2010亞運(yùn)盛會(huì)在廣州召開(kāi)已勝利閉幕，開(kāi)幕式在珠江水域舉行，使交通安全保障工作帶有一定的復(fù)雜性，難度也有一定的提高。但通過(guò)各級(jí)部門的強(qiáng)有力的組織協(xié)調(diào)，充分運(yùn)用高科技智能化技術(shù)，進(jìn)行水陸空立體式對(duì)亞運(yùn)場(chǎng)館及其周邊環(huán)境重點(diǎn)安保。

　　在我市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到210多萬(wàn)輛、出入我市車輛每日達(dá)80萬(wàn)兩、亞運(yùn)期間廣州入出境達(dá)130多萬(wàn)人次的情況下，做到人車的“逢疑必查”沒(méi)有造成大的交通擁堵，這與交通管理的智能化密不可分，僅卡口系統(tǒng)近130個(gè)，其中高清卡口系統(tǒng)可以清晰抓拍車輛號(hào)牌及駕駛?cè)藛T的面貌特征，聯(lián)動(dòng)船舶交通管理信息系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別與視頻監(jiān)控系統(tǒng)、水下地形三維顯示系統(tǒng)，統(tǒng)調(diào)公安、海事、港航、救撈等部門，對(duì)違法犯罪的偵破發(fā)揮了重要作用，使亞運(yùn)水上、水下、路面、空中交通安保得以成功。

　　亞運(yùn)之際，廣州最大限度地提高了空間路網(wǎng)的通行能力，應(yīng)用智能亞運(yùn)交通及視頻監(jiān)控系統(tǒng)，建成了安全、暢通、有序、快捷、高效的城市交通體系，適時(shí)的進(jìn)行交通管制，對(duì)電動(dòng)二輪三輪、大中型貨車、拖拉機(jī)、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)溶囕v進(jìn)行特征信息化規(guī)范管理。關(guān)于廣州智能交通系統(tǒng)GZ-ITS(GuangZhouintelligenttransportationsystem)，其規(guī)劃及實(shí)施等工作在亞運(yùn)交通車輛管理領(lǐng)域已取得了一些重要成果，使得空間路網(wǎng)與人、車等交通運(yùn)輸工具協(xié)調(diào)統(tǒng)一，大幅度提高了廣州市交通運(yùn)行管理的現(xiàn)代化水平，有效地減少了交通負(fù)荷和環(huán)境污染，確保了亞運(yùn)的交通安全，提高了交通路網(wǎng)的運(yùn)輸效率。

　　一、對(duì)亞運(yùn)特征化車輛與智能亞運(yùn)交通情況的分析

　　2010亞運(yùn)，交通安保智能化尤為必要，對(duì)于各類電動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的整治和賽時(shí)的交通管制成為亞運(yùn)交通保障全面要求的一項(xiàng)重要內(nèi)容。關(guān)于智能交通系統(tǒng)GZ-ITS建設(shè)的工作任務(wù)，明確了道路交通管理科技部門的職責(zé)范圍，負(fù)責(zé)組織城市智能交通管理指揮系統(tǒng)及其亞運(yùn)擴(kuò)展工程的建設(shè)、改造、完善維護(hù)和智能交通技術(shù)的及時(shí)應(yīng)用，做好亞運(yùn)期間交通警保衛(wèi)的交通設(shè)施保障，協(xié)調(diào)各類交通指示標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)化改造工作，會(huì)同其它部門制定道路交通規(guī)劃和交通組織方案，專人監(jiān)督、跟進(jìn)亞運(yùn)城、比賽場(chǎng)館、周邊市政道路交通基礎(chǔ)設(shè)施、含臨時(shí)停車場(chǎng)及交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)改造工作，及時(shí)參與審核轄區(qū)的交通管理和組織方案的實(shí)施，開(kāi)展包括“五類車”在內(nèi)的交通整治專項(xiàng)行動(dòng)。廣州是全國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)文化中心城市之一，其交通科技建設(shè)與智能化交通的發(fā)展不僅在珠三角區(qū)域內(nèi)具有示范作用，對(duì)于全省甚至整個(gè)國(guó)家的中心城市都有示范意義。為此，在亞運(yùn)交通建設(shè)和保障方面增加擴(kuò)容智能交通設(shè)施，建立了專用信息平臺(tái)，確保了電動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車專項(xiàng)整治和賽時(shí)交通管制的智能高效性，使亞運(yùn)會(huì)得以順利召開(kāi)。

　　對(duì)于亞運(yùn)會(huì)場(chǎng)館及道路交通監(jiān)控系統(tǒng)，主要包括交通工程、交通組織和交通信號(hào)、交通控制、監(jiān)控及通信管線，對(duì)于亞運(yùn)城及各場(chǎng)館內(nèi)部道路、與外部市政道路連接部位、停車場(chǎng)等交通工程進(jìn)行了科學(xué)設(shè)計(jì);對(duì)于內(nèi)部道路交通組織、進(jìn)出口、車庫(kù)進(jìn)出口、安檢口的布置，結(jié)合周邊城市道路交通組織，與市政道路協(xié)調(diào)銜接狀況，考慮“五類車”因素在內(nèi)亞運(yùn)安保的要求，避免在主要道路開(kāi)設(shè)過(guò)多出入口，減少主干道出入口，充分利用了內(nèi)部道路組織場(chǎng)地內(nèi)車輛的交通流線;對(duì)于亞運(yùn)安保臨時(shí)設(shè)施需要占用綠化用地，利用公共綠地設(shè)置停車場(chǎng)，其車輛進(jìn)出口的設(shè)計(jì)要符合亞運(yùn)安保和賽時(shí)交通組織的需要，道路綠化帶開(kāi)設(shè)臨時(shí)車輛進(jìn)出口，均符合亞運(yùn)安保和賽時(shí)交通組織的需要;對(duì)于道路綠化應(yīng)與交通標(biāo)志信號(hào)燈等交通安全設(shè)施相協(xié)調(diào)，避免阻擋司機(jī)觀察交通安全設(shè)施的視線，在重要路段、路口設(shè)計(jì)安裝必要的監(jiān)控設(shè)施和電子標(biāo)簽閱讀卡，以預(yù)期性的對(duì)特征化車輛進(jìn)行交通管制;對(duì)于場(chǎng)館內(nèi)部交通，應(yīng)確定賽時(shí)安保封閉線、安檢通道，所有人員和車輛都要憑證或門票才能進(jìn)入安保封閉區(qū)。安保封閉線內(nèi)按安保要求設(shè)前院和后院，普通觀眾限制在前院范圍活動(dòng)，后院應(yīng)設(shè)置在場(chǎng)館主席臺(tái)方向，是運(yùn)動(dòng)員、裁判員、官員及工作人員等亞奧理事會(huì)大家庭成員活動(dòng)專區(qū)，前后院通道進(jìn)出口應(yīng)分開(kāi)，前后院交通流線不交叉。

　　對(duì)于安保線上的安檢口處有充足的人車緩沖區(qū)，設(shè)置觀眾集散廣場(chǎng)，保障候檢人員集散和車輛不在主要道路聚集和排隊(duì)，不影響車輛進(jìn)出和途經(jīng)正常交通。車輛安檢口設(shè)置了緩沖區(qū)和候檢車輛停車區(qū)，防止候檢車輛阻塞周邊道路交通，并預(yù)留貴賓車輛免檢通道。

　　對(duì)于場(chǎng)館應(yīng)設(shè)貴賓警保衛(wèi)對(duì)象專用通道和進(jìn)出口、停車區(qū)，運(yùn)動(dòng)員裁判員官員貴賓通道等進(jìn)出通道不應(yīng)貫穿觀眾候檢區(qū)。

　　對(duì)于進(jìn)場(chǎng)流線的設(shè)計(jì)符合安保要求，安保檢查點(diǎn)的設(shè)置充分考慮了道路交通組織的需要，候檢車輛應(yīng)不影響市政道路正常交通。場(chǎng)地內(nèi)部人員流線應(yīng)與外部交通流線相結(jié)合，外部交通流線應(yīng)結(jié)合前后院的劃分進(jìn)行區(qū)分。

　　對(duì)于場(chǎng)地內(nèi)道路應(yīng)符合道路設(shè)計(jì)規(guī)范，道路橫縱坡度、線形、彎道半徑等安全技術(shù)指標(biāo)的設(shè)計(jì)也符合相應(yīng)的規(guī)范要求，對(duì)于場(chǎng)館內(nèi)交通道路路口、路段也應(yīng)設(shè)計(jì)安裝必要的智能監(jiān)控設(shè)施，識(shí)別特征化車輛;智能亞運(yùn)交通監(jiān)控設(shè)施的應(yīng)用，對(duì)于交通控制與指揮系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)大部分路口的信號(hào)控制，結(jié)合內(nèi)環(huán)線和地鐵建設(shè)，全市交管部門聯(lián)動(dòng)，建立城市主干光纖網(wǎng)和智能化程度高的空間路網(wǎng)交通指揮中心，引用信息技術(shù)與城市交通電子地圖，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確發(fā)布空間路網(wǎng)通行狀況、警力布置情況等交通管理信息，并集注廣州交通管理數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)及輔助決策系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)亞運(yùn)道路交通區(qū)域的協(xié)調(diào)指揮及智能化高效運(yùn)操和管理，監(jiān)控到對(duì)各類特征化車輛客流的交通管制路段。

　　廣州亞運(yùn)珠江水域海心沙周邊管制路段圖[nextpage]

　　二、對(duì)亞運(yùn)交通管制車輛進(jìn)行特征化管理狀況的分析

　　近幾年，廣州市機(jī)動(dòng)車平均月增加2.5萬(wàn)輛以上，平均年增加30多萬(wàn)輛。此外城市軌道交通、出租車、公交車與BRT的迅速發(fā)展，給市民帶來(lái)眾多方便，是成功舉辦亞運(yùn)的重要基礎(chǔ)。但是，對(duì)道路交通科技管理的要求越來(lái)越高，智能化、信息化管理凸顯重要,基本實(shí)現(xiàn)了六個(gè)目標(biāo)使廣州市道路交通管理現(xiàn)代化達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平：建立快速高效的交通管理指揮調(diào)度體系;提高交通管理的科技含量;提供多渠道、內(nèi)容豐富的交通信息服務(wù);建立高效的信息共享基礎(chǔ)平臺(tái);與其他政府部門實(shí)現(xiàn)信息共享和協(xié)作;提供全面、準(zhǔn)確、及時(shí)的決策數(shù)據(jù)。目前，道路行駛的不單純是具有車輛身份號(hào)牌的機(jī)動(dòng)車，還有上百萬(wàn)輛的電動(dòng)三輪車、電動(dòng)自行車、摩托車、殘疾人機(jī)動(dòng)車和拼改裝報(bào)廢車等五類車，對(duì)于包括這“五類車”在內(nèi)的交通管制車輛進(jìn)行特征化，即把電動(dòng)、機(jī)動(dòng)車輛裝載RFID芯片，存儲(chǔ)駕駛員個(gè)體或小群體的身份證信息，以便比對(duì)核查進(jìn)行道路交通、社會(huì)治安等方面的實(shí)時(shí)管理和預(yù)期性的交通管制，是亞運(yùn)交通安保應(yīng)用的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

　　三、智能亞運(yùn)交通視頻監(jiān)控應(yīng)用狀況的分析

　　我市智能交通管理指揮系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱“GZ-ITMS”)是亞運(yùn)安保的信息化核心主體，以計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)和智能化指揮控制管理為基礎(chǔ)，建成了集高新技術(shù)應(yīng)用為一體的智能化道路交通管理體系，為改善路網(wǎng)運(yùn)行秩序，提高道路的有效利用率和通行能力、減少交通擁擠程度、事故發(fā)生頻率以及因交通擁擠、事故造成的出行延長(zhǎng)的時(shí)間，減少?gòu)U氣排放等，實(shí)現(xiàn)道路交通管理的智能化，擴(kuò)容指揮中心和各分控中心監(jiān)控系統(tǒng)容量，延長(zhǎng)視頻信號(hào)的存儲(chǔ)時(shí)間，優(yōu)化系統(tǒng)功能，使遠(yuǎn)程管理、層級(jí)管理、多用戶管理功能先進(jìn)、可靠、清晰、完整、高效。

　　對(duì)智能亞運(yùn)監(jiān)控特征化車輛進(jìn)行了相關(guān)內(nèi)容的設(shè)計(jì)：系統(tǒng)用戶調(diào)用網(wǎng)絡(luò)資源時(shí)其視頻干線分配存在隨機(jī)性，用戶對(duì)視頻干線搶占具有不確定性;系統(tǒng)中不同用戶在調(diào)用網(wǎng)絡(luò)資源時(shí)沒(méi)有優(yōu)先級(jí)的區(qū)別，用戶與視頻干線不能關(guān)聯(lián)，造成因?yàn)槠渌脩魧?duì)相同通道的搶占，當(dāng)前用戶查看包括“五類車”在內(nèi)的監(jiān)視器圖像可能被切換走的現(xiàn)象;現(xiàn)有系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了用戶在智能交通管理指揮中心對(duì)中心主機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程配置功能，需要延伸到整個(gè)監(jiān)控星形網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)雙數(shù)據(jù)通道冗余備份聯(lián)網(wǎng)，在系統(tǒng)災(zāi)難性恢復(fù)上有所欠缺;基于現(xiàn)有系統(tǒng)硬件及軟件架構(gòu)，視頻輸入輸出容量有限，未能滿足當(dāng)前平安城市大環(huán)境和廣州市交通管理工作對(duì)閉路電視監(jiān)控點(diǎn)的需求。為此，確保智能亞運(yùn)交通監(jiān)控特征信息化車輛設(shè)施的及時(shí)正常運(yùn)行，提出的對(duì)策主要是：采用時(shí)間矩陣流程管理監(jiān)控設(shè)施方略，標(biāo)明監(jiān)控設(shè)備工作過(guò)程、道路監(jiān)控環(huán)節(jié)、每個(gè)環(huán)節(jié)的工作時(shí)間和總的運(yùn)行周期，運(yùn)用時(shí)間矩陣流程，可以對(duì)流程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控設(shè)備的動(dòng)作—時(shí)間研究，有利于及時(shí)掌控監(jiān)控設(shè)備工作的全過(guò)程，精確的映射出某時(shí)刻對(duì)特征化車輛的監(jiān)控狀況，提高監(jiān)控應(yīng)用效率。

　　根據(jù)不同路段、路口、匝道、環(huán)島、高速等監(jiān)控信息的實(shí)際應(yīng)用緊急程度，按照基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行分門別類的設(shè)置等級(jí)圖層，與警情信息關(guān)聯(lián)合理布控警力，與治安視頻監(jiān)控關(guān)聯(lián)實(shí)現(xiàn)打防控一體化，與人口信息關(guān)聯(lián)以地址找人，與反恐信息關(guān)聯(lián)進(jìn)行反恐預(yù)警和城市應(yīng)急管理，與派出所系統(tǒng)關(guān)聯(lián)及時(shí)偵破案事件，與交通誘導(dǎo)信息關(guān)聯(lián)可安全暢通道路，關(guān)聯(lián)各類相關(guān)信息，為智能亞運(yùn)交通決策部門及時(shí)提供特征車輛的信息化服務(wù)。智能化交通管理與射頻識(shí)別RFID技術(shù)的應(yīng)用,有力的促進(jìn)亞運(yùn)交通視頻監(jiān)控的縱深發(fā)展和運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)視頻智能分析、視頻監(jiān)控點(diǎn)聯(lián)動(dòng)、視頻分析預(yù)警或報(bào)警、車牌識(shí)別偵測(cè)、車輛車牌號(hào)碼特征識(shí)別、交通流量統(tǒng)計(jì)與自動(dòng)檢測(cè)道路狀況等功能，在交通事故處置、交通違法管理、機(jī)動(dòng)車登記和駕駛證管理與亞運(yùn)期間臨時(shí)號(hào)牌的管理以及為亞運(yùn)安保指揮人員隨時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)掌控、實(shí)時(shí)調(diào)度發(fā)揮了積極的重要作用。