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活下去，已經(jīng)成為企業(yè)2020年的共同目標。
盡管智慧停車和ETC的建設(shè)口號較為響亮，但就目前看來，靜態(tài)交通行業(yè)依舊處于“等風來”的狀態(tài)?！靶禄ā苯ㄔO(shè)熱潮來襲，靜態(tài)交通能否借此“翻身”，打造另一個千億商機市場呢？
近年來，隨著東莞城市飛速發(fā)展，汽車保有量劇增，停車缺口增大衍生的“停車難”問題越來越受到市民和社會關(guān)注。莞城作為東莞中心的“老城區(qū)”，由于基礎(chǔ)停車設(shè)施規(guī)劃建造時間較為久遠，轄區(qū)內(nèi)車流量穩(wěn)居市內(nèi)前列，停車資源稀缺，供需矛盾十分突出。
本次團體標準的發(fā)布，正是適用新建、改建和擴建停車場（庫）以及路內(nèi)停車泊位的智能管理系統(tǒng)的設(shè)計和開發(fā)，智能停車移動應用程序、智能停車誘導系統(tǒng)和城市級智慧停車云平臺的建設(shè)和管理。
在李克強總理提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念后，眾多企業(yè)紛紛打出“互聯(lián)網(wǎng)+”的招牌，而“互聯(lián)網(wǎng)+靜態(tài)交通”一度成為熱門話題。一位不愿透露姓名的集成商在接受a&s編輯的采訪時，對“靜態(tài)交通”和“互聯(lián)網(wǎng)+靜態(tài)交通”做出了自己看法。
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