【安防知識網(wǎng)】本文針對目前在地鐵電纜夾層、高大的車庫空間、車站站廳公共區(qū)、裝修方案復(fù)雜的站臺公共區(qū)場合，介紹了目前常應(yīng)用的點(diǎn)式感煙探測器、感溫電纜、紅外對射式感煙探測器的不足之處，同時對吸氣式煙霧探測技術(shù)與傳統(tǒng)的火災(zāi)探測器優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了對比，推薦在地鐵上述特殊場合，采用吸氣式煙霧探測技術(shù)是趨勢。

一、概述
        地鐵是城市交通的重要組成部分，是城市現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。從世界各地的地鐵發(fā)展運(yùn)行史上來看，各種各樣的火災(zāi)，包括設(shè)備故障、人為疏忽以及故意破壞引起的火災(zāi)事故仍然時有發(fā)生，并且有逐年上升的趨勢。地鐵多數(shù)運(yùn)行在地下，火災(zāi)疏散不方便，需要火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)及時的探測火災(zāi)，為消防疏散爭取更多的時間?；馂?zāi)報(bào)警系統(tǒng)的正常工作直接關(guān)系到地鐵的安全運(yùn)營，關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此在設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)范的要求，選用先進(jìn)、安全的系統(tǒng)，同時保證其準(zhǔn)確完成系統(tǒng)的功能，成為軌道交通運(yùn)營、火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員一直需要關(guān)注并解決的迫切問題。

二、傳統(tǒng)火災(zāi)探測技術(shù)的不足 
        在地鐵火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，近年來在電纜夾層、大空間的場合(停車庫等)、站臺公共區(qū)、受鏤空等裝修方案影響的站廳公共區(qū)設(shè)置的傳統(tǒng)火災(zāi)探測器(如：點(diǎn)型智能感煙探測器、感溫電纜、紅外對射式感煙探測器)已不能滿足靈敏度要求，原因有以下幾點(diǎn)：

        1.點(diǎn)式煙感探測器均為被動式探測，安裝位置通常安裝在頂部或吊頂板下。在站臺層公共區(qū)區(qū)域由于受車站通風(fēng)空調(diào)及車輛運(yùn)行所導(dǎo)致的氣流的影響，煙霧粒子會被氣流很快稀釋，并隨著氣流的運(yùn)動軌跡而移動，在火災(zāi)的初始階段并不會向頂部上升，因此點(diǎn)式煙感探測器不適用于具有高氣流環(huán)境的站臺公共區(qū)區(qū)域。

        由于現(xiàn)在社會朝著人文環(huán)境的發(fā)展，地鐵的裝修設(shè)計(jì)也不例外。現(xiàn)在大部分地鐵車站站廳公共區(qū)、站臺公共區(qū)區(qū)域裝修吊頂結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不規(guī)則、采用存在鏤空或方通吊頂，這些都對傳統(tǒng)火災(zāi)探測設(shè)備的布置和維護(hù)帶來了困難，往往容易產(chǎn)生保護(hù)死角或不符合消防法規(guī)的要求;雖說目前針對鏤空或方通吊頂，有設(shè)計(jì)人員采用吊頂上下雙層布置傳統(tǒng)火災(zāi)探測設(shè)備，這給點(diǎn)式煙感探測器設(shè)備的檢修帶來了許多困難。

        2.在站臺板下電纜夾層區(qū)域，傳統(tǒng)慣例都是選擇感溫電纜，但事實(shí)上，在實(shí)際使用當(dāng)中，感溫電纜的不足也十分明顯：(1)響應(yīng)遲緩(由于火災(zāi)的發(fā)展趨勢，溫感本身就要比煙感的響應(yīng)時間滯后);(2)敷設(shè)施工十分繁復(fù)，尤其是當(dāng)電纜需要增加或減少時;(3)必須對每一層電纜單獨(dú)敷設(shè)感溫電纜，成本昂貴。

        3.紅外對射式感煙探測器需要大量可見煙的遮擋才能報(bào)警，它的靈敏度比點(diǎn)式感煙探測器還要低很多，不適合在需要進(jìn)行火災(zāi)及時探測，早期疏散的場所使用。而且，由于安裝方式的限制，安裝有紅外對射式感煙探測器的區(qū)域空間，今后的商業(yè)利用價值將受到很大的影響，諸如廣告條幅，裝飾彩旗等均不能設(shè)置，否則會由于遮擋導(dǎo)致誤報(bào)。對于地鐵停車庫等高大空間，由于存在熱障現(xiàn)象和受建筑物結(jié)構(gòu)變形、列車進(jìn)庫的振動等影響，紅外對射式感煙探測器的探測效果不明顯。 [nextpage]

        在今天這個新技術(shù)、新產(chǎn)品層出不窮的時代，結(jié)合國內(nèi)外地鐵的成功應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，建議在上述特殊的環(huán)境條件中，結(jié)合火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范，借鑒國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，并要征得當(dāng)?shù)毓蚕乐鞴懿块T的審批同意，采用探測效果更好、技術(shù)更先進(jìn)，維護(hù)更簡便的火災(zāi)探測報(bào)警手段來達(dá)到全面保護(hù)、防患于未然的目的，以更好的保障地鐵的正常運(yùn)行及乘客的生命安全。

三、吸氣式煙霧探測報(bào)警技術(shù) 
        吸氣式煙霧探測報(bào)警系統(tǒng)屬于煙霧探測報(bào)警的一類，但由于它運(yùn)用激光技術(shù)并采用主動吸氣的方式，因此可以及早探測到火情，及時采取措施，以保證重要系統(tǒng)可以連續(xù)安全的工作;其次可以減少自動滅火系統(tǒng)不必要的啟動(避免滅火系統(tǒng)對設(shè)備造成的二次損失以及重新充裝氣體的昂貴費(fèi)用);另外可在傳統(tǒng)探測方式不適宜的場合安裝使用;還能減少正常維護(hù)的工作量，降低維護(hù)費(fèi)用;更能充分地爭取時間，減少設(shè)備的損失并保證人員安全。

        吸氣式煙霧探測報(bào)警技術(shù)是在消防報(bào)警方面的煙霧探測領(lǐng)域出現(xiàn)的相對較新的技術(shù)，自上世紀(jì)70年代后期最先應(yīng)用于全球的通訊行業(yè)，之后在許多其他行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。該系統(tǒng)進(jìn)入中國大陸市場的時間也已超過10年，如：澳大利亞艾克利斯有限公司的VESDA系統(tǒng)。

        目前，國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)(如：北京、上海、廣東等)已相繼制定并實(shí)施了專門的吸氣式煙霧探測火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收地方規(guī)范，以推動此種技術(shù)的普及應(yīng)用。正在修訂的國家消防報(bào)警規(guī)范《火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50116-2008)也已經(jīng)增加了有關(guān)內(nèi)容，規(guī)范中明確指出“具有高空氣流量的場所、點(diǎn)型感煙、感溫探測器不適宜的大空間、需要進(jìn)行火災(zāi)早期探測的關(guān)鍵場所等宜采用吸氣式(空氣采樣)早期煙霧預(yù)警系統(tǒng)。即將發(fā)布實(shí)施的新版《火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50166-2007)中也專門增加了通過管路采樣的吸氣式(空氣采樣)煙霧火災(zāi)探測系統(tǒng)的施工及驗(yàn)收要求。

        吸氣式煙霧探測報(bào)警系統(tǒng)與傳統(tǒng)火災(zāi)探測報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)對比表  

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        吸氣式煙霧探測報(bào)警系統(tǒng)與傳統(tǒng)火災(zāi)探測報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)比較如表所示。結(jié)合表和以上論述可以看出，吸氣式煙霧探測報(bào)警系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)的點(diǎn)式感煙探測系統(tǒng)和紅外對射式的感煙探測系統(tǒng)等來說，在某些特定的場合，具有不可比擬的優(yōu)勢。因此，針對目前在地鐵火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)中對于傳統(tǒng)選擇的報(bào)警系統(tǒng)遇到的種種不足之處，建議在地鐵高大的車庫、站臺公共區(qū)、站廳公共區(qū)、站臺板下電纜夾層區(qū)域考慮使用吸氣式煙霧探測報(bào)警系統(tǒng)。

四、結(jié)束語 
        吸氣式煙霧探測報(bào)警技術(shù)在上文所述的特殊場合，能提供及時準(zhǔn)確地報(bào)警，為人員的疏散及火災(zāi)處置提供了充足的時間，從而有效地避免或減少由于恐慌所導(dǎo)致的人員傷亡。在對吸氣式煙霧探測報(bào)警技術(shù)產(chǎn)品選用時，應(yīng)對其技術(shù)指標(biāo)，系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性，經(jīng)濟(jì)投資，與火災(zāi)報(bào)警控制器主機(jī)的通信接口、軟件協(xié)議開放程度等多方面因素考慮。