近十多來(lái)年，中國(guó)的高速公路通過(guò)股份融資、公路經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)约癇OT（特許權(quán)方式）等形式為工程建設(shè)籌集了幾百億的建設(shè)資金，特別是BOT形式更是打開(kāi)了外資和國(guó)內(nèi)民間資金進(jìn)入高速公路項(xiàng)目的渠道。越來(lái)越多國(guó)內(nèi)民營(yíng)資本之所以愿意進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，原因歸結(jié)于高速公路屬于國(guó)家政府扶持的項(xiàng)目、風(fēng)險(xiǎn)小、回報(bào)高，因此部分實(shí)力雄厚的民營(yíng)企業(yè)紛紛選擇投資高速公路。

另外據(jù)報(bào)導(dǎo)，從2003年下半年起，一些非公路類(lèi)的上市公司也加入到投資高速公路的熱潮中來(lái)。例如，2003年10月葛洲壩公司董事會(huì)通過(guò)了參與內(nèi)蒙古阿榮旗至深圳、國(guó)家重點(diǎn)公路湖北省北段項(xiàng)目的投資前期準(zhǔn)備工作的議案，該項(xiàng)目估計(jì)總投資額約為51.3億元人民幣，這也是葛洲壩繼投資湖北荊襄高速公路后對(duì)高速公路項(xiàng)目的又一次大規(guī)模投入。

資金投入的加大，為中國(guó)高速公路的建設(shè)和完善提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。有關(guān)人士表示，過(guò)往由于資金條件的限制，高速公路業(yè)主一般對(duì)于直接關(guān)系到營(yíng)運(yùn)收入的收費(fèi)系統(tǒng)會(huì)投入大量的精力，而對(duì)與公路營(yíng)運(yùn)收入關(guān)系不大的監(jiān)控系統(tǒng)則不夠重視，即使安裝了監(jiān)視系統(tǒng)也多用于收費(fèi)監(jiān)控，其它項(xiàng)目則是預(yù)留空間，分批投資和施工。面對(duì)目前資金來(lái)源的逐步改善，越來(lái)越多的業(yè)主開(kāi)始把營(yíng)運(yùn)安全和服務(wù)質(zhì)量放在了高速公路建設(shè)的第一位，建立起區(qū)域性的高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)。

路網(wǎng)建設(shè)帶動(dòng)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控需求
從1988年中國(guó)內(nèi)地第一條高速公路——滬嘉高速公路正式建成通車(chē)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，至2002年底中國(guó)高速公路的里程數(shù)達(dá)到2.52萬(wàn)公里（不含港澳臺(tái)），躍居全球第二，2003年全國(guó)高速公路通車(chē)總里程更延伸到2.98萬(wàn)公里，其中，山東、江蘇、廣東、浙江等省市走在了全國(guó)高速公路建設(shè)的前列。

雖然中國(guó)的高速公路建設(shè)取得了驕人的成績(jī)，但從總體上看仍然存在著地區(qū)發(fā)展不均衡的問(wèn)題，目前80%以上的高速公路處于東部和中部地區(qū)，特別是江蘇、浙江、廣東等地的密度較大，隨著高速公路的進(jìn)一步發(fā)展，使得這些地區(qū)的高速公路網(wǎng)日趨復(fù)雜，路面超載、超速、堵塞的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。以廣深高速公路為例，2003年11月公路監(jiān)測(cè)部門(mén)測(cè)得其斷面車(chē)流量為3000輛／小時(shí)，其中又以私家車(chē)的增長(zhǎng)較為明顯。正是在這樣的形勢(shì)下，保障交通安全和道路順暢，成為高速公路提高營(yíng)運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的首要任務(wù)，視頻監(jiān)控從原來(lái)的各路分管模式向聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的方向發(fā)展，而且，道路監(jiān)控和收費(fèi)監(jiān)控進(jìn)行集中管理、遠(yuǎn)程監(jiān)控功能都成為大勢(shì)所趨。

安徽省高速公路總公司的機(jī)電工程負(fù)責(zé)人許友發(fā)表示，隨著高速公路里程數(shù)的增加，車(chē)流量加大，使得聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)也將朝著實(shí)用性、開(kāi)放性、交互性和自動(dòng)化的方向發(fā)展，對(duì)于工程商來(lái)說(shuō)，利用聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的信息采集和發(fā)布手段，來(lái)構(gòu)建基于高速公路的路、警一體化綜合信息平臺(tái)將會(huì)成為未來(lái)監(jiān)控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的新熱點(diǎn)。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
由于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異性，目前在全國(guó)范圍內(nèi)，高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的集成水平也較不平均，大致上可分為以下三個(gè)等級(jí)：

?Ⅰ類(lèi)系統(tǒng)集成在全路段上分布有足夠的車(chē)輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、CCTV系統(tǒng)等，具有較完善的信息采集手段，使用成熟的信息顯示和處理系統(tǒng)，對(duì)交通異常能夠自動(dòng)判斷，具有暢通的指令發(fā)布渠道，分布有足夠的可變限速情報(bào)板，能及時(shí)發(fā)布路況信息、氣象信息和交通疏導(dǎo)信息等；

?Ⅱ類(lèi)系統(tǒng)集成在所有互通立交、隧道和特大橋等特殊路段上分布有車(chē)輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、CCTV系統(tǒng)、可變限速情報(bào)板等，具有較好的信息采集、處理和發(fā)布手段；

?Ⅲ類(lèi)系統(tǒng)集成僅在重要互通立交區(qū)分布有車(chē)輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、CCTV系統(tǒng)，在重點(diǎn)路段布設(shè)可變限速情報(bào)板等，具有基本的信息采集，以及簡(jiǎn)單的信息處理和發(fā)布手段。
伴隨著中國(guó)高速公路在未來(lái)幾年內(nèi)平均每年2000多公里的發(fā)展速度，監(jiān)控系統(tǒng)的鋪蓋率仍將持續(xù)上升，除此之外，面對(duì)區(qū)域性、省際，甚至全國(guó)性聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的藍(lán)圖，這些已有監(jiān)控系統(tǒng)的高速公路在系統(tǒng)擴(kuò)充、完善上也存在著很多可以發(fā)展的空間。

浙江杭州中程科技有限公司的CTO陳志勤表示，在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)中，無(wú)論是垂直應(yīng)用系統(tǒng)的整合或水平技術(shù)的整合（尤其是后者），都將可能為中國(guó)交通管理帶來(lái)全球化的商機(jī)，垂直應(yīng)用領(lǐng)域是指道路監(jiān)控系統(tǒng)與110/120/119等專(zhuān)門(mén)的報(bào)警中心聯(lián)合，建立全面的應(yīng)急指揮中心的解決方案，另外還包括區(qū)域業(yè)務(wù)或道路級(jí)別的整合；至于水平技術(shù)則包括車(chē)載交通管理手段的一體化、導(dǎo)航系統(tǒng)、車(chē)輛檢測(cè)、違章抓拍、移動(dòng)視訊傳輸?shù)纫惑w化問(wèn)題。

另一方面不得不看到的是，在目前高速公路的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中也依然存在著一些發(fā)展的障礙，安徽高速公路總公司的許友發(fā)認(rèn)為，現(xiàn)階段高速公路的交通管理由公安交警部門(mén)負(fù)責(zé)，監(jiān)控系統(tǒng)不能與之聯(lián)網(wǎng)，因而在日常交通管理上限制了監(jiān)控系統(tǒng)的功能，而且監(jiān)控系統(tǒng)的外場(chǎng)設(shè)備，如可變情報(bào)板等的分布多少，并不影響高速公路的運(yùn)行，這也直接影響了信息采集的可靠性，此外，目前中國(guó)的高速公路網(wǎng)尚未形成，當(dāng)出現(xiàn)道路堵塞時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)的疏導(dǎo)功能難以發(fā)揮，同樣制約了現(xiàn)在聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展。而要解決這些問(wèn)題，很大程度上需要依靠交通與公安部門(mén)在管理機(jī)制上加強(qiáng)協(xié)調(diào)與配合。

產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程
隨著近年來(lái)高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目的利潤(rùn)空間逐年下滑，如何在工程設(shè)備和主要材料上控制造價(jià)水平，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的重要環(huán)節(jié)，畢竟高速公路的建設(shè)成本80%集中在硬件設(shè)備的采購(gòu)和安裝調(diào)試上。為了降低工程設(shè)備的投資成本，各工程集成商憑借著他們對(duì)高速公路應(yīng)用領(lǐng)域的熟悉，也紛紛加入到產(chǎn)品生產(chǎn)者的行列中，在一些非標(biāo)設(shè)備上尋求突破口，例如，北京公科飛達(dá)交通工程發(fā)展有限公司研制出系列緊急電話(huà)產(chǎn)品等、億陽(yáng)集團(tuán)也開(kāi)發(fā)出車(chē)道控制器、費(fèi)額顯示器等。

廣東新粵交通投資有限公司的工程人員吳佑權(quán)介紹道，2003年9月開(kāi)通的貫穿山西南北、全長(zhǎng)666公里的大運(yùn)高速公路采用的就是新粵開(kāi)發(fā)的組合式收費(fèi)技術(shù)，可兼容ETC（不停車(chē)收費(fèi)）和MTC（人工收費(fèi)），關(guān)鍵設(shè)備--天線和電子標(biāo)簽皆屬于自主研制開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化。

此外，目前高速公路的監(jiān)控項(xiàng)目在一些主要的大型設(shè)備上仍以國(guó)外進(jìn)口品牌為主，特別是氣象檢測(cè)儀等基本上采用的都是國(guó)外產(chǎn)品。雖然有部分工程商反映，國(guó)內(nèi)的某些產(chǎn)品在質(zhì)量性能上完全可以替代進(jìn)口產(chǎn)品，當(dāng)前設(shè)備的采購(gòu)上還存在著許多人為的主觀因素，但就總體來(lái)說(shuō)，高速公路監(jiān)控設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化仍有相當(dāng)大的開(kāi)發(fā)空間，也可以為工程項(xiàng)目贏得更多的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

中程科技的陳志勤也強(qiáng)調(diào)到，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，應(yīng)用各種檢驗(yàn)手段以提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性是至關(guān)重要的，同時(shí)，在開(kāi)發(fā)初期也需要將維護(hù)性和擴(kuò)展性思維加入到產(chǎn)品的功能中，相信中國(guó)自有品牌的產(chǎn)品在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間穩(wěn)定性的考驗(yàn)后,某些相關(guān)產(chǎn)品將憑借著價(jià)格優(yōu)勢(shì)和國(guó)內(nèi)大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)際市場(chǎng)上舉足輕重。