2006年“五一”期間，深圳市計(jì)劃在城市公交車上安裝1.2萬只公交車攝像頭，“計(jì)劃做到每上一個(gè)乘客就拍攝一張圖像”。這則消息，如同往平靜的湖泊中擲進(jìn)了一塊巨大的石頭，在沉默已久的中國車載監(jiān)控市場中激起了層層浪花，同時(shí)也給期待已久的中國車載DVR廠家注入了一劑興奮劑。\r\n據(jù)深圳景陽集團(tuán)技術(shù)部的劉弋介紹，在2005年下半年的時(shí)候，國家已經(jīng)做出了規(guī)定，所有的營運(yùn)車輛都必須要裝車載DVR。而時(shí)下，國內(nèi)很多城市都已經(jīng)開始遵照此項(xiàng)規(guī)定，提出了要在公交車、長途大巴等交通工具上安裝車載監(jiān)控系統(tǒng)的計(jì)劃；另還有一些城市如北京、上海、南京、天津等，已經(jīng)開始了安裝或已經(jīng)安裝完畢。因此，依照這種進(jìn)度，劉弋估計(jì)認(rèn)為，中國的車載DVR市場大概會(huì)在2007年或2008年左右，基本完全成形成起來。

\r\n此外，據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在全國城市公交車保有量在30萬輛左右，按照建設(shè)部的發(fā)展計(jì)劃，2010年全國公交車的保有量將達(dá)到50-60萬輛的規(guī)模，上海、北京、深圳等城市公交車都在萬輛以上。由此可見，不管是普及的速度，還是普及的規(guī)模，車載DVR市場無疑都將會(huì)呈現(xiàn)“爆發(fā)式”的增長。

公交車輛的智能衛(wèi)士
不言而喻，因人流量大、環(huán)境復(fù)雜等自身的特殊性，城市公交系統(tǒng)如公共巴士、城市地鐵等，歷來是安全防范比較薄弱的環(huán)節(jié)。而近年來，隨著城市人口的大幅增長，城市公交的運(yùn)載壓力日益緊張，也正因此，擁擠混亂的公交乘車環(huán)境便為不法分子提供了犯罪的溫床。如今，制而不止的偷、盜、搶以及不斷報(bào)道的車內(nèi)性騷擾案件等，都暴露了目前公交車上的不安全因素。同時(shí)，近年來國外不斷發(fā)生的恐怖分子在地鐵及公交車制造的血腥爆炸案，也為國內(nèi)的公安部門和公交系統(tǒng)管理機(jī)構(gòu)敲了警鐘。正是基于以上眾多因素，為了給管理部門提供直觀的車輛行駛情況監(jiān)控信息，或者在公安部門破案時(shí)能提供有力的證據(jù)支持，這些都讓車載DVR躍入了人們的眼簾。

此外，在當(dāng)前國家的重點(diǎn)項(xiàng)目如創(chuàng)建平安城市以及建立城市應(yīng)急系統(tǒng)等平臺(tái)中，都離不開對公交車進(jìn)行監(jiān)控和管理。并且，Verint中國區(qū)總經(jīng)理張衛(wèi)指出，公交車視頻監(jiān)控與現(xiàn)有的公交車運(yùn)營及管理系統(tǒng)融合起來，可以大幅提高公交管理水平和運(yùn)行效率。

而從公交公司的角度出發(fā)，車載DVR提供的錄像資料也給他們創(chuàng)造了一個(gè)無形的市場和巨大的利潤空間。據(jù)深圳憶志科技公司的廖拓介紹，因有了錄像監(jiān)控的威懾和監(jiān)督作用，曾經(jīng)讓很多公交車公司極為頭痛的乘務(wù)員收錢不給票、或乘務(wù)員與司機(jī)聯(lián)合舞弊等行為，開始大幅減少，有效防止了公交公司的費(fèi)收流失。另外，裝了DVR以后，在公車上偷、搶等行為下降后，“乘客對這輛車有了安全感，就會(huì)吸引他們?nèi)プ?。”例如深圳天誠巴士集團(tuán)中的某一路車，在未裝車載DVR之前，一條線路每天只有5萬元的銷售額，但自裝了車載DVR以后，一天就突破了24萬元。

因此，受各方因素的趨動(dòng)，Verint的張衛(wèi)指出，“從規(guī)模和重要程度上看，車載DVR接下來最大的應(yīng)用市場都將在于城市公交車監(jiān)控上?！倍F(xiàn)在，一些長于做普通固定式DVR的一線廠家，也開始將關(guān)注力投向于這一市場，開始于車載DVR的研發(fā)或新產(chǎn)品的推廣，如早期的憶志、景陽、博康、大華、海康、大立等廠家。

適應(yīng)特殊環(huán)境，穩(wěn)定性第一
顯而易見，因共交車輛上的應(yīng)用環(huán)境具有更多的特殊性，因此，車載DVR較之于普通的DVR來說，其整體表現(xiàn)更重要的是體現(xiàn)在對車載環(huán)境的適應(yīng)性上。Verint中國區(qū)總經(jīng)理張衛(wèi)指出，由于在此之前，國內(nèi)車載監(jiān)控一直以來都沒有大規(guī)模地啟動(dòng)，所以很多廠商針對車載DVR的開發(fā)、投入力度并不大，而車載DVR要能夠在惡劣的車載環(huán)境中長期穩(wěn)定運(yùn)行，僅僅依靠在常規(guī)DVR產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)行簡單地改進(jìn)，又是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

基于接下來中國的車載監(jiān)控市場將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)大幅的增長，因此，時(shí)下的很多車載DVR廠商都在“硬件課”上下苦功——針對車輛上的特殊環(huán)境，在產(chǎn)品的硬件設(shè)計(jì)、元器件選擇、新技術(shù)應(yīng)用評(píng)估等各個(gè)方面著力，以保障產(chǎn)品能夠適用于車載環(huán)境，積極搶占眼下的商機(jī)。

減震
對于DVR來說，數(shù)據(jù)部分的記錄直接關(guān)系到事中的監(jiān)看及事后的查詢，而在記錄過程中，因硬盤是一個(gè)極其脆弱的部件，一個(gè)很小的震動(dòng)就會(huì)對硬盤磁道構(gòu)成毀滅性的損壞。所以，當(dāng)公交車在行駛過程中發(fā)生持續(xù)、頻繁地顛簸時(shí)，這就需要車載DVR或相關(guān)監(jiān)控產(chǎn)品具有很強(qiáng)的抗顛簸性能。

天津天地偉業(yè)監(jiān)控產(chǎn)品部的經(jīng)理穆海嵩表示，對于車載主機(jī)包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部分的減震技術(shù)，目前國內(nèi)還有很多廠商并沒有完全掌握，有的只是簡單把硬盤安裝在幾個(gè)有橡膠或者彈簧的底座上作為減震使用，根本達(dá)不到減震目的。對此，他表示，在減震方面和適應(yīng)方面，可以采取多種方法，如使用筆記本硬盤、采用電子硬盤、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)卡實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等方法。而深圳憶志公司則是通過使用多種減震措施，其中包括對整機(jī)減震、對硬盤架減震、對硬盤減震等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行減震，來達(dá)到對整個(gè)DVR產(chǎn)品的減震處理。

提供穩(wěn)壓電源
因公交車輛上的電子設(shè)備比較多，因而，這也意味車載DVR的電源需要做到更低的功耗和抗干擾能力。此外，“在踩油門或起動(dòng)時(shí)，電壓出現(xiàn)過低或者過高的情況極為普遍，而正是因此，現(xiàn)在燒主板、燒攝像頭的情況非常多。”所以，不少業(yè)內(nèi)人士指出，能提供穩(wěn)壓的電源也成了車載DVR的一大關(guān)鍵問題。

針對這個(gè)問題，憶志的廖拓介紹道，可以采用設(shè)計(jì)一個(gè)寬頻電源板，保證電源電壓的范圍可達(dá)到8～32伏，以對車載DVR提供穩(wěn)壓的電源。另外，考慮到現(xiàn)在國內(nèi)很多攝像機(jī)都是直接從DVR上取電源，而當(dāng)DVR的電壓時(shí)高時(shí)低、沒有經(jīng)過任何處理時(shí)，也經(jīng)常發(fā)生連帶攝像頭一起燒壞的現(xiàn)象。所以在電源板的設(shè)計(jì)中，還要考慮到，同時(shí)也讓這個(gè)寬頻電源板給車上的攝像頭提供穩(wěn)壓電源。

適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境
據(jù)浙江大華汽車電子事業(yè)部的經(jīng)理陳小波介紹，由于目前許多城市中的部分公交工具還沒有空調(diào)設(shè)施，因而在此條件下，夏天車內(nèi)的溫度最高可以達(dá)到50度左右，而冬天則會(huì)達(dá)到-20度甚至更低。所以，在這種冬夏溫差大的環(huán)境下，車載DVR的工作溫度適應(yīng)性必須要能適應(yīng)不同季節(jié)、不同地區(qū)溫度上的較大跨越。此外，由于公共交通工具上自身電力、電氣和電子設(shè)備較多，所以車載DVR產(chǎn)品還要具備良好的電磁兼容特性，以在車載環(huán)境中正常運(yùn)行，同時(shí)不對車載其它設(shè)備造成干擾。




豐富功能，提供的將不僅僅是安全
除了鍛造“過硬”的品質(zhì)外，從今日普通固定式DVR的發(fā)展趨勢和市場需求也可以看出，在一些小型的監(jiān)控系統(tǒng)中，DVR已經(jīng)兼容了其他設(shè)備的一些功能，成為了系統(tǒng)中的一個(gè)核心設(shè)備。同樣如此，隨著車載監(jiān)控將深入地大規(guī)模被采用，車載DVR也將不斷地完善各種功能，逐漸在車輛智能化系統(tǒng)中起到核心設(shè)備的作用。

目前，市場上的車載DVR產(chǎn)品在整體性能上已經(jīng)逐步走向完善，僅從具備的功能來看，車載DVR現(xiàn)除了監(jiān)控錄像之外，另還具備了汽車黑匣子、GPS定位、無線傳輸以及車載娛樂等多種功能。

其中，黑匣子的功能，可以記錄車輛在行駛過程中的車速、車輛行駛的狀態(tài)（左拐右拐）等信息，以防止駕駛員超速或規(guī)章行車；甚至當(dāng)出了意外后，還可以憑這些記錄查找原因。據(jù)了解，現(xiàn)在國內(nèi)車載DVR在黑匣子的功能完善上，已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績。例如景陽已經(jīng)將黑匣子的信息做到了以IC卡的方式來讀取。該公司的技術(shù)人員劉弋分析道，利用這種方式，可以規(guī)定每個(gè)駕駛員在上車后就插入一張自己的卡，然后所有的信息都將存于這張卡內(nèi)。而如果要檢查該駕駛員的工作表現(xiàn)，只要一查IC卡，關(guān)于他的所有記錄都會(huì)一目了然，這樣一來，公交公司就可以明晰地做到對駕駛員的責(zé)任管理和工作考評(píng)。

另外，通過在車載DVR中嵌入GPS定位模塊，公交公司則可以隨時(shí)掌握車輛的具體位置，當(dāng)出現(xiàn)交通堵塞或意外時(shí)，則可方便他們調(diào)度。而對于車載娛樂的功能，許多業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，如果是營運(yùn)車輛，這個(gè)功能是必不可少的，因?yàn)橥ㄟ^車載娛樂媒體，向川流不息的乘客受眾發(fā)布廣告信息的話，將會(huì)帶來一筆不菲的廣告收入，幾乎所有的業(yè)主都需要這個(gè)功能。

無線傳輸，期待3G
正是因?yàn)檐囕dDVR在車輛智能化中的核心作用，因而時(shí)至今日，市場對它的期望已經(jīng)不僅僅只是一個(gè)視頻“采集器”了——除了提供本地的監(jiān)控錄像和取證資料外，還需要車載DVR提供的視頻信息能夠“傳出去”，以參與到高階的安防管理或視頻分析中去。

與普通固定式監(jiān)控有所不同，在車載監(jiān)控中，DVR的傳統(tǒng)介質(zhì)只能依賴于無線網(wǎng)絡(luò)。而與此同時(shí)，在一個(gè)公交公司的監(jiān)控系統(tǒng)中，往往有成百上千輛車需要同時(shí)集中監(jiān)控和管理。因此，天津賽科瑞的楊林指出，對于這樣大型的“流動(dòng)”系統(tǒng)來說，怎樣做到通暢的無線視頻傳輸就顯得尤為重要。景陽的劉弋也認(rèn)為，車載DVR的本地監(jiān)控基本已經(jīng)成熟，現(xiàn)在最重要的問題，就是信息如何傳輸?shù)胶蠖恕?jù)介紹，目前，上海市公交系統(tǒng)已經(jīng)提出了在整個(gè)公交車載的設(shè)備裝上以后，要采用無線傳輸?shù)囊蟆?BR>因此，現(xiàn)在有一家主流車載DVR廠家，正力求在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，能提供豐富的針對車輛內(nèi)部通信系統(tǒng)的接口，以支持與車輛內(nèi)部模塊的數(shù)據(jù)交互，同時(shí)支持GPRS、WLAN、3G、UMTS等眾多網(wǎng)絡(luò)傳輸方式，便于與地面的數(shù)據(jù)交換。

而從目前來看，車載DVR的無線傳輸介質(zhì)，主要是利用中國移動(dòng)的GPRS或聯(lián)通的CDMA網(wǎng)絡(luò)。不過，對于這兩種網(wǎng)絡(luò)，相關(guān)人士分析指出，如果以中國市場一貫對固定式DVR提出的實(shí)時(shí)視頻傳輸?shù)囊?，同樣也要將車輛上的監(jiān)控錄像，實(shí)時(shí)、同步地?zé)o線傳輸?shù)焦芾碇行模F(xiàn)在這兩者都提供不了足夠大的帶寬。

即便如此，業(yè)內(nèi)人士還指出，如果以CDMA做基站，采取非實(shí)時(shí)的、5幀/秒的速度來傳輸視頻的話，一輛車傳輸可以做到；但如果一個(gè)城市中同時(shí)有1000輛車要傳輸圖像，那么，整個(gè)CDMA的通路就會(huì)全部堵掉。例如深圳計(jì)劃的1.2萬個(gè)攝像頭就有4000輛車，如果這些車輛中有一半的資料同時(shí)通過CDMA或GPRS往后端傳的話，整個(gè)深圳的手機(jī)用戶都將收不到信號(hào)。

因此，受限于當(dāng)前的無線傳輸環(huán)境，目前車載DVR大多是單機(jī)使用，本地存儲(chǔ)，其圖像基本沒有通過無線傳輸。另外，也有少量的公司使出了緩解之策，通過在DVR中，嵌入一個(gè)支持彩信功能的手機(jī)模塊，然后通過彩信向中心發(fā)送圖片。深圳的憶志廖拓指出，這些圖片發(fā)送到控制中心，控制中心就可以看到當(dāng)前車輛在哪里以及車內(nèi)的情況，但這也達(dá)不到實(shí)時(shí)。

不過，好消息是，隨著不久中國3G網(wǎng)絡(luò)的開通，其更高的帶寬，將會(huì)給車載無線傳輸帶來新的曙光。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在經(jīng)測試的 W-CDMA標(biāo)準(zhǔn)的3G網(wǎng)絡(luò)帶寬可以達(dá)到1.8Mbps，能夠?qū)崟r(shí)播放高質(zhì)量的電視或視頻；而在未來W-CDMA網(wǎng)絡(luò)帶寬最高還可以達(dá)到14.4Mbps，會(huì)給車載DVR的無線視頻傳輸帶來很大的改觀。


終極目標(biāo)：融入城市聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控/ITS
“當(dāng)一個(gè)城市的所有公交車都安裝車載視頻監(jiān)控和無線傳輸系統(tǒng)，那么，城市聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控中心就獲得了一個(gè)龐大的流動(dòng)交通路況信息采集點(diǎn)。而這個(gè)系統(tǒng)采集的信息比目前任何系統(tǒng)采集的信息都更加全面和機(jī)動(dòng)靈活?！碧旖蛸惪迫鸬臈盍种赋?，正是因?yàn)槌鞘新?lián)網(wǎng)監(jiān)控或ITS（城市智能交通系統(tǒng)）都需要?jiǎng)討B(tài)的視頻監(jiān)控信息，所以車載監(jiān)控系統(tǒng)最終是要融入到整個(gè)城市聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控或ITS中去。

不少廠商也認(rèn)為，從車輛管理的角度來說，車載監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)對于公交系統(tǒng)調(diào)度安排會(huì)起到重要的輔助作用。因此，如今，車載監(jiān)控已經(jīng)被多個(gè)城市列入到了城市智能交通系統(tǒng)（ITS）中去了——由此可見，車載DVR系統(tǒng)的背后，將會(huì)是一個(gè)更大型的ITS/城市聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)。

時(shí)下，很多廠商已經(jīng)關(guān)注到了，如果要將車載監(jiān)控系統(tǒng)融入到城市聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控或ITS系統(tǒng)里去，就要涉及到公交信息的發(fā)布和多個(gè)平臺(tái)通訊的問題。例如每個(gè)站都有視頻信息要告訴下個(gè)站是什么情況，道路的狀況如何……這樣一來，涉及到的部門和范圍就很廣，不僅要提供給公交集團(tuán)，同時(shí)還要傳給交通部門和派出所。

而從當(dāng)前情況看，這些系統(tǒng)基本上都是處于各個(gè)獨(dú)立的狀態(tài)，例如公交集團(tuán)有一個(gè)車輛管理系統(tǒng)，主要是管好車輛怎么行駛，而到它的下面，中心調(diào)度又有一個(gè)單獨(dú)的平臺(tái)。此外，派出所保安監(jiān)控、平安城市等等都是一個(gè)單獨(dú)的平臺(tái)系統(tǒng)。因此，車輛如果要納入到這些平如里面去，就必須要同時(shí)都和這些各自獨(dú)立的平臺(tái)通訊。

因此，Verint中國區(qū)總經(jīng)理張衛(wèi)認(rèn)為，要解決這些問題，關(guān)鍵就在于不能單純地從監(jiān)控系統(tǒng)本身進(jìn)行考慮，而需要建立一個(gè)強(qiáng)大而完善的跨管理部門、應(yīng)用系統(tǒng)的綜合規(guī)劃平臺(tái)。同時(shí)，這個(gè)平臺(tái)中需要考慮到，車載監(jiān)控的后臺(tái)管理需要與哪些相關(guān)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交互？車載存儲(chǔ)數(shù)據(jù)如何與地面進(jìn)行交換……等等。此外，張衛(wèi)還指出，廠商還不能忽視的是，車載監(jiān)控是一個(gè)新興的市場，因而將來的系統(tǒng)肯定會(huì)根據(jù)該市場的不斷完善以及大環(huán)境的改變（如城市ITS系統(tǒng)的完善）不斷進(jìn)行調(diào)整，所以廠商要能夠根據(jù)要求，持續(xù)地去更新自身對產(chǎn)品的升級(jí)能力和創(chuàng)新能力，以對原有的車載系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。

據(jù)了解，目前國內(nèi)一些城市如深圳、上海等都在積極地規(guī)劃這個(gè)平臺(tái)，不過要將整個(gè)平臺(tái)完善起來，業(yè)內(nèi)人士指出，還需要一定的時(shí)間。