昨日下午1點12分，@廣州鐵路官方微博發(fā)布情況通報：3月30日11時40分，受連日降雨影響，京廣線馬田墟至棲鳳渡站下行區(qū)間發(fā)生線路塌方，T179次（濟(jì)南至廣州）列車運行至該區(qū)段時，火車司機(jī)發(fā)現(xiàn)后立即采取緊急制動措施，列車撞上塌方體，導(dǎo)致機(jī)后第一節(jié)發(fā)電車起火，第二至六節(jié)車廂脫線傾覆。鐵路部門第一時間啟動應(yīng)急預(yù)案，搶險救援工作已經(jīng)展開。經(jīng)現(xiàn)場檢查確認(rèn)，事故未造成人員死亡，受傷的鐵路員工和旅客已送醫(yī)得到治療，具體原因正在調(diào)查中。

　　據(jù)@廣州鐵路官方微博最新消息：截至目前，有4名旅客重傷、118名旅客輕傷；有1名鐵路乘警經(jīng)現(xiàn)場搶救后不幸殉職，5名鐵路工作人員輕傷。所有受傷人員均已送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治或觀察。鐵路部門已安排其他旅客轉(zhuǎn)乘高鐵至目的地。

　　鐵路是是一種十分重要的交通運輸方式，伴隨鐵路車輛不斷提速，相應(yīng)的貨物列車速度也得到了提升，但這樣也導(dǎo)致車輛的脫軌事故發(fā)生的幾率變大。當(dāng)前鐵路安全問題已經(jīng)成為了當(dāng)前鐵路部門關(guān)注的問題之一，也是衡量鐵路工作質(zhì)量的一個方面，所以我們必須時刻關(guān)注鐵路脫軌事件，在檢查事故原因時，在加強救援措施同時，并不斷總結(jié)相關(guān)事故的經(jīng)驗教訓(xùn)，提高對鐵路周界安防。

　　究竟什么原因?qū)е禄疖嚸撥壞兀?/strong>

　　造成列車脫軌的因素主要有四個方面：軌道、車輛本身、列車操控及其他因素。

　　（1）軌道因素

　　線路不平坦，會加劇車輛運行中的沖擊和振動，影響列車運行的安全性和平穩(wěn)性，嚴(yán)重時便會造成列車脫軌。而曲線地段的外軌超高設(shè)置不當(dāng)，或是軌道存在局部不平順，也都有可能造成列車脫軌。

　　因此我們常?？吹叫侣劽襟w呼吁居住在鐵路周邊的居民不要往鐵軌中央扔擲雜物，也有專門的安檢人員定期對鐵軌質(zhì)量、環(huán)境進(jìn)行檢查。

　　（2）機(jī)車車輛

　　1.貨物偏載：貨物偏載會影響列車各車輪輪重的分配，當(dāng)輪重減載率達(dá)到一定程度后，就會導(dǎo)致列車脫軌。

　　2.機(jī)車重心等結(jié)構(gòu)因素：列車編組次序也會對脫軌產(chǎn)生影響：當(dāng)空重混編時，如果編成兩重夾輕，脫軌的可能性就會增加（簡單來說就是兩節(jié)滿員車廂中間夾著一節(jié)空車廂）。該編組列車在運行中，若遇調(diào)速或線路縱斷面變化等原因產(chǎn)生沖動時，若恰在曲線上，則引起車輛橫向阻力增大，極易出現(xiàn)前堵后擁拱起的狀況，使中間的輕車跳起，從而導(dǎo)致列車脫軌。

　　（3）列車操控

　　列車運行中，同樣的線路和車輛條件，如果操縱不當(dāng)，也會使列車脫軌的可能性增大。

　　2009年6月29日凌晨2點40分許，由長沙開往深圳的K9017次和銅仁開往深圳西的K9063次列車在湘粵邊界湖南郴州火車站內(nèi)發(fā)生側(cè)面沖撞事故，事故造成3人死亡，60余人受傷。事故的直接原因是操作人員在安裝制動軟管時違反操作規(guī)定，將防塵堵底蓋遺留在折角塞門內(nèi)，堵塞制動主管風(fēng)道，致列車突然喪失制動力，造成事故。

　　（4）其他因素

　　如：山體滑坡、雷擊、洪水等自然災(zāi)害引起的事故。

　　以上便是可能造成列車脫軌的四個主要原因。

　　回顧T179翻車

　　有媒體報道，在事發(fā)前的11分鐘，曾有當(dāng)?shù)匾晃焕钚沾迕褡苑Q在事發(fā)前發(fā)現(xiàn)滑坡體，并報警。3月30日晚，李姓村民向澎湃新聞回憶，當(dāng)時在天橋上一共有三個人，他是第一位發(fā)現(xiàn)火車要撞上塌方體的。當(dāng)天11點29分，該撥打第一個110報警電話，反映鐵路上有塌方體的情況，并讓派出所馬上聯(lián)系鐵路部門停車。報警后，李姓村民又返回塌方體附近的天橋，再次撥打電話。此外，李姓村民還曾將衣服脫掉，用力揮動，希望引起司機(jī)的注意。對于李姓村民曾發(fā)出預(yù)警信息一事卻沒有能及時制止事故的發(fā)生，應(yīng)該給我們敲醒一個警鐘，除了通過群眾報警、鐵路線路工人員及時發(fā)現(xiàn)，我們應(yīng)該怎樣去減少甚至避免此類事情的發(fā)生呢？

　　建議鐵路周界裝備使用廣州光束“分布式光纖振動預(yù)警平臺”（簡稱“光纜哨兵”）實現(xiàn)對鐵路周界的全天候、長距離、7*24小時物體振動入侵預(yù)警防護(hù)。

　　不僅可對鐵路沿線的物體振動入侵（第三方挖機(jī)施工、人員翻越圍欄等）實現(xiàn)瞬時探測告警，還可以對鐵路沿線的自然災(zāi)害（地震、山體滑坡）實現(xiàn)預(yù)警防護(hù)，如果本次線路事前準(zhǔn)備了光纜哨兵是可以實現(xiàn)事前預(yù)警的。

　　事件觸發(fā)（通過光纖振動傳感技術(shù)實現(xiàn)對入侵事件的探測，驅(qū)動攝像頭取證）→模式識別（通過人工智能系統(tǒng)實現(xiàn)事件判斷）→準(zhǔn)確告警（零漏報+低誤報）→聯(lián)動機(jī)制（人防+技防的無縫融合）。

光纖探測周界安防預(yù)警系統(tǒng)三大核心特點

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