[導讀]據(jù)報道，廣州市殘聯(lián)計劃建設一套廣州市公共交通導盲系統(tǒng)，開發(fā)公交導盲APP后臺服務和手機客戶端軟件，定制開發(fā)和部署公交導盲信息化基礎設施，并升級改造導盲專用手機。今后，廣州的盲人將有望通過手機實現(xiàn)公交導盲的站點提醒、公交到站信息推送、公交出行信息查詢、語音播報等功能。
據(jù)報道，廣州市殘聯(lián)計劃建設一套廣州市公共交通導盲系統(tǒng)，開發(fā)公交導盲APP后臺服務和手機客戶端軟件，定制開發(fā)和部署公交導盲 信息化 基礎設施，并升級改造導盲專用手機。今后，廣州的盲人將有望通過手機實現(xiàn)公交導盲的站點提醒、公交到站信息推送、公交出行信息查詢、語音播報等功能。
在交通日益發(fā)達的今天，出行對于盲人而言是極不容易的，車輛對他們來說太危險了。另外，在公交車站候車，卻不知哪路車開過來，也是盲人在生活中時常遇到的難題。公交導盲的出現(xiàn)，無疑為數(shù)以萬計的盲人出行、乘車提供了極大便利。
盲人乘車有“眼睛”
由于經濟條件所限，大多數(shù)盲人出行首選公交車。但盲人乘坐公交車卻時常狀況連連：盲人候車時，因為看不見，往往不知道來的是哪路公交車;因為車輛來得太密集，公交車在站臺外就停車了，而盲人卻看不到，導致錯過車或者上錯車等。
如今，盲人出行的福音來了。廣州市殘疾人聯(lián)合會近日啟動廣州市公共交通導盲系統(tǒng)建設工作。據(jù)悉，該系統(tǒng)將與廣州市智能公交 監(jiān)控 調度系統(tǒng)、廣州市快速公交運輸系統(tǒng)、廣州市公交線網基礎數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)等對接，共享公交行業(yè)基礎數(shù)據(jù)和公交運行動態(tài)數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)還將開發(fā)公交導盲APP后臺服務和客戶端軟件，使手機客戶端軟件能安裝在導盲專用手機(已發(fā)布和使用)并穩(wěn)定運行和使用，提供站點提醒、公交到站信息推送、公交出行信息查詢、語音播報等功能。
除了廣州外，近幾年，全國多地都在建設“公交導盲系統(tǒng)”。2011年，浙江杭州在45輛290路公交車上，安裝了公交車電子語音導盲儀系統(tǒng);2012年，福建福州22輛100路公交車上試行公交導盲系統(tǒng)，視力障礙人士只需攜帶一只輕巧的手持機，就能準確找到所要乘坐的公交車;而東莞、佛山、深圳等地均在加緊建設公共交通導盲系統(tǒng)&hell ip ;…今年，珠江三角洲城市公共交通導盲系統(tǒng)的建設更是將盲人無障礙出行的呼聲推向了高潮。毫無疑問，建設“公交導盲”系統(tǒng)是一項民生實事，彰顯了政府的人文關懷，值得進一步向全國推廣。
公交導盲提亮“ 智慧城市 ”
據(jù)了解，我國是一個擁有1600萬視力障礙人士的國家，近年來，盲道被占用被破壞、無障礙設施不足、導盲犬供需不平衡等問題成為盲人出行的周身桎梏。不過，隨著導盲系統(tǒng)在公共交通中的應用逐漸普及，盲人出行會越來越方便，尤其是在沒有人陪同的時候，他們也能夠自己乘坐公交到達目的地。
公交導盲系統(tǒng)不僅給盲人出行帶來了便利，也提升了整個城市的形象，成為了一個城市文明發(fā)展的標志，更重要的是，公交信息化的實現(xiàn)還是打造“智慧城市”的一個創(chuàng)新亮點。那么，公交導盲系統(tǒng)是什么呢?其實它的工作原理很簡單，主要包括感應系統(tǒng)和發(fā)射接收器兩部分，感應系統(tǒng)被安裝在公交車喇叭上，而盲人只需要手持有一個發(fā)射接收器就可以了。當公交車進站后，盲人手中的接收器會震動并語音提示車輛進站。只要按下發(fā)射器中的FM按鍵就可以得到這輛公交車的詳細信息。另外，在按動“PTT”按鈕的同時，公交車喇叭上的感應系統(tǒng)感應到后會發(fā)出聲音，方便盲人循聲找車。
隨著手機終端技術的發(fā)展，公交導盲系統(tǒng)也在不斷地升級，如今，通過手機終端便可開發(fā)出更多樣的導盲APP，因而手機的普及也使得利用手機實現(xiàn)導盲變得十分便利。此次廣州市公共交通導盲系統(tǒng)招標書中就有要求中標單位要開發(fā)出公交導盲軟件，使手機客戶端軟件能安裝在導盲專用手機(已發(fā)布和使用)中。
智能公交面臨技術、成本、安全三大考驗
當然，隨著信息化時代的到來，城市公交系統(tǒng)也越來越 智能化 、 數(shù)字 化。除了公交導盲系統(tǒng)外，近來，公交WiFi、電子公交站牌、二維碼公交站牌等都逐步在各地推行。相信未來，智能公交在提速城市交通的同時，也將愈發(fā)便利老百姓的出行。值得注意的是，作為新鮮事物的“智慧公交”產品尚還不成熟，從目前的發(fā)展狀況來看，智慧公交還面臨著技術、成本以及安全三大考驗 .
技術方面，智能公交在實現(xiàn)過程中，還有一些技術需要提升。比如，導盲系統(tǒng)在使用過程中，往往是利用盲人隨身攜帶的遙控器和耳機為盲人指路，容易產生“盲響”擾民等類似事件，因此，導盲系統(tǒng)在為盲人帶來便利的同時，應盡量做到不產生語音噪聲。再比如，公交WiFi系統(tǒng)也存在需要改進的地方。由于公交WiFi有無線頻段，如果離居民家近，可能會干擾居民家里的WiFi.
成本方面，智慧公交的建設花費不菲，但諸多系統(tǒng)卻淪為“擺設”。如一些城市建設的電子公交站牌，建設費用高不說，還需要維護成本，可是由于與有關部門沒有協(xié)調好，導致數(shù)字公交站亭一直沒有正式運營過。于是，數(shù)字公交站亭就成了好看不好用的擺設，白白浪費很多錢財，卻沒有給公眾帶來一點點便利。
安全方面，隨著移動終端的發(fā)展，智能公交應用越來越多，隱私及個人資料的泄露機會也就越來越大。以二維碼公交站牌為例，市民只需用手機對準二維碼“掃一掃”，便可顯示相關公交線路的信息。但實際上，二維碼應用是手機病毒傳播的重要 渠道 ，稍不注意，便容易泄露自己的個人信息。
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