1. 停車難，難停車

　　隨著汽車保有量的的迅速增加，城市汽車和停車位之間的矛盾也日益突出。在寸土寸金的城市，地下停車場和地面多層停車場等占地少，容量大的場內停車設施越來越多的成為緩解城市停車壓力的主要手段。然而，遺憾的是，目前國內大部分的場內停車場內部還處于原始的人工管理階段，無論對需要停車的車主還是對停車場的運營者都造成了極大地困擾。

　　1.1. 車主難

　　車主進入停車場后，不知道到底哪里有空余的停車位，只能浪費大量的時間盲目無序的在場內低速流動尋找車位，即容易造成停車場通道的擁堵，又增加車輛的油耗，污染空氣。

　　場內停車場內空間復雜，結構類似，車主往往會被立柱和已停放的車輛阻礙視線，無法及時發(fā)現(xiàn)空余車位，常常誤入無車位的死胡同，甚至不斷地浪費時間兜圈子。

　　1.2. 管理者難

　　管理者不能實時獲得停車場內的車位占用情況，只能不斷的派遣人員進行人工勘察，即浪費人力物力，又無法保證車位信息的準確性和實時性，導致停車場的利用率低下。

　　高峰時間，管理者需派遣大量的工作人員進行人工疏導，效率低，成本高。

　　管理者無法實時統(tǒng)計停車場內不同時間不同區(qū)域的車位使用數(shù)據(jù)，無法根據(jù)實際情況及時做成運營調整，優(yōu)化車位配置資源。

　　此套停車引導系統(tǒng)，可以提升整個停車場的智能化和信息化程度，將原來需要人工處理的問題交由智能設備處理，即節(jié)省了大量的人工成本，又保證了各種數(shù)據(jù)的及時、準確、有效。車主可以通過各類引導設備快速、自如的尋找到空余車位，節(jié)省大量時間，對整個停車場產生良好的印象。

　　2. 車位引導系統(tǒng)概述

　　2.1. 系統(tǒng)架構

　　RS485網絡

　　RS485網絡

　　組合引導屏

　　管理中心

　　車位燈

　　超聲波探測器

　　引導單元

　　區(qū)域引導屏

　　停車引導系統(tǒng)拓撲圖

　　停車引導系統(tǒng)憑借強大的技術實力，創(chuàng)造性的采用新型系統(tǒng)架構，整個系統(tǒng)僅僅由探測部分的超聲波探測器，顯示部分的車位燈、引導屏以及管理部分的管理中心三大部件組成，大大簡化了系統(tǒng)組件，既防止了組件過來帶來的系統(tǒng)臃腫問題，又降低了系統(tǒng)對管理中心的依賴程度，使系統(tǒng)的應用更為靈活多變。

　　系統(tǒng)采用RS485+TCP/IP的組網模式，超聲波探測器與引導單元之間采用RS485總線通訊，管理中心與各個引導單元和引導屏之間采用TCP/IP通訊。這種組網模式即保障了系統(tǒng)數(shù)據(jù)整體的高速傳輸，又使系統(tǒng)可掛載的超聲波探測器數(shù)量大大提升，滿足任何規(guī)模的停車場使用.[nextpage]

　　2.2. 工作原理

　　超聲波探測器基于超聲波測距原理研發(fā)，安裝在車位上方的探測器向下發(fā)送超聲波，途中碰到障礙物就立即返回來。超聲波探測器判斷車位是否停有車輛以后，將數(shù)據(jù)上傳給引導單元，同時控制車位燈顯示相應顏色(有車紅燈，無車綠燈)。引導單元匯總與其直接相連的所有超聲波探測器數(shù)據(jù)以后，經過計算處理，即時顯示這些車位的空余車位數(shù)量，同時通過網絡將數(shù)據(jù)上傳給管理中心。管理中心接受到各個引導單元的數(shù)據(jù)信息后，根據(jù)區(qū)域范圍設置，向區(qū)域引導屏和組合引導屏發(fā)送相應余位數(shù)量數(shù)據(jù)，區(qū)域引導屏和組合引導屏顯示相應區(qū)域的空余車位數(shù)量。

　　2.3. 使用流程

　　在使用停車引導系統(tǒng)的停車場中，車主到達停車場入口時，便可根據(jù)組合引導屏或總余位屏查看當前停車場內的車位總體使用情況，如果沒有空余車位則無需入內浪費時間，如有空余車位則可入內停車。

　　進入停車場以后，車主可以根據(jù)區(qū)域引導屏的余位信息和箭頭指示自由的選擇一個自己想要前往的停車大區(qū)域(如A區(qū)、B區(qū)……)，然后再根據(jù)引導單元的余位信息和箭頭指示選擇一個自己想要前往的停車區(qū)(如A1區(qū)、A2區(qū)……)，最后，車主到達停車區(qū)后，根據(jù)車位燈的顏色，直觀快速的尋找到空余車位，輕松的完成整個停車過程，不用再浪費時間尋找車位，也不用擔心再“誤入歧途”。

　　2.4. 系統(tǒng)特色

　　系統(tǒng)組網簡潔、穩(wěn)定性高

　　傳統(tǒng)引導系統(tǒng)組網結構繁雜，這樣的組織結構臃腫死板，即使只有幾十個車位的小型停車場，也必須配備包括管理中心或中央控制器在內的全套設備，應用不靈活。而且一旦管理中心或中央控制器故障，則所有引導屏將無法顯示車位信息，整個系統(tǒng)基本處于癱瘓狀態(tài)。

　　停車引導系統(tǒng)中的引導單元集數(shù)據(jù)采集、信息計算、余位顯示功能為一體，高度智能化，有效避免組件過多帶來的數(shù)據(jù)丟失問題，使系統(tǒng)組網更簡單，穩(wěn)定性更高。[nextpage]

　　可延展性高、極具靈活性

　　由于系統(tǒng)采用超聲波到引導單元，引導單元自主運算車位變化構架，所以系統(tǒng)中各個引導單元就類似于多個‘小停車場'。這種結構使車庫車位數(shù)量的多少和系統(tǒng)整體性能沒有任何關系，二期項目在建時絲毫不會影響一期已建項目的正常使用。非常符合龍湖天街項目需要分幾期實施的要求。

　　系統(tǒng)運算迅速、時效性強

　　超聲波實時將車位變化數(shù)據(jù)上傳至引導單元，由于數(shù)據(jù)在引導單元即得到運算，因此余位發(fā)布較其他系統(tǒng)更快捷、時效性更強;同時區(qū)域引導單元會得到引導單元余位變化的信息，在相應的區(qū)域引導單元上余位能夠馬上更新。

　　系統(tǒng)施工簡單，安裝便利

　　車位引導系統(tǒng)與傳統(tǒng)車位引導系統(tǒng)相比，減少了節(jié)點控制器和中央控制器，使得系統(tǒng)的施工更加簡單;同時，超聲波探測器采用標準86盒后蓋，可方便安裝在停車場頂部的弱電橋架上;引導單元和區(qū)域引導單元采用掛壁、吊頂雙重螺紋安裝設計，可根據(jù)現(xiàn)場情況自由安裝。

　　2.5. 軟件功能

　　實時監(jiān)控，電子地圖

　　實時監(jiān)控頁面內可以看到停車場信息總概況及每個區(qū)域的情況。主要參數(shù)有空閑車位、占用車位、預留車位、故障車位、總車位數(shù)和利用率統(tǒng)計。如下圖：

　　具體圖示監(jiān)控點擊各區(qū)域名稱可以彈出監(jiān)控窗口。如下圖：

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　　歷史記錄

　　歷史記錄頁面可以根據(jù)日期輸入口查詢：

　　任意一天的24小時的車輛停泊數(shù)及每小時的停泊數(shù)量百分比;

　　任意一段時間內的車輛停泊數(shù)及每天的停泊數(shù)量百分比;

　　根據(jù)快速導航查詢：

　　今天歷史：分24小時統(tǒng)計

　　本周歷史：分7天統(tǒng)計

　　本月歷史：分30天統(tǒng)計

　　本年歷史：分12個月統(tǒng)計

　　昨天歷史：分24小時統(tǒng)計

　　上周歷史：分7天統(tǒng)計

　　上月歷史：分30天統(tǒng)計

　　去年歷史：分12個月統(tǒng)計

　　上圖為按日查詢的餅狀圖歷史記錄

上圖為按周查詢的餅狀圖歷史記錄[nextpage]

　　上圖為按日查詢的線性圖歷史記錄

上圖為按日查詢的條狀圖歷史記錄

　　系統(tǒng)檢測

　　設備信息欄可以查看軟件狗的權限與狀態(tài)、條屏設備的在網狀態(tài)以及條屛上的超聲波檢測器的異常情況。

　　用戶管理

　　用戶管理界面只有管理員登陸后才有此界面，主要是一些系統(tǒng)的配置選項，包括超聲波探測器、引導單元、區(qū)域引導屏等設備的配置內容。

　　語言選擇

　　Web數(shù)字化停車引導系統(tǒng)主頁默認語言為中文，瀏覽者可以在語言選擇欄對頁面語言進行選擇，有中文和英文供選擇，如有特殊需要也可定制語言。