關(guān)于公共交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

　　公共交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是一個比個人的GPS導(dǎo)航儀還重要的一種設(shè)置。因為當(dāng)前的車用導(dǎo)航儀和地圖基本沒法將實(shí)時的交通狀況傳遞給駕駛員。比如，前方塞車程度、道路是否施工、停車位數(shù)量、車龍有多長等等情況，這些都要靠更加“現(xiàn)代化”的誘導(dǎo)系統(tǒng)來解決。要能向公眾提供這些信息，唯有靠政府部門才最有這樣集成和發(fā)布信息的優(yōu)勢。不過公眾迫切的需求和某些政府部門的反應(yīng)能力有著斷層。比如，許多道路電子顯示牌往往只用綠、黃、紅顯示交通情況，而且所反映的情況有時相當(dāng)不精確。有時候你會發(fā)現(xiàn)，顯示黃色的路段交通未必不順暢，顯示綠色的卻常常行車緩慢。時間長了，駕駛員對電子顯示牌的信任度可能就會有所下降。至于停車位，若100個算充裕，如果顯示剩下20個，那還是不是開過去停車呢?有沒有更加人性化的提示方式呢?

　　作為不斷追求“智慧”的現(xiàn)代城市，若僅能提供模糊信息，這種智能化程度不能算很圓滿。有關(guān)部門對這些交通誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行升級也就勢在必行了。不過，公眾也會疑問——為什么許多系統(tǒng)投入使用伊始就暴露的問題，還要拖到現(xiàn)在才升級?明明不少商家的停車位信息和公共系統(tǒng)沒有對接好，卻趕緊裝上誘導(dǎo)屏，然后長期顯示黑屏，這是不是有點(diǎn)操之過急?如今有關(guān)部門希望建設(shè)一個停車誘導(dǎo)發(fā)布管理中心，負(fù)責(zé)23處目標(biāo)的停車場(庫)數(shù)據(jù)接入及維護(hù)，讓人看到了解決“最后一公里”問題的希望。不過，CBD的大廈何止23個，那么是否意味著大量的停車場數(shù)據(jù)還游離于中心監(jiān)控之外?這是不是還需要三期四期才能解決?

　　對駕駛員來說，交通誘導(dǎo)關(guān)鍵就是要滿足兩項，第一是指好路，第二是有位停。如果說“有位停”是屬于動態(tài)的、信息化的科技系統(tǒng)，目前還屬于高科技的玩意，那么指好路本該就是公共交通系統(tǒng)的一個基礎(chǔ)功能。

　　我國停車誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)狀況

　　與先進(jìn)國家相比，我國停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)用由于基礎(chǔ)薄弱、經(jīng)驗欠缺、資金不足和管理體制不盡完善等方面的原因，存在明顯的差距。可喜的是，從20世紀(jì)90年代末開始，國內(nèi)少數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、科技實(shí)力強(qiáng)的大城市在各級政府大力支持下，經(jīng)過專家、學(xué)者和研究人員的艱苦攻關(guān)，在較短的時間內(nèi)已經(jīng)取得了城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)領(lǐng)域的一定成果，為繼續(xù)開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

　　1、北京市

　　目前，北京市己經(jīng)完成的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)工作如下。

　　(l)王府井地區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)

　　王府井地區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)于2001年12月開通運(yùn)行，是我國第一套正式投入運(yùn)行的智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。作為“數(shù)字王府井”系統(tǒng)工程的組成部分，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)要由智能停車場、控制中心和網(wǎng)絡(luò)通信電子系統(tǒng)等組成，人工收費(fèi)停車場改造成計算機(jī)管理和控制的智能化停車后，通過衛(wèi)星通信和光纖通信技術(shù)構(gòu)成系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，控制中心對各停車場空車位數(shù)據(jù)實(shí)時采集處理，并將信息發(fā)布到所有電子顯示牌上。共設(shè)立3塊大牌，48塊小牌，顯示著附近停車場位置及剩余空車位信息，涵蓋附近10多個停車場的區(qū)域，連通了王府井地區(qū)停車場800k以上的停車位，該系統(tǒng)與北京交通臺直接連接，引導(dǎo)進(jìn)入王府井地區(qū)的司機(jī)實(shí)現(xiàn)就近、盡快停車。

　　(2)西單地區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)

　　2002年7月，由西城區(qū)政府、市交管局、市通信公司投資建設(shè)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)開通運(yùn)行。西單停車誘導(dǎo)系統(tǒng)將中友、西單、西單賽特等西單地區(qū)10家商場的地下停車狀況的信息數(shù)字化，并在西單地區(qū)各主要路口和支線輔路安裝了21處電子顯示屏進(jìn)行實(shí)時顯示并通過交管局指揮中心完成信息發(fā)布。

　　(3)崇文區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)

　　2004年12月28日，北京市繼王府井、西單之后的第三個停車誘導(dǎo)系統(tǒng)一崇文區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)正式啟用。同時，路邊亂停車將處以200元罰款。崇文區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)僅僅覆蓋了5平方公里多的面積，卻涵蓋了崇文區(qū)主要的商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)。系統(tǒng)在本地區(qū)設(shè)立12個信息發(fā)布站，共54塊信息顯示屏，它們通過無線傳輸?shù)募夹g(shù)實(shí)現(xiàn)該地區(qū)各大廈停車場與管理中心、管理中心與崇文交通支隊的有效連接。各大廈車位等相關(guān)信息將在該地區(qū)主要交通干線實(shí)時顯示，并通過市交管局指揮中心進(jìn)行發(fā)布。崇文區(qū)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的信息顯示牌讓司機(jī)在50米以外就能看清，顯示牌的主動發(fā)光技術(shù)還保證了司機(jī)在夜間駕車時，在100米以外就能看到停車指示信息。

　　2、上海市

　　自2002年起，黃浦區(qū)在全市率先開始引入停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，2003年8月16日，上海“停車誘導(dǎo)系統(tǒng)”黃浦區(qū)示范工程一期工程正式建成開通。示范工程選擇停車問題最為突出、影響面積極大的中央商務(wù)區(qū)(CBD)地區(qū)，東至黃浦江、西至西藏中路、北至蘇州河、南至延安東路，共18個停車場、3000多個車位。到2003年底，黃浦區(qū)建成了覆蓋中央商務(wù)區(qū)(CBD地區(qū))、廣場地區(qū)、豫園地區(qū)的智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，該系統(tǒng)為28個停車場(庫)進(jìn)行停車誘導(dǎo)黃浦區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)運(yùn)行后，平均減少了10%的交通流量，加入系統(tǒng)的停車場(庫)的停車泊位利用率平均上升了15ry0。上海2010年前將建成全市停車信息服務(wù)平臺，同時實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的全市覆蓋。

　　3、廣州市

　　廣州市20世紀(jì)90年代后期己經(jīng)建立了較為先進(jìn)的靜態(tài)交通管理信息系統(tǒng)，這使其走在了全國停車誘導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)用的前列。廣州根據(jù)城市交通小區(qū)劃分了274個TR工PS分區(qū)，采用簡單的順序碼編碼方式表達(dá)TR工PS分區(qū)，對停車場采用區(qū)間碼，形成了編碼規(guī)則;結(jié)合數(shù)據(jù)庫設(shè)計完成了功能結(jié)構(gòu)配置和從系統(tǒng)流程到對象結(jié)構(gòu)樹的轉(zhuǎn)換。登錄廣州市靜態(tài)交通管理信息系統(tǒng)，用戶可以對數(shù)字化地圖實(shí)行放大、縮小、平移等基本操作，并利用它實(shí)施多項輔助數(shù)據(jù)查詢功能。不過該系統(tǒng)偏重于靜態(tài)交通管理功能，尚未實(shí)現(xiàn)出行途中的停車誘導(dǎo)，不屬于嚴(yán)格意義上停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。

　　4、深圳市

　　地王書城片區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是深圳市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的首個試點(diǎn)項目。地王書城片區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)主要服務(wù)于地王、書城片區(qū)己經(jīng)建成的涉及十多個停車場的近2000個停車空位。該系統(tǒng)對空余車位進(jìn)行統(tǒng)計和發(fā)布，在片區(qū)主干道、次干道及停車場附近以19塊電子標(biāo)牌實(shí)時顯示停車空位信息，引導(dǎo)駕駛員方便快速找到停車位，減輕干線交通壓力。

　　城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)繼續(xù)展開

　　現(xiàn)在上海、深圳和廈門市都建設(shè)了具備實(shí)時發(fā)布公共停車場(庫)分布及使用情況功能的停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)，提高了停車泊位的使用周轉(zhuǎn)率。深圳市自主開發(fā)了一套智能占道停車管理系統(tǒng)，創(chuàng)新性地采用“射頻 手機(jī)”的技術(shù)模式，對占道停車進(jìn)行全方位智能化管理，目前已有1.2萬個占道泊位納入管理系統(tǒng)。隨著城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)深化普及，越來越多的市場開始投入其中。

　　寧波：日前，寧波市召開全市深化“三改一拆”和交通擁堵治理工作視頻會議。針對交通擁堵治理和公交都市創(chuàng)建，會議再開“藥方”—《寧波市城市交通治堵和公交都市創(chuàng)建工作2015年實(shí)施方案》。除了智慧交通管理系統(tǒng)和交通出行需求大數(shù)據(jù)分析項目智能化停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)建設(shè)成為今年的重點(diǎn)項目之一。

　　大連：近日，大連市主干路交通流節(jié)點(diǎn)已完成交通誘導(dǎo)屏安裝，在交通擁擠或突發(fā)交通事故時，及時通過誘導(dǎo)屏發(fā)布道路交通信息，提前從遠(yuǎn)端改變行車路線，避開交通擁堵路段，方便自己出行，也避免進(jìn)一步加劇已經(jīng)擁堵路段的交通壓力。市公安交警部門將進(jìn)一步采用現(xiàn)代信息技術(shù)、通信技術(shù)手段，為公眾提供停車信息服務(wù)，通過建設(shè)具備交通流量提示、停車誘導(dǎo)功能的“路路通”等APP軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市停車與管理的信息集成與信息共享，實(shí)時提供交通及泊位的動態(tài)信息，提高城市停車效率。預(yù)計到2020年主城區(qū)機(jī)動車擁有量將達(dá)到85萬輛，需求的停車泊位總數(shù)將達(dá)到100萬個。

　　洛陽：洛陽市近日發(fā)布《洛陽智慧城市總體發(fā)展規(guī)劃(2014-2020年)》，《規(guī)劃》指出，智慧交通系統(tǒng)建設(shè)工程是智慧城市的基礎(chǔ)性項目，也是建設(shè)智慧洛陽的基礎(chǔ)。日前，從《規(guī)劃》的牽頭編制方獲悉，洛陽市智能交通系統(tǒng)通過對道路情況的勘測，初步規(guī)劃了37條道路的智能化改造。

　　其中建立基于智慧城市云平臺的綜合交通協(xié)同指揮中心、交警綜合應(yīng)用管理系統(tǒng)、交通信號聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)、智能公交管理系統(tǒng)、綠色出行服務(wù)系統(tǒng)的智能交通綜合服務(wù)系統(tǒng)，將依托于各自的硬件設(shè)備，相互協(xié)作。通過交警綜合應(yīng)用管理系統(tǒng)和交通信號聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，交管部門管理道路交通效率大幅提升，多數(shù)時間是在后臺運(yùn)籌帷幄。交通誘導(dǎo)屏的覆蓋面將更廣，無縫發(fā)揮指路牌的作用，通過不同顏色發(fā)光形象標(biāo)識這些路段的實(shí)際路況信息，給市民的出行作出參考和路線規(guī)劃，市民出行根據(jù)誘導(dǎo)屏發(fā)布路況信息，提前獲知前方路況的車流量。