目前，我國已在200個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心，城市智能交通投資約450億，高速公路智能交通系統(tǒng)投資約350億，其它智能交通系統(tǒng)投資約300億，智能交通板塊市場規(guī)復(fù)合增長率保持在20%左右。

　　城市智能交通領(lǐng)域涉及到交通管控、路網(wǎng)監(jiān)測、交通應(yīng)急、車輛管理、收費(fèi)管理、公眾出行等應(yīng)用場景。隨著城市化信息技術(shù)的發(fā)展，城市智能交通建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量逐年增加。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《智能交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報告》數(shù)據(jù)顯示，2014年我國城市智能交通市場規(guī)模達(dá)刡246億，2011年-2014年復(fù)合增長率為24%;2016年市場觃模已經(jīng)達(dá)刡414.4億，增長率達(dá)33.5%，增長率再創(chuàng)歷史新高。

　　2010-2016年智能交通市場規(guī)模及其增長情況分析(單位：億元，%)

　　智能交通作為一個新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，具有良好的市場效益，其市場前景十分廣闊。在安防領(lǐng)域的應(yīng)用范圍也非常廣闊，僅以機(jī)場為例，全國大中型機(jī)場約100余個，按照每個機(jī)場建設(shè)10-20公里圍界計算，市場容量就將在50億元以上。

　　預(yù)計未來5年中，中國將在200個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心。中心將集公安交通GIS綜合業(yè)務(wù)管理、視頻監(jiān)控、信號控制、交通信息檢測、GPS車輛定位、通信調(diào)度指揮及交通信息發(fā)布等系統(tǒng)于一體。

　　結(jié)合未來市場需求分析以及相關(guān)規(guī)劃，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理認(rèn)為未來幾年我國智能交通行業(yè)有望保持20%左右的市場規(guī)模增速，預(yù)計到2023年的市場規(guī)模將超過1300億元。

　　2018-2023年智能交通行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測(單位：億元)

　　總體而言，目前國內(nèi)智能交通市場非常分散，該領(lǐng)域的大小公司預(yù)計可達(dá)上千家。同時，行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)為規(guī)模較小的地方性系統(tǒng)集成商，通過當(dāng)?shù)厍谰S持生存;而少數(shù)具備全國擴(kuò)張能力的行業(yè)領(lǐng)先廠商，市場占有率也并不高。

　　前瞻分析認(rèn)為，在國內(nèi)城市智能交通項(xiàng)目規(guī)模日益擴(kuò)大，項(xiàng)目復(fù)雜度隨之提升的背景下，行業(yè)競爭格局正在發(fā)生變化，市場份額呈現(xiàn)出向龍頭廠商集中的趨勢。原因在于：

　　第一，項(xiàng)目規(guī)模擴(kuò)大，意味著項(xiàng)目承建商的墊資需求增加。尤其是目前各地方政府在“穩(wěn)增長”和土地財政難以為繼的雙重壓力下，資金十分緊張，因而更多地以BT方式發(fā)包大額智能交通項(xiàng)目。故只有具備很強(qiáng)資金實(shí)力的行業(yè)領(lǐng)先廠商才具備項(xiàng)目承接能力。

　　第二，項(xiàng)目復(fù)雜度提升，因而對項(xiàng)目承建商的項(xiàng)目管理、實(shí)施能力和技術(shù)水平都提出了更高要求。故具備豐富大項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的廠商將獲得更多市場機(jī)會。中國智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢分析

　　智能交通系統(tǒng)作為交通現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容，“十三五”期間仍將是我國交通科技領(lǐng)域重點(diǎn)支持和發(fā)展的戰(zhàn)略方向。針對“一帶一路”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“長江經(jīng)濟(jì)帶”等國家戰(zhàn)略對交通運(yùn)輸提出的重大需求，以解決我國綜合運(yùn)輸效能低下、公眾出行不便、交通安全態(tài)勢嚴(yán)峻、交通能耗高、交通服務(wù)水平落后等迫切問題為導(dǎo)向，面向應(yīng)用需求，繼往開來，創(chuàng)新引領(lǐng)和推動智能交通的持續(xù)發(fā)展，是我國智能交通行業(yè)未來發(fā)展的主要思路。

　　根據(jù)國家科技體制改革的總體部署，科技部對“十三五”重點(diǎn)科技專項(xiàng)進(jìn)行了規(guī)劃布局，“綜合運(yùn)輸與智能交通”是交通科技領(lǐng)域“十三五”規(guī)劃布局的重點(diǎn)專項(xiàng)之一。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析認(rèn)為，未來智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢主要有以下幾個方面：1、綜合交通智能化協(xié)同與服務(wù)

　　國外發(fā)達(dá)國家從基礎(chǔ)設(shè)施與裝備一體化、多種運(yùn)輸裝備集成設(shè)計、運(yùn)營調(diào)度與服務(wù)一體化等多個方面，充分實(shí)現(xiàn)綜合貨物運(yùn)輸方式間的信息共享，不斷提高智能化信息服務(wù)水平。近年來我國各種運(yùn)輸方式都得到了快速發(fā)展，但多種運(yùn)輸方式間的信息交互服務(wù)滯后，制約了綜合交通協(xié)同與高效服務(wù)。未來隨著綜合交通的發(fā)展和便捷出行的要求，信息共享和智能化服務(wù)技術(shù)將得到充分發(fā)展和應(yīng)用。2、交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行智能化保障

　　交通安全是我國交通領(lǐng)域長期面臨的嚴(yán)峻問題，交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智能化保障將是未來智能交通發(fā)展的重要方向。交通安全涉及交通系統(tǒng)的多個要素，僅僅從單一因素不能從根本上改善交通安全水平，未來交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行的智能化保障將重點(diǎn)集中于運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)來分析事故成因、演化規(guī)律、管控策略以及設(shè)計主動安全技術(shù)和管理方法，從人-車-路協(xié)調(diào)的角度實(shí)現(xiàn)交通安全運(yùn)行防控一體化。3、合作式智能交通和自動駕駛將成為智能交通的重點(diǎn)

　　合作式智能交通、在美國成為互聯(lián)車輛是近年來國際智能交通界關(guān)注的重要方向，它將無線通信、傳感器和智能計算等前沿技術(shù)綜合應(yīng)用于車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施，通過車與車、車與路信息交互和共享，首先實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的安全保障，其次實(shí)現(xiàn)綠色駕駛和交通信息服務(wù)，它是安全輔助駕駛、路徑優(yōu)化、低碳高效等多目標(biāo)統(tǒng)一的新服務(wù)。發(fā)達(dá)國家在這個領(lǐng)域已經(jīng)做了大量的實(shí)際道路測試，基本實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。值得一提的是在日本已經(jīng)在全部高速公路上實(shí)現(xiàn)了高速無線數(shù)據(jù)通信的全覆蓋，具備上述功能的車載終端已經(jīng)銷售了數(shù)十萬臺。4、智能交通的特殊要求推動信息技術(shù)發(fā)展

　　智能交通最大的特點(diǎn)是高速移動的交通工具間、交通工具與基礎(chǔ)設(shè)施間的可靠數(shù)據(jù)交互和流數(shù)據(jù)的計算，而這些特殊的要求對寬帶移動通信技術(shù)和計算技術(shù)的進(jìn)步起到了強(qiáng)大的推動作用，例如超高速無線局域網(wǎng)和5G移動通信都把低延時作為一個重要指標(biāo)，5G甚至提出延時不超過1毫秒，這個指標(biāo)是直接對應(yīng)于交通安全應(yīng)用要求的。再例如，快速移動車輛在通信網(wǎng)絡(luò)內(nèi)要求不中斷的數(shù)據(jù)連接，以保證流數(shù)據(jù)的計算，這就對通信的傳輸控制協(xié)議和流計算技術(shù)提出了新要求，這在一般公用通信系統(tǒng)中是沒有的。這些技術(shù)近年來取得了不少突破，給實(shí)現(xiàn)智能駕駛和自動駕駛提供了支撐。5、智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合

　　著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為出行者提供更加精細(xì)、準(zhǔn)確、完善和智能的服務(wù)，將是智能交通系統(tǒng)面向公眾服務(wù)的重要方向。這些服務(wù)的提供將加速交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合，汽車制造業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)營服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)、信息服務(wù)、智能交通等行業(yè)的融合發(fā)展將是大趨勢。