2015年3月15日20，昆明地鐵1號線一列列車行駛在曉東村到珥季路下行軌行區(qū)間時，與一名男子相撞，該男子經(jīng)120搶救無效死亡。
北京地鐵扶梯逆行事件
2014年北京地鐵2號線宣武門站，一女乘客昏倒掉下站臺并自行爬上，列車未與乘客接觸。7時18分，2號線鼓樓大街站一乘客跳下站臺，列車停車。事件致2號線瞬間人流量大。
2011年7月5日上午9點36分，北京地鐵4號線動物園站A口扶梯發(fā)生溜梯故障，上行扶梯突然失控變?yōu)橄滦?，?dǎo)致扶梯上的數(shù)十名地鐵乘客從高處摔下。事故造成一名13歲男童死亡，3人重傷，另有27人輕傷。北京市質(zhì)監(jiān)局公布了初步調(diào)查結(jié)果，事故的直接原因是“由于奧的斯電梯固定零件損壞，扶梯驅(qū)動主機發(fā)生位移，造成驅(qū)動鏈條脫落，扶梯下滑”。
深圳地鐵扶 梯逆行踩 踏事件
2010年12月14日，深圳地鐵國貿(mào)站發(fā)生踩踏事故。上午9點左右，深圳地鐵一號線國貿(mào)站一部站臺通往站廳的5號上行扶梯突然逆行，造成23乘客受傷，被送往醫(yī)院救治。最終查明事故禍首是奧的斯電梯調(diào)節(jié)“松緊度”的固定螺栓。
北京5號線扶梯異常事件
2008年3月4日上午8時半左右，北京市東單地鐵站5號線換乘1號線通道內(nèi)，載著數(shù)百名乘客的水平電動扶梯突然發(fā)出異常響聲，乘客紛紛逆向回跑。這一突發(fā)情況導(dǎo)致部分乘客摔倒，至少造成11人受傷。另外，2009年3月24日，北京西站一自動扶梯運行中突然逆行，正在扶梯上的一旅行團十余位老人因此摔倒，導(dǎo)致4位老人受傷，其中一原本骨裂的老人被壓致骨折。
上海地鐵扶梯失控下滑事件
2003年11月7日下午近4時，上海市地鐵1號線莘莊站下行西側(cè)一自動扶梯突發(fā)故障，向上運行的扶梯突然失控下滑，造成扶梯上多名乘客隨扶梯摔倒，其中十余名乘客不同程度受傷。
上海地鐵“三連墜”事件
2011年6月3日上午，上海地鐵2號線發(fā)生一起乘客落軌并被進站列車撞擊的事故，落入軌道的是一名女性乘客，墜軌前站在由世紀大道開往廣蘭路方向的站臺上。女子落軌后，雖然站務(wù)員及列車司機都作出反應(yīng)，按下緊急制動開關(guān)，但列車仍然與女子發(fā)生碰撞。這是上海地鐵1、2號線連續(xù)3天發(fā)生此類事故，而3起事故的事發(fā)地點均未安裝屏蔽門。
南京地鐵撞人事件
2011年4月24日上午10:40，南京地鐵一號線南延線發(fā)生慘?。阂幻米赃M入軌道區(qū)域的男子在南京南站附近被撞身亡。因此次事故，當(dāng)次列車晚點12分鐘，整條線則43分鐘后才恢復(fù)正常。此外，2007年7月3日晚上7點45分，南京地鐵珠江路站，一名男子跳下站臺自殺，成為當(dāng)?shù)氐谝晃辉诘罔F臥軌自殺的人;2011年2月17日元宵節(jié)當(dāng)天中午12時07分，南京地鐵一號線新模范馬路站一女性乘客跳軌，被進站列車壓過，該女子死亡。
地鐵安防的重要性
監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、防盜報警系統(tǒng)和
智能視頻分析。而
視頻監(jiān)控系統(tǒng)是核心部分，占70%-80%，門禁系統(tǒng)占10%-20%，防盜報警系統(tǒng)相對較小。從需求來看，安檢、爆炸物探測、有毒氣體檢測份額將增加。隨著技術(shù)的發(fā)展和地鐵安全防范的實際需求，今后地鐵安防將會逐步得到升級。
地鐵運營于相對狹小封閉的地下空間內(nèi)，人流密集，易受攻擊與破壞。隨著地鐵視頻監(jiān)控建設(shè)需求的日益高漲，監(jiān)控攝像機數(shù)量倍增，僅憑值班員的主動監(jiān)視發(fā)現(xiàn)問題，難以實現(xiàn)，智能是不變的需求。當(dāng)前，地鐵安全管理已從被動事后補救型發(fā)展為比較主動的預(yù)見性安全管理方法，通過智能視頻分析技術(shù)實現(xiàn)預(yù)警、預(yù)防需求明顯。安防技術(shù)發(fā)展十分迅速，地鐵安防處于發(fā)展階段，應(yīng)該多一些新的技術(shù)及新廠商，兼容并蓄，用開放的心態(tài)來做。
在整個地鐵建設(shè)和運營成本上所占比例并不很高，但當(dāng)遇到極端事件時，發(fā)揮的作用則是舉足輕重的。安防行業(yè)作為國民經(jīng)濟中極具成長性的新興產(chǎn)業(yè)，正在飛速發(fā)展之中，各個行業(yè)對安防產(chǎn)品的需求也日益增加。據(jù)悉，國內(nèi)有33個城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵，已有28個城市獲得批復(fù)，地鐵安防將會成為安防行業(yè)中的又一個熱點。
地鐵特殊需求分析 ：
地鐵視頻圖像系統(tǒng)不同于其他行業(yè)的安防系統(tǒng)，要求有更高的可靠性和穩(wěn)定性，需要從多個方面進行思考。
·信息共享：地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)一直有運營業(yè)務(wù)和安防兩方面的需求，由于關(guān)注的內(nèi)容不同，管理要求也不同。以往，通常是建立兩套獨立的系統(tǒng)，相互不干擾，獨立管理。但同時運營和公安又要做到多部門監(jiān)管和信息共享，待發(fā)生重大事故時，公安等部門可第一時間進行協(xié)同指揮。
·防震防磁防塵：地鐵對監(jiān)控設(shè)備的環(huán)境要求要遠遠高于其他行業(yè)，因為車輛的運行導(dǎo)致車站內(nèi)的監(jiān)控攝像機震動得非常嚴重，所以要求攝像機的抗震動能力要非常強。并且由于地鐵的強電磁場對監(jiān)控設(shè)備的要求也極其苛刻。而且還要注意到注意防塵，因為列車運行時的粉塵將會影響設(shè)備的正常工作
·冗余設(shè)計：包括平臺冗余設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)冗余設(shè)計、存儲系統(tǒng)的冗余設(shè)計等多個方面，確保系統(tǒng)在任何情況下都可能發(fā)揮其應(yīng)有作用。
·可靠性：地鐵線路長，車站多，安防子系統(tǒng)也多，不但需要高度集成，對承載網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備的可靠性也有著很高的要求。
·擴容性：由于地鐵線路大都會有支線延長、線路調(diào)整等，所以，需要安防產(chǎn)品做到擴容簡單，才能有利于更方便的部署。
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