人員提供各種輔助信息，在此需求之下，安防系統(tǒng)集成管理作為輔助決策系統(tǒng)的有效支持，能夠更好地提升安全管理的價值。[nextpage]

　　集成管理平臺，多系統(tǒng)融合的關鍵

　　機場安防系統(tǒng)的目的在于對機場運行環(huán)境的安全防范管理，實現(xiàn)控制和掌握人員流動動態(tài)、制止非法入侵、管理內部人員、規(guī)范外部人員行為等功能，確保機場范圍內的安全。機場安防子系統(tǒng)想要發(fā)揮作用，需要將各種資源整合以及貼近用戶實際需要進行客制化開發(fā)，也就是集成管理來為安全服務。

　　提到集成，業(yè)內比較認可的說法是，系統(tǒng)集成是把一些孤立的子系統(tǒng)以及不同的數(shù)據(jù)聯(lián)系在一起，進而達到信息互聯(lián)互動互控、共享的目的，所有子系統(tǒng)的信息匯聚到同一套數(shù)據(jù)庫中及實現(xiàn)同一個界面操作的管理平臺上，才是集成?！耙簿褪钦f安防系統(tǒng)中每個子系統(tǒng)可以以各自的主控系統(tǒng)為中心，獨立工作，同時可以通過一個集成管理平臺調動視頻、門禁、遠程監(jiān)控及數(shù)據(jù)收集等，子系統(tǒng)之間可以有機地協(xié)同工作、聯(lián)動防范，構成一個完整的安全技術防范體系，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、聯(lián)動(如音視頻同步、資訊共通、日志共同產(chǎn)生等)?！盫erint中國區(qū)總經(jīng)理王炎偉解釋說。

　　據(jù)英格索蘭博康系統(tǒng)工程有限公司上海分公司技術支持經(jīng)理宋紹鋒介紹，目前集成的方式主要有兩種，一是系統(tǒng)開放接口，通過TCP/IP的方式將各個子系統(tǒng)進行串聯(lián)，二是由產(chǎn)品供應商提供OPC接口或者API開發(fā)，由集成商通過第三方平臺系統(tǒng)進行管理，通過軟硬件的方式將監(jiān)控、門禁、報警、遠程資料收集、周界防范等集成到一個平臺，實現(xiàn)統(tǒng)一安全管理與控制系統(tǒng)。API集成度高，可以實現(xiàn)豐富的功能，但是API方式通常是一方提供SDK開放包，對于集成方有很高的要求。

　　除了建立一個統(tǒng)一的集成管理平臺外，以門禁系統(tǒng)為核心，通過門禁系統(tǒng)平臺實現(xiàn)與其它系統(tǒng)以及功能的整合管理，也是在機場中受關注的方式，比如說博世以及GE，都是在門禁的基礎上建立集成管理平臺，典型應用案例是廣州新白云機場。

　　“機場應用系統(tǒng)眾多，不少系統(tǒng)需要與安防監(jiān)控系統(tǒng)進行信息交互，這其中不只是將視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、防盜報警、遠程監(jiān)控設備監(jiān)控資料收集等系統(tǒng)集成在一個統(tǒng)一的管理平臺上進行聯(lián)動響應和管理，還需要考慮到消防系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、機場信息集成系統(tǒng)以及商業(yè)POS系統(tǒng)，如此繁多復雜的系統(tǒng)給集成與互聯(lián)帶來了巨大的困難，因此分層次、跨部門地進行靈活規(guī)劃、信息調度、系統(tǒng)整合是有必要的?！?宋紹鋒進一步解釋道。

　　盡管集成的需求被提出并且在機場中實時應用，集成管理是真的對于機場的管理起到很好的提升呢?Verint中國區(qū)總經(jīng)理王炎偉認為，“機場需要更高集成度的平臺，機場內部的業(yè)務流程和目的不同，導致功能及需求不同，大而全的系統(tǒng)在實際使用中是否有必要值得探討?！痹谶@方面，首都機場在系統(tǒng)在建設之初便設立了邊運行邊調整的理念，在系統(tǒng)運行后進行升級改造，來達到管理上的便利。

　　值得注意到是，大型機場的安全防范系統(tǒng)存在著占地面積廣、設備分布分散的特點。因此，在大型系統(tǒng)當中，在集成管理平臺中采用電子地圖的形式來對系統(tǒng)進行監(jiān)控和操作，滿足用戶高效、快速、準確地精確定位事故現(xiàn)場，提供地理位置信息，以便于對應急事件的響應。[nextpage]

　　門禁系統(tǒng)與視頻監(jiān)控的整合

　　門禁與監(jiān)控是安全管理中不可或缺的手段，如何將兩者結合起來，更好為安全運營管理服務，一直都是安防行業(yè)關注的焦點之一。當下，機場視頻監(jiān)控采用數(shù)字化系統(tǒng)，門禁系統(tǒng)基于TCP/IP網(wǎng)絡，為視頻監(jiān)控系統(tǒng)與門禁系統(tǒng)整合提供了技術上的可能。

　　國內一般將機場劃分為以下幾個區(qū)域：旅客公共區(qū)、隔離區(qū)、行李分揀區(qū)以及停機坪，由于進出隔離區(qū)的方式多樣，與隔離區(qū)相關的通道很多，為了確保這些區(qū)域的安全，控制進出這些區(qū)域的乘客及規(guī)范工作人員的行為將是安全管理工作的重點?！皩τ谕獠咳藛T的威脅，主要依賴于安檢，而對于內部人員，來自航空、機務、地服、油料、配餐等公司，加上施工單位的人員，門禁是一道重要的防線?！庇⒏袼魈m安防技術部華東區(qū)銷售工程師周忻指出。門禁系統(tǒng)與視頻監(jiān)控互相獨立時，如果有人開門，門禁系統(tǒng)給出個開關量或者事件信息到視頻系統(tǒng)，視頻系統(tǒng)接受了開關信號或者時間后，將提示“有人開門”和視頻圖像顯示，但是不知道是誰開門(如卡號、部門、員工照片無法及時獲悉)。這是因為視頻系統(tǒng)無法獲取門禁系統(tǒng)的更多信息，而只獲取一個開關量或者觸發(fā)信息來實現(xiàn)時間聯(lián)動。視頻監(jiān)控與門禁在整合之后，當門禁系統(tǒng)發(fā)出非法闖入信息后，系統(tǒng)平臺根據(jù)兩個系統(tǒng)之間的聯(lián)動關系向視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出信號，彈出電子地圖顯示具體報警位置，將指定位置的單個或多個攝像機打開并控制到指定的位置，切換圖像進行錄像處理 ，將報警區(qū)域附近的情況實時記錄下來。保安值班人員則可根據(jù)圖像顯示的情況，采取相應的行動。

　　據(jù)廣州瑞立德信息系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理莫明鋒介紹，門禁系統(tǒng)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)整合后，實現(xiàn)了事件的分類與觸發(fā)，實現(xiàn)可視化管理，并且提高系統(tǒng)對于異常事件的響應速度。在機場這樣一個人員出入頻繁的場所，通過門禁系統(tǒng)結合視頻監(jiān)控，能夠強化管理機制。大幅強化管理效果，通過視頻復核，及時反應，提高工作效率，更準確地將威脅抵擋在外。

　　遠程監(jiān)控與設備資料收集的整合

　　遠程監(jiān)控與設備數(shù)據(jù)收集整合是機場安防新應用趨勢，基于防恐任務的需要及防范措施，很多國際機場將整個機場的電力供應與飲水供應也納入安防監(jiān)控的考慮中。

　　電力是機場運作的命脈，如果電力系統(tǒng)遭到破壞及干擾將對飛航安全造成莫大的影響，使得航班及機場運行產(chǎn)生立即危險，所以除了備援電力錯施外，對電力供應及變電場的安全監(jiān)控也必須要有早期的安全措施。除了門禁與視頻監(jiān)控方式外，對電力來源的電力站必須有人員管制、門禁及設備遠程監(jiān)控能力，而對于機場每日飲水的供應系統(tǒng)也必須有相同的遠程監(jiān)控以對水質處理進行有效掌控。

　　另外，針對所有機場運作設備都必須有設備運作及狀態(tài)的數(shù)據(jù)回傳及查詢機制，以便于機場管理單位能有效掌握所有機場各種設備運作現(xiàn)況，例如航空燃油庫區(qū)門位及油罐車加壓作業(yè)、管制區(qū)門位、跑道燈、導航燈、登機門的空橋位置、行李拖車停放位置、接駁車行駛路線等利用PLC數(shù)據(jù)收集器及數(shù)據(jù)分析及比對辨識等功能來達成設備運作管控。一旦數(shù)據(jù)收集反應問題狀況時可立即采取處理措施，而且還可以采取主動作法，也就是可以定時對設備發(fā)出狀態(tài)查詢命，設備端在收到查詢命令后，就會依據(jù)命令回報系統(tǒng)狀態(tài)。有了上述這些新應用為基礎，就可以利用網(wǎng)絡方是將這些子系統(tǒng)都整合到網(wǎng)絡架構的管理軟件平臺上達到數(shù)字化集成要求。[nextpage]

　　集成面臨的挑戰(zhàn)

　　安防系統(tǒng)向IP過渡帶來了諸多好處，比如說互聯(lián)互通，實時監(jiān)控以及更為快速的反應。在機場這一輪的興建改造高峰期中，數(shù)字化系統(tǒng)理所當然的成為主角，也為集成提供了便利?！霸缙诘哪M系統(tǒng)采用的是矩陣級聯(lián)的方式，矩陣級聯(lián)的方式對于機場這樣分散、大范圍、多用戶的場所存在諸多弊端，各個子系統(tǒng)難以集成，擴容升級困難，信息處理量大，并且所采集的信息不便于其他業(yè)務系統(tǒng)的二次利用，要翻查與報警事件相關聯(lián)的資料，工作量大，并且處理效率低?！鄙虾Ｈ照Q智能技術有限公司總經(jīng)理洪舸解釋說。

　　近幾年，機場原有系統(tǒng)基本保持了模擬系統(tǒng)矩陣級聯(lián)的方式，而新建或者擴建的機場已經(jīng)部分或者全部采用數(shù)字化系統(tǒng)，通過IP即采用分布式視頻管理服務器+編碼器+視頻交換機的架構方式，不僅能夠實現(xiàn)橫向的系統(tǒng)集成，還可以實現(xiàn)縱向的多級組網(wǎng)以及多部門共享。

　　但是，基于IP的數(shù)字化系統(tǒng)依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。機場出于整體系統(tǒng)安全運營角度，此種方式不允許網(wǎng)絡出現(xiàn)中斷，因此系統(tǒng)也通過建立網(wǎng)絡冗余方式以及編碼器冗余方式來保證系統(tǒng)的不中斷工作。

　　而另一方面，在各大機場進行擴建、改建中，同樣遭遇產(chǎn)品間的標準、接口、協(xié)議無法互聯(lián)互通的問題，機場這樣一個龐大的應用環(huán)境中，所涉及到的子系統(tǒng)和產(chǎn)品非常復雜，單一的廠家很難提供一整套的產(chǎn)品，因此面臨著協(xié)議接口的問題。而作為安全等級較高的機場，傾向選擇國外品牌，而國外產(chǎn)品不開放或者只開放部分協(xié)議接口更成為了集成管理路上的攔路虎。

　　其次，是否能充分發(fā)揮系統(tǒng)的功能，取決權還在于人?！皩τ诎卜老到y(tǒng)的運營與管理，機場管理者方面還要加強素質，更好地利用已建設的系統(tǒng)，充分發(fā)揮安全防范作用，”首都機場呂海峰強調說。大型機場安防項目采用分布式結構，由于使用最先進的數(shù)字化視頻壓縮存儲、動態(tài)調度控制、萬兆網(wǎng)絡傳輸、多系統(tǒng)集成技術，因為規(guī)模大、系統(tǒng)復雜，因而要求操作管理人員的安全觀念和安全技術到位，充分運用系統(tǒng)來實現(xiàn)技防的效能。正如某機場負責人指出的，安全生產(chǎn)就像一個鏈條，這個鏈條上面的每一個人都是關鍵人物，每個人的安全意識和技能，都影響著整條鏈條的強度。因此，人員的培訓，技能的成熟對于安防系統(tǒng)的有效運用至關重要。

　　此外，安防系統(tǒng)前期是否有統(tǒng)一的規(guī)劃，各個部門之間是否有良好的溝通配合對于機場的集成管理起到很關鍵的作用。某業(yè)內人士指出，技術能夠解決的問題不是問題，技術發(fā)展到一定程度后，我們又回到管理層面上。Verint王炎偉提到，“國外機場安防是由一個高管在負責安全，所有的技術標準都統(tǒng)籌規(guī)劃，而國內的現(xiàn)狀是雖然統(tǒng)一管理，但部門之間依然是各自為政，很難實現(xiàn)良好的協(xié)調?！边@樣就導致安防集成系統(tǒng)的實現(xiàn)是一個比較困難的事情，如何將安防技術有效地與體制得到融合，是機場安防接下里需要考慮的問題了。