[導讀]據北京市交通運輸委員會科技處鄒迎處長透露，到今年底，北京市將實現全部的公交GPS到站。截至六月，北京BRT上已安裝187座電子站牌，實現BRT車輛到站預報等服務，整合了全市600多條公交線路、站點基礎數據和13000余輛公交車輛實時定位數據，并推出手機軟件“北京實時公交”。
毋庸置疑，本周的頭條，已經被馬云和阿里巴巴從國內刷到了國外。上市之后，阿里巴巴，已成為中國最大的造富工廠。
錢太多了，怎么花才是真正讓人頭疼的事。回到汽車圈，這句話依然擲地有聲。阿里聯(lián)合上汽集團將在兩年后量產的互聯(lián)網汽車，除了上汽內部神秘兮兮地單獨規(guī)劃人員全程參與外，前不久在阿里美國上市之際，也面向社會高調開始了第一輪招聘。
什么是互聯(lián)網汽車?不是“你車里的wifi密碼是多少?”這樣小兒科的事情不再局限于高大上的豪華車內。具有極強IT屬性的互聯(lián)網汽車將會帶給車主全新的體驗。
馬云將錢投向了互聯(lián)網汽車?；蛟S，這里還真的是汽車產業(yè)變革的另一個開始。
互聯(lián)網汽車要玩大數據
早在今年7月23日，上汽集團就與阿里巴巴集團簽署互聯(lián)網汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將開展在互聯(lián)網汽車和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的互聯(lián)網汽車及其生態(tài)圈。
此次雙方的戰(zhàn)略合作，可以說是郎有情妾有意，雙方為的就是能進一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯(lián)網的、更加便捷的移動 智能化 生態(tài)圈，打造全新的互聯(lián)網汽車。
馬云在接受媒體采訪時稱，阿里永遠不會想造汽車，而是明確將自身定位為“數據公司”。上汽集團與阿里的合作有明確的分工。上汽負責車輛和車內電子架構開發(fā)，使之與阿里的操作系統(tǒng)、大數據、阿里通信、高德導航、阿里 云計算 、蝦米音樂等資源全面對接。
據悉，未來兩到三年內，就會推出首款掛著上汽自主品牌，投放市場試水的互聯(lián)網汽車。它不是傳統(tǒng)意義上的汽車，而是擁有極強的IT屬性，比如傳統(tǒng)汽車出廠后是固化的產品，互聯(lián)網汽車卻能快速迭代，不斷更新。
可以預見，在此次牽手阿里巴巴的過程中，上汽O2O平臺車享網正好能利用阿里巴巴的大數據入口，與當前平臺形成互補，充分調動起雙方的線上線下資源。
從傳統(tǒng)汽車到智能汽車
在不久的將來，汽車就像一個熟悉路況的老司機，對樹木遮擋、雨霧結冰等不利環(huán)境和惡劣天氣，都能實時自動調整并提醒危險;它甚至熟悉你的身體，知道你的駕駛習慣，為你調整好適當的座位、溫度、視線等駕駛環(huán)境;它還能感知你的駕駛狀況，如果車載終端檢測到司機處于疲勞駕駛狀態(tài)，它會發(fā)出警報，在情況危急時自動熄火并強制泊車。未來的汽車，將不僅僅是人們物理移動的代步工具，還將是打點事務的管家、旅途中的導游、移動的家庭影院和辦公室&hell ip ;…
如今，因為車聯(lián)網的出現，這一切不再只是設想。智能汽車的車路感知協(xié)同和車載信息服務的部分應用僅僅是車聯(lián)網應用的一小部分。這其中，高效通信是車聯(lián)網技術的基礎，與之相聯(lián)的是車載 3G 模塊 。
記者了解到，上汽與阿里合作的首款車型將基于MG3開發(fā)，該車將拋棄現有的上汽智能車載系統(tǒng)iVoka，轉而采用阿里的yunOS操作系統(tǒng)，集成大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源，實現大量互聯(lián)網產品的融入和多個APP的應用。
雖然雙方并未就汽車項目成立單獨的合資企業(yè)，但這款阿里版MG3很可能被冠以“上汽阿里”制造。它有望以超低價格在天貓商城實現直銷，并通過互聯(lián)網方式，實現配件銷售、售后服務，擠掉流通和售后環(huán)節(jié)的水分，降低成本。
重新定義汽車生活
互聯(lián)網汽車時代將使得原本由整車廠主導的整車產品設計充分跳出汽車技術本身，更要結合產品實現后的互聯(lián)網化模式構建和互聯(lián)網營銷要素。整車廠在產品定義時就需有充分的跨界思考，讓汽車人和互聯(lián)網人在一起劇烈碰撞。
需要徹底擁抱互聯(lián)網的汽車整車廠必須擺脫傳統(tǒng)的純技術派的IT戰(zhàn)略布局，快速擁抱車聯(lián)網電商大數據才能脫穎而出。即使這種創(chuàng)新嘗試很曲折漫長，很傷害傳統(tǒng)集團利益，汽車企業(yè)也應該盡快啟動。
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