打車真的很簡單!?
確實是這樣，有部分乘客反饋，自己打車確實比之前獲得了實惠，在方便自己叫車的同時，使用移動支付還能有補貼，有時候還花不到起步的價格，著實讓自己方便不少。
也有部分乘客表示，自己在路邊等車，經(jīng)常有路過的空車呼嘯而過，司機對路邊招手叫車的用戶似乎視而不見，更多的司機是去接通過打車軟件叫車的乘客，因為這樣司機也可以獲得返利，每天可以多得上百元。
方便的打車軟件變味
在利益的驅(qū)使下，似乎整個打的市場都變味了，原本是為了大家打車方便，現(xiàn)在似乎成了司機賺錢的"法寶"，乘客省錢的"利器"。司機為了多拿返利，只接通過打車軟件叫車的乘客，對于路招乘客，多數(shù)司機都是置之不理。而乘客也是如此，寧愿在寒冷的天氣中，等上十幾分鐘，也不會喊住路過的空車。
路招難打車 司機向利益出發(fā)
打車市場一度出現(xiàn)了"失控"的局面，其主要原因源自兩家打車軟件的補貼政策，乘客與司機紛紛選用打車軟件，在利益面前，似乎這與人方便的軟件，似乎失去了方便的初衷，更多的人則是看重它給自己帶來的利益，和筆者前幾天談到的公交軟件截然不同。
坐這樣的出租放心么?
司機為了增加收益，有些司機甚至在車上放置兩部手機，每部手機安裝有不同的打車軟件，一手握方向盤一手不停的刷新手機頁面查找"大活兒"。一心幾用，不免讓乘客的安全感下降不少，在使用打車軟件的同時，司機也存在一定的"挑活兒"現(xiàn)象，因為乘客的出發(fā)點和目的地司機都能看到，司機會存在選擇"優(yōu)質(zhì)"客戶的問題。
安全引乘客深思
也有不少信息表明，在使用打車軟件同時，確實增加了一定的事故率。以往司機都是通過路邊招手或叫車電話載客，到目的地后再通過這樣的方式持續(xù)下去，而現(xiàn)在有了這打車軟件，司機就能一邊載客，一邊尋找下一個目標客戶，在出現(xiàn)"大活兒"時，可能存在搶單加速的行為，大大增加了交通事故增加的可能。
車聯(lián)網(wǎng) 智能交通初長成?
在智慧城市、智能交通、車聯(lián)網(wǎng)等大的發(fā)展趨勢下，打車軟件的使用，雖然在一定程度上改變了大家的打車、支付方式，但并沒有緩解"挑活兒"、變相"拒載"、"打車難"的問題，對逐步實現(xiàn)智能交通、車聯(lián)網(wǎng)等方面成效甚微，甚至出現(xiàn)了市場"失控"的局面。
智能交通意在處理好人、車、路三者的關(guān)系，涉及諸多子系統(tǒng)，出租車、公共汽車等公共出行方式只是其中的一部分，想要逐步建立智能交通、車聯(lián)網(wǎng)等公共交通服務系統(tǒng)，這些軟件的應用還遠遠達不到發(fā)展的目標，對于智能交通的建立，不能簡單通過單一系統(tǒng)進行發(fā)展，或許平臺整合更利于智能交通系統(tǒng)的建設(shè)。
車聯(lián)網(wǎng)讓人們出行更方便
有資料顯示，未來幾年智能交通市場規(guī)模巨大，到2015年，智能交通將達到1500億元的市場規(guī)模。巨大市場的背后，蘊藏著更多商機，相信會有更多的"食客"來切分這塊"蛋糕"。未來，智能交通一定會成為一個朝陽產(chǎn)業(yè)。
無論乘客選擇公交、地鐵、打車還是自駕出行，都應實際的關(guān)注用戶出行的復雜需求，不能僅僅通過補貼、返利這一價格優(yōu)勢來吸引用戶，雖然在較短時間內(nèi)，可以吸引大量客戶，但從長遠角度考慮，這樣是否真實的解決了用戶的出行問題，在智能交通的大背景下，更多的應該考慮大家的真實需求，為建設(shè)智能交通、實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)添磚加瓦。
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