最新消息是，杭州至富陽(yáng)城際鐵路項(xiàng)目已基本落定，一期投資50億。根據(jù)省發(fā)改委牽頭制定的《浙江省都市圈城際鐵路近期建設(shè)規(guī)劃》，杭州至富陽(yáng)城際鐵路一期工程(起于西湖區(qū)之江新城，止于富陽(yáng)市西城商務(wù)中心)被列入了近期建設(shè)計(jì)劃，力爭(zhēng)與杭州地鐵6號(hào)線(之江新城雙浦到錢江世紀(jì)城)同步建成并投入使用。鐵路項(xiàng)目落定，在實(shí)施以及應(yīng)用的過(guò)程中，老百姓最關(guān)心的還是安全問(wèn)題，無(wú)論何時(shí)，安全都必須被放在首位，安防企業(yè)的視角應(yīng)馬上落在鐵路視頻監(jiān)控的布置上。

　　鐵路監(jiān)控系統(tǒng)功能多 全天候?yàn)楹几昏F路安全提保障

　　杭富鐵路項(xiàng)目落定，為保障建設(shè)的透明化與運(yùn)行的安全度，可以通過(guò)在鐵路沿線安裝全天候監(jiān)控設(shè)備，全天候24小時(shí)成像，實(shí)時(shí)監(jiān)控杭富鐵路運(yùn)營(yíng)、安全狀況;在監(jiān)控指揮中心采用視頻綜合管理軟件，實(shí)現(xiàn)對(duì)全程各監(jiān)控點(diǎn)多畫(huà)面實(shí)時(shí)監(jiān)控、錄像、遠(yuǎn)程遙控、報(bào)警處理和權(quán)限分配;有突發(fā)事件可以及時(shí)調(diào)看現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面并進(jìn)行實(shí)時(shí)錄像，記錄事件發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、及時(shí)報(bào)警聯(lián)運(yùn)公安系統(tǒng)進(jìn)行處理，事后可對(duì)事件發(fā)生視頻資料進(jìn)行查詢分析。

　　1、晝夜成像功能

　　可見(jiàn)光成像系統(tǒng)的彩色模式利用CCD高解晰度成像對(duì)一定范圍內(nèi)的鐵路情況進(jìn)行觀察監(jiān)視;夜晚黑白模式在有激光照明的情況下實(shí)現(xiàn)零照度環(huán)境清晰監(jiān)控火車、軌道、周邊人員、車輛活動(dòng)狀態(tài);紅外熱成像無(wú)論晝夜均能輕松發(fā)現(xiàn)與環(huán)境有溫差的物體，對(duì)飛機(jī)、車輛等物體以及夜間侵入者均能有效發(fā)現(xiàn);

　　2、三維遙控全方位監(jiān)視，并可實(shí)現(xiàn)大倍數(shù)變焦

　　該系統(tǒng)操作十分方便。通過(guò)三維操縱單桿可以對(duì)監(jiān)控范圍內(nèi)目標(biāo)進(jìn)行搜索、觀察和監(jiān)視，對(duì)需要重點(diǎn)監(jiān)視的目標(biāo)可放大特寫(xiě)、抓拍圖片等操作。

　　3、具有良好的長(zhǎng)期工作穩(wěn)定功能

　　前端采集設(shè)備采用一體化安裝結(jié)構(gòu)，具有風(fēng)阻小，抗震能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn);采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)配合減震裝置能夠有效地降低震動(dòng)對(duì)設(shè)備長(zhǎng)期工作的影響，從而保持光電攝像系統(tǒng)的穩(wěn)定，得到清晰、穩(wěn)定的圖像，而且保證目標(biāo)圖像始終在電視屏幕上而不丟失。

　　4、具有電動(dòng)變倍、聚焦等光學(xué)參數(shù)調(diào)整功能

　　5、采用三防處理，密封防水結(jié)構(gòu)，有利于室外環(huán)境長(zhǎng)期使用。

　　6、具有抓圖、實(shí)時(shí)硬盤(pán)錄像功能;

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　　明晰鐵路視頻監(jiān)控特點(diǎn) 落實(shí)杭富鐵路建設(shè)

　　鐵路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，要求采用先進(jìn)的視頻監(jiān)控技術(shù)，基于杭富鐵路系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、分布式的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，滿足公安、案件、客運(yùn)、調(diào)度、車務(wù)、機(jī)務(wù)、公務(wù)、電務(wù)、車輛、供電等業(yè)務(wù)部門(mén)及防災(zāi)監(jiān)控、求援搶險(xiǎn)和應(yīng)急管理等多種需求，實(shí)現(xiàn)視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源共享。鐵路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)通常采用先進(jìn)的視頻編碼及視頻分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低碼流下高清晰視頻圖像采集、編碼、傳輸、錄像、轉(zhuǎn)發(fā)及自動(dòng)報(bào)警功能。指揮人員和警務(wù)人員通過(guò)自己工作區(qū)域內(nèi)的大屏幕或電腦工作站可以清楚地了解轄區(qū)和全線車站、區(qū)間、橋梁、路基、機(jī)房等重點(diǎn)區(qū)段和設(shè)備的情況，并迅速、準(zhǔn)確地處理突發(fā)事件。

　　視頻監(jiān)控四難題 鐵路安全需注意

　　1、夜視安防監(jiān)控“失明”

　　鐵路交通從普通列車發(fā)展到高鐵，國(guó)家已經(jīng)經(jīng)歷了六次鐵路大提速。隨著速度的加快，夜間對(duì)鐵路的監(jiān)控難度也越來(lái)越大。多數(shù)夜視監(jiān)控設(shè)備難以做到清晰地抓拍鐵路路面狀況，獲得清楚的現(xiàn)場(chǎng)情況。然而，為響應(yīng)鐵路交通的大提速，安防監(jiān)控系統(tǒng)及設(shè)備必須達(dá)到“快速、準(zhǔn)確、高清晰度”這三大要求。

　　2、難以應(yīng)對(duì)惡劣的環(huán)境

　　夜視監(jiān)控一般應(yīng)用于室外惡劣的環(huán)境下，常年接受風(fēng)吹雨淋，因此鐵路專用監(jiān)控設(shè)備必須具有超強(qiáng)的抗惡劣環(huán)境的能力。

　　3、系統(tǒng)集成化程度低

　　鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)模越來(lái)越大，系統(tǒng)需要進(jìn)一步與入侵報(bào)警系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)等進(jìn)行融合，這就使得綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，而傳統(tǒng)的孤島式系統(tǒng)將無(wú)法滿足系統(tǒng)應(yīng)用向深層次的發(fā)展，只有將各種系統(tǒng)數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)匯聚、處理和傳輸，才能深度挖掘系統(tǒng)的功能，提升鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的集成度。

　　4、智能化程度低

　　鐵路運(yùn)輸旅客人數(shù)眾多、情況比較復(fù)雜、監(jiān)控點(diǎn)也較多，所以僅僅依賴人力很難對(duì)各種突發(fā)情況作出及時(shí)和準(zhǔn)確的反應(yīng)。通過(guò)智能視頻分析技術(shù)可以對(duì)視頻畫(huà)面進(jìn)行高速分析和理解，從而完成人流量統(tǒng)計(jì)、擁擠檢測(cè)、人臉識(shí)別跟蹤、自動(dòng)報(bào)警、監(jiān)控聯(lián)動(dòng)等功能，大大減少職員的工作量，同時(shí)提升了系統(tǒng)的正確性和及時(shí)性。

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　　視頻監(jiān)控四難題 鐵路安全需注意

　　我國(guó)鐵路安防建設(shè)需高清網(wǎng)絡(luò)智能一體化

　　高清化：監(jiān)控系統(tǒng)在像素方面的發(fā)展余地很大，要實(shí)現(xiàn)高清監(jiān)控，一定需要百萬(wàn)像素級(jí)的攝像機(jī)。目前市面上的百萬(wàn)像素?cái)z像機(jī)多采用DPS技術(shù)，屬于網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)類型，采用新型的成像元器件，可以做到100萬(wàn)、200萬(wàn)和300萬(wàn)像素，可以做到高清晰監(jiān)控，故采用百萬(wàn)像素?cái)z像機(jī)是一種新的技術(shù)趨勢(shì)。

　　我國(guó)鐵路安防建設(shè)需高清網(wǎng)絡(luò)智能一體化

　　網(wǎng)絡(luò)化：網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控就是相對(duì)模擬監(jiān)控系統(tǒng)而言，也可以稱之為數(shù)字化監(jiān)控，大家現(xiàn)在已經(jīng)比較了解了，一個(gè)純粹的網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)該由網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)(支持PoE供電)、局域網(wǎng)(或互聯(lián)網(wǎng))、網(wǎng)絡(luò)硬盤(pán)路錄像機(jī)、視頻管理軟件、大容量存儲(chǔ)設(shè)備、服務(wù)器、數(shù)字化大屏幕和虛擬矩陣控制主機(jī)組成。在現(xiàn)階段，已經(jīng)有部分監(jiān)控項(xiàng)目建設(shè)為IP網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控系統(tǒng)，但是大部分監(jiān)控系統(tǒng)還是模擬系統(tǒng)或者數(shù)字模擬混合系統(tǒng)，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展普及，在未來(lái)的幾年里，必將逐漸過(guò)渡到IP網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)，所以這是一種趨勢(shì)。

　　智能化：通常情況下，視頻智能分析的主要應(yīng)用包括：人流統(tǒng)計(jì)、虛擬周界、車輛識(shí)別、非法滯留、物體追蹤、高級(jí)視頻移動(dòng)偵測(cè)、人物面部識(shí)別、人群控制、注意力控制、交通流量控制、突然入侵檢測(cè)、移動(dòng)物體檢測(cè)、運(yùn)動(dòng)路徑檢測(cè)和指向接近檢測(cè)等等?；谶@些應(yīng)用，就可以實(shí)現(xiàn)事先預(yù)警處理，一般發(fā)生警情，監(jiān)視器會(huì)立即顯示相關(guān)提示并有聲音報(bào)警，非常的實(shí)用。應(yīng)對(duì)春運(yùn)特殊時(shí)期，智能監(jiān)控系統(tǒng)可以有效地幫助值班民警排查險(xiǎn)情，如遇到人員長(zhǎng)時(shí)間滯留、遺物被突然拿走等現(xiàn)象有明顯的作用。而這些是傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，節(jié)省了大量的人力物力，提高了監(jiān)控的效率，故這也是一種趨勢(shì)。

　　一體化：國(guó)內(nèi)的安防企業(yè)大多專注于一個(gè)或者兩個(gè)系統(tǒng)，很少有企業(yè)同時(shí)從事閉路監(jiān)控電視系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)和報(bào)警系統(tǒng)的，國(guó)內(nèi)安防行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)的核心業(yè)務(wù)還是視頻監(jiān)控系統(tǒng)的產(chǎn)品。那么監(jiān)控企業(yè)收購(gòu)門(mén)禁企業(yè)、報(bào)警企業(yè)，或者門(mén)禁企業(yè)收購(gòu)監(jiān)控企業(yè)、報(bào)警器也，或者報(bào)警企業(yè)收購(gòu)監(jiān)控企業(yè)、門(mén)禁企業(yè)就是一種大的發(fā)展趨勢(shì)。

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　　鐵路作業(yè)安全防范具體措施

　　1、認(rèn)真落實(shí)裝卸安全生產(chǎn)責(zé)任制;

　　2、加強(qiáng)作業(yè)線路的安全管理;

　　3、認(rèn)真落實(shí)裝卸技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn);

　　4、嚴(yán)把手推調(diào)車安全關(guān);

　　5、加強(qiáng)裝卸設(shè)備的管理;

　　6、把好貨物品名相符關(guān)。

　　結(jié)語(yǔ)

　　鐵路區(qū)間全天候監(jiān)控系統(tǒng)是對(duì)一定區(qū)段火車運(yùn)行安全、軌道設(shè)施安全進(jìn)行觀察、監(jiān)視和管理的重要設(shè)備，隨著鐵路提速的發(fā)展，傳統(tǒng)的監(jiān)控設(shè)備由于監(jiān)控范圍小、解晰度低、夜視能力差等問(wèn)題已經(jīng)不能滿足鐵路安全管理的應(yīng)用需求。近年來(lái)由于星光級(jí)低照度攝像技術(shù)的發(fā)展和大變倍鏡頭的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)幾倍或幾十倍于傳統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備的觀察范圍和夜視能力并逐漸得到了用戶認(rèn)可，并逐步開(kāi)始應(yīng)用于不同需求行業(yè)，如邊海防、油田防盜、海洋管理等。安防企業(yè)需借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，研制遠(yuǎn)距離夜視監(jiān)控系統(tǒng)，使其具有全天候、跟蹤速度快、覆蓋面廣、作用距離遠(yuǎn)、圖像穩(wěn)定清晰的特點(diǎn)，能為鐵路運(yùn)營(yíng)、安全控制提供裝備技術(shù)上的強(qiáng)力支持，從而最大限度地保障人民群眾的人身安全。

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