項(xiàng)目概況

　　深圳地鐵2號(hào)線工程以深圳世界之窗地鐵換乘站為界，向東西方向延伸，形成一條貫通羅湖區(qū)東門(mén)片區(qū)和南山區(qū)蛇口西站的東西走向的地下公共交通大動(dòng)脈。2號(hào)線首期工程從蛇口西站至世界之窗站，線路全長(zhǎng)13.765公里，共設(shè)車(chē)站12座，其中地下站11座，半地下站1座(蛇口客運(yùn)港站)，在東濱路和后海濱路交叉口處設(shè)主變電所1處，在蛇口西設(shè)置車(chē)輛段，在后海設(shè)置停車(chē)場(chǎng);2號(hào)線東延線起于2號(hào)線首期工程終點(diǎn)世界之窗以北，止于羅湖區(qū)東門(mén)片區(qū)，線路全長(zhǎng)約18.88公里，均為地下線，共設(shè)車(chē)站16座。

　　項(xiàng)目需求及架構(gòu)

　　深圳地鐵2號(hào)線安防系統(tǒng)由安防集成管理系統(tǒng)、圖像監(jiān)控系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、緊急告警系統(tǒng)、DCC控制中心顯示系統(tǒng)等構(gòu)成，整個(gè)系統(tǒng)分為中央級(jí)、車(chē)站級(jí)和終端級(jí)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備三級(jí)結(jié)構(gòu)。(如圖2)2號(hào)線安防系統(tǒng)中央級(jí)管理中心設(shè)置在1號(hào)線已經(jīng)使用的竹子林OCC中心，主要設(shè)備為中央安防集成服務(wù)器、中央維護(hù)終端、存儲(chǔ)陣列、工作站等設(shè)備，負(fù)責(zé)2號(hào)線全線各安防系統(tǒng)的監(jiān)控工作;車(chē)站級(jí)管理中心內(nèi)設(shè)車(chē)站監(jiān)控管理終端、車(chē)站服務(wù)器、接入交換機(jī)和存儲(chǔ)設(shè)備等，負(fù)責(zé)本車(chē)站的安防管理工作，車(chē)站級(jí)設(shè)備通過(guò)車(chē)站內(nèi)接入交換機(jī)聯(lián)入地鐵PIS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與中央級(jí)管理中心設(shè)備通信，終端級(jí)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備層負(fù)責(zé)各系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的布置和接入車(chē)站級(jí)管理中心設(shè)備。

圖2  綜合安防系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖[nextpage]

　　安防各子系統(tǒng)以開(kāi)放數(shù)據(jù)接口(如：API、OPC)與安防集成管理系統(tǒng)集成，并通過(guò)安防集成管理系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)安防系統(tǒng)與地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成，在綜合監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一管理下，實(shí)現(xiàn)了安防系統(tǒng)與第三方系統(tǒng)(如：消防系統(tǒng)、BAS等)的集成聯(lián)動(dòng)。安防集成系統(tǒng)在中央級(jí)和車(chē)站級(jí)的管理終端和服務(wù)器上，完成對(duì)整個(gè)系統(tǒng)集中監(jiān)控管理工作，為運(yùn)營(yíng)值班員、公安值班員、應(yīng)急指揮人員提供直觀、方便、完善的管理工具，為地鐵乘客提供快捷服務(wù)。

　　如圖2所示三層結(jié)構(gòu)中，在車(chē)站和OCC中心分別設(shè)置車(chē)站管理中心和中央管理中心，安防集成管理系統(tǒng)和門(mén)禁系統(tǒng)都具有統(tǒng)一的中心管理服務(wù)，內(nèi)置數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)、通信管理服務(wù)、下載管理服務(wù)、信息管理服務(wù)、錄像服務(wù)、流媒體等，所有以上服務(wù)都嵌入到Microsoft操作系統(tǒng)的“服務(wù)”里。如果服務(wù)失敗將執(zhí)行故障恢復(fù)操作，如自動(dòng)重新啟動(dòng)服務(wù)或重新啟動(dòng)計(jì)算機(jī)。通過(guò)“服務(wù)”，可以在遠(yuǎn)程和本地計(jì)算機(jī)上開(kāi)始、停止、暫停或繼續(xù)服務(wù)，并配置啟動(dòng)和故障恢復(fù)選項(xiàng)。系統(tǒng)采用C/S架構(gòu)，能夠支持分布式多級(jí)管理應(yīng)用，各子系統(tǒng)間通過(guò)開(kāi)放的接口(如：OPC，SDK，API)進(jìn)行集成。

　　安防集成平臺(tái)

　　地鐵2號(hào)線安防系統(tǒng)的集成管理平臺(tái)，根據(jù)地鐵管理需求設(shè)置成“中心”和“車(chē)站”兩層結(jié)構(gòu)。中心位于竹子林OCC，配置有雙機(jī)熱備中央安防集成服務(wù)器、安防策略管理服務(wù)器、安全管理服務(wù)器、子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)服務(wù)器、監(jiān)控終端和維護(hù)管理終端。 車(chē)站按工程分為首期12個(gè)站(含車(chē)輛段DCC),東延線16個(gè)站(含停車(chē)場(chǎng)DCC)，配置有車(chē)站服務(wù)器、車(chē)站監(jiān)控終端和車(chē)站維護(hù)管理終端。

圖3  安防集成平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖

　　安防集成管理系統(tǒng)的核心任務(wù)是“對(duì)內(nèi)集成、對(duì)外互聯(lián)”。即對(duì)內(nèi)集中控制管理安防系統(tǒng)中的閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)和緊急告警系統(tǒng)，并負(fù)責(zé)這些系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)控制。對(duì)外，則安防系統(tǒng)管理系統(tǒng)需要與 綜合監(jiān)控系統(tǒng)(包括EMCS、FAS)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)與這些系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)。

　　項(xiàng)目采用了安防管理集成平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)管理，面向軌道交通行業(yè)應(yīng)用、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和高度集中管理的綜合管理，以滿(mǎn)足行業(yè)客戶(hù)高可靠性、復(fù)雜性和靈活性的安全防范管理需求，適用于大型組網(wǎng)、多級(jí)管理的監(jiān)控環(huán)境下對(duì)模擬矩陣主機(jī)、網(wǎng)絡(luò)硬盤(pán)錄像機(jī)、視頻編碼器、防范報(bào)警設(shè)備、門(mén)禁控制系統(tǒng)以及第三方系統(tǒng)的集中監(jiān)控與管理。

　　平臺(tái)采用了CIP、C3I、OSS、DES、DVM、MVMS、VMS、UDI、MDI、TPII、HWS、VEMS/GIS、AVPS、DAS、ALR、SES、ITA、ALM等先進(jìn)技術(shù)和開(kāi)放架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)集成管理平臺(tái)、命令指揮控制中心、多任務(wù)環(huán)境應(yīng)用、高級(jí)視頻分析、虛擬切換數(shù)字矩陣、矢量電子地圖、分布身份認(rèn)證、預(yù)案編程引擎、報(bào)警信息綜合、設(shè)備信息管理、集中或本地圖像存儲(chǔ)、設(shè)備參數(shù)調(diào)整等功能。

　　客戶(hù)端軟件根據(jù)用戶(hù)身份和級(jí)別，在授權(quán)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程登錄訪問(wèn)，提供視頻圖像管理、電子地圖直觀顯示的客戶(hù)端，便于用戶(hù)直觀判斷、信息綜合，實(shí)現(xiàn)視頻列表顯示、實(shí)時(shí)多畫(huà)面監(jiān)控、前端攝像機(jī)控制、歷史圖像查詢(xún)、高級(jí)視頻分析、遠(yuǎn)程視頻自動(dòng)巡視、矢量電子地圖、電子地圖配置、設(shè)備信息管理、報(bào)警/事件與視頻系統(tǒng)復(fù)核、Web配置管理中心、領(lǐng)導(dǎo)遠(yuǎn)程指揮等操作功能。[nextpage]

　　圖像監(jiān)控系統(tǒng)

　　項(xiàng)目采用了全數(shù)字視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)，主要由前端攝像機(jī)、數(shù)字編解碼器、管理服務(wù)器、視頻顯示終端、控制鍵盤(pán)、視頻存儲(chǔ)磁盤(pán)陣列、以及相關(guān)應(yīng)用軟件和其它輔助設(shè)備組成。前端設(shè)備采用模擬視頻攝像機(jī)、高速球機(jī)，視頻編、解碼器。視頻圖像由各車(chē)站(列車(chē))的安防接入交換機(jī)接入2號(hào)線全線的PIS系統(tǒng)萬(wàn)兆骨干網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸。數(shù)字視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)從使用區(qū)域上分成兩個(gè)子系統(tǒng)：車(chē)站(含變電所)運(yùn)營(yíng)圖像監(jiān)控系統(tǒng)和車(chē)載圖像監(jiān)控系統(tǒng)。

　　車(chē)站(含變電所)運(yùn)營(yíng)圖像監(jiān)控系統(tǒng)的前端模擬攝像機(jī)的模擬視頻信號(hào)經(jīng)視頻分配器分成兩路圖像，一路模擬視頻圖像通過(guò)視頻編碼器編碼后，接入本站(本區(qū)域)接入交換機(jī)，通過(guò)車(chē)站服務(wù)器圖像監(jiān)控軟件的管理，一方面將圖像保存在本站(本區(qū)域)的存儲(chǔ)器中，同時(shí)又可以通過(guò)監(jiān)控管理終端，實(shí)現(xiàn)本地圖像的調(diào)用、觀看和控制功能;本站圖像通過(guò)PIS系統(tǒng)萬(wàn)兆骨干網(wǎng)絡(luò)，上傳到2號(hào)線的控制中心OCC，使OCC調(diào)度員了解和控制本站客流情況。視頻分配器另一路則傳輸?shù)骄脠D像監(jiān)控系統(tǒng)，供公安部門(mén)調(diào)用。

　　車(chē)載圖像監(jiān)控系統(tǒng)在車(chē)廂內(nèi)的前端設(shè)備采用模擬半球形攝像機(jī)，其模擬視頻信號(hào)通過(guò)該車(chē)廂內(nèi)視頻編碼器編碼后，接入本列車(chē)的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)。通過(guò)車(chē)載服務(wù)器圖像監(jiān)控軟件的管理，一方面將圖像保存在車(chē)載存儲(chǔ)器中，同時(shí)又通過(guò)車(chē)載服務(wù)器的觸摸顯示屏，實(shí)現(xiàn)本列車(chē)內(nèi)的圖像監(jiān)控和控制功能;本列車(chē)的圖像通過(guò)PIS系統(tǒng)的無(wú)線寬帶傳輸網(wǎng)絡(luò)，將圖像上傳到鄰近車(chē)站接入交換機(jī)，并通過(guò)該交換機(jī)既在該車(chē)站的圖像監(jiān)控終端上顯示，也上傳至2號(hào)線的控制中心OCC和車(chē)輛段DCC的圖像監(jiān)控系統(tǒng)。圖像編碼采用MPEG-2/MPEG-4格式，用MPEG-2格式傳輸,MPEG-4格式存儲(chǔ)，圖像存儲(chǔ)時(shí)間為15天。

　　門(mén)禁系統(tǒng)

　　項(xiàng)目采用AXIOM公司門(mén)禁系統(tǒng)，管理2號(hào)線28個(gè)車(chē)站和1個(gè)主變電所內(nèi)的所有門(mén)禁和考勤點(diǎn)。本系統(tǒng)針對(duì)運(yùn)營(yíng)管理通道、維修間、辦公室、庫(kù)房等設(shè)置單向門(mén)禁點(diǎn)，對(duì)通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室和AFC票務(wù)室設(shè)置雙向門(mén)禁點(diǎn)，用于保障地鐵日常運(yùn)營(yíng)的安全管理。

　　門(mén)禁系統(tǒng)在車(chē)站管理中心和地鐵竹子林OCC中心設(shè)置有兩級(jí)管理中心，車(chē)站門(mén)禁管理中心主要管理本車(chē)站的門(mén)禁點(diǎn)和就近接入的主變電所門(mén)禁點(diǎn)和考勤，并通過(guò)地鐵PIS系統(tǒng)與地鐵竹子林OCC 中心的門(mén)禁數(shù)據(jù)服務(wù)器和授權(quán)發(fā)卡電腦終端連接，車(chē)站與中心中間以TCP/IP協(xié)議方式交換門(mén)禁數(shù)據(jù)和考勤數(shù)據(jù)。

　　門(mén)禁系統(tǒng)在中央級(jí)提供SDK開(kāi)放包實(shí)現(xiàn)與中央級(jí)安防集成管理系統(tǒng)集成，在車(chē)站級(jí)提供OPC標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口與車(chē)站級(jí)安防集成管理系統(tǒng)集成。通過(guò)安防集成管理系統(tǒng)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)門(mén)禁系統(tǒng)與圖像監(jiān)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)緊急狀況下各子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)工作。

圖4  系統(tǒng)邏輯架構(gòu)示意圖

　　緊急告警系統(tǒng)

　　緊急告警系統(tǒng)設(shè)置在各車(chē)站內(nèi)，可接收來(lái)自列車(chē)的緊急報(bào)警和對(duì)講。系統(tǒng)由乘客電話(huà)求助和緊急報(bào)警兩個(gè)部分組成，并與車(chē)站圖像監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，在車(chē)站監(jiān)控管理終端上能夠看到相應(yīng)區(qū)域的監(jiān)控畫(huà)面。緊急報(bào)警以“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的硬線連接的方式接入車(chē)控室IBP盤(pán)和車(chē)站公安值班室的聲光報(bào)警器進(jìn)行聯(lián)動(dòng)顯示。

　　乘客電話(huà)求助部分的求助電話(huà)由通信提供，電話(huà)主要設(shè)置車(chē)站共公乘車(chē)區(qū)域，標(biāo)書(shū)要求，當(dāng)求助電話(huà)使用時(shí)，車(chē)站控制室監(jiān)控管理終端應(yīng)能夠自動(dòng)彈出相應(yīng)監(jiān)控畫(huà)面。

　　緊急報(bào)警設(shè)置在車(chē)站售票問(wèn)詢(xún)亭、票務(wù)室、車(chē)站綜合控制室對(duì)外服務(wù)窗口，方便工作人員在緊急情況下的操作。報(bào)警按鈕連接至車(chē)控室IBP盤(pán)和車(chē)站公安值班室的報(bào)警燈(或警鈴)，每個(gè)報(bào)警按鈕應(yīng)對(duì)應(yīng)一個(gè)報(bào)警燈(或警鈴)，以區(qū)分不同的報(bào)警位置，同時(shí)向控制中心安防系統(tǒng)監(jiān)控管理終端發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并自動(dòng)彈出相應(yīng)監(jiān)控畫(huà)面。