雖然民用無人機市場規(guī)模還存在爭議，但作為飛在空中的眼睛，正逐漸被C端、B端用戶接受。除了我們耳熟能詳?shù)耐婕?，這個領域還不斷涌現(xiàn)新玩家。單在AngelList里，國外無人機相關的初創(chuàng)公司就已經(jīng)超過了330家。

　　細數(shù)國內外的玩家，模式比較固定，基本已經(jīng)覆蓋了短期可見的所有賽道：硬件生產(chǎn)、軟件支持、行業(yè)應用、服務提供等。如果民用無人機真的能夠普及，這個還有哪些細分方向可以嘗試，還能夠延伸出哪些不同的應用?不妨來看看在自動化程度更高的發(fā)達國家，還有哪些有新意的創(chuàng)業(yè)方向。

　　(1)無人機賽事IP打造

　　典型案例：DroneRacingLeague

　　多旋翼領域的早期玩家多來自航模圈，對競賽并不陌生。這種賽事影響力是否可以拓展到普通大眾中。今年年初剛剛拿到560萬美元A輪融資的DroneRacingLeague(下文簡稱DRL)就在嘗試這個方向。

　　DRL在組織無人機障礙競速賽，采用類似F1的積分排位制，目前每賽季6場比賽，積分最高的人將會獲得全球最佳飛手。飛手頭戴FPV頭顯操控無人機，觀眾則通過FPV頭顯觀看比賽。不同于F1，比賽使用的無人機都由統(tǒng)一提供，規(guī)格統(tǒng)一，最高時速可以達到80MPH每小時，統(tǒng)一負責維修。公司的收益將主要來自于門票銷售、贊助等。今年2月22日已經(jīng)舉辦了第一場比賽。

　　DRL的CEONickHorbacezewski此前是國際障礙大賽ToughMudder的首席營收官。今年一月，公司獲得一筆560萬美元的A輪融資，投資方中有NFL聯(lián)賽邁阿密海豚隊的老板StephenRoss。

　　當然，這個領域已經(jīng)有其他玩家，包括美國國家無人機錦標賽(U.S.NationalDroneRacingChampionships，簡稱NDRC)、GamesofDrones等。去年NDRC為期兩天的大賽吸引了120名參賽者，獎金也達到了2.5萬美元。此前，Medium上還有一篇文章專門分析了為什么無人機競賽會普及。

　　(2)無人機租賃業(yè)務

　　典型案例：DroneBase

　　這是大疆和Accel合作的無人機基金SkyFund投資的第一個項目，可以理解為無人機領域Airbnb——uvabnb，幫助企業(yè)和個人隨時隨地租用無人機航拍。用戶在網(wǎng)上選擇相應的服務套餐，填寫拍攝地址，提交需求，DroneBase就會找到拍攝需求附近的適合的無人機，幫用戶完成拍攝任務。

　　DroneBase去年4月成立，主要聚焦房地產(chǎn)行業(yè)，創(chuàng)始人表示未來拓展礦業(yè)業(yè)務。與Airbnb類似，撮合交易需要同事聚集供需兩端的資源，啟動也會相對困難。此外，做行業(yè)拍攝、測繪領域還有很多“傳統(tǒng)玩家”，比如Skycatch等，但后者擴張需要受到設備、人力的制約。如果無人機應用普及，需求增加，DroneBase更具后發(fā)潛力。

　　這個領域的玩家還有36氪此前報道過的Droners，它提供了一個讓用戶與飛手直接溝通的平臺，用戶只需提出拍攝需求、預算與時間地點，專業(yè)的飛手也可以自由選擇想服務的對象。拍攝費用也可以由雙方協(xié)商而定，可以按小時、按項目付費，并且在完成一周后才由Droners交付。

　　DroneBase的租賃模式目前接近B2C，順著這個思路思考，未來是否有可能出現(xiàn)C2C模式，比如根據(jù)地理位置，通過特定應用，調用個人用戶的無人機攝像頭，進行拍攝，免費或者付費。這就需要大量擁有無人機設備的用戶支持，很可能擁有應用的無人機廠商更具優(yōu)勢。

　　(3)飛手招聘平臺

　　典型案例：Aviator.io

　　隨著無人機在行業(yè)廣泛應用，飛手會成為稀缺資源。Aviator面向的就是這個需求，這是一個中介平臺，幫助客戶和認證過的專業(yè)飛手聯(lián)系?？蛻艨梢栽谧詭ぬ?，并搜索特定區(qū)域的飛手，并訂購其服務。

　　另一家Air-Vid的公司也在做類似的事情，不過，在具體的商業(yè)模式上則有所差別。如果說Aviator是采用的C2B2C模式，Air-Vid則更像是一個服務提供商，Air-Vid聚集大量的飛手提供給客戶，客戶公布其任務需求后，篩選并提供飛手。

　　長期來看，飛手招聘平臺很可能還會切入飛手培訓業(yè)務。后者的領域中也已經(jīng)聚集不少玩家，以美國為例，包括有一定FAA背景的DARTdrones、DroneUniversityUSA、UnmannedVehicleUniversity，以及民間機構AerialTechnologyInternational、DroneU、XProHeli、UnmannedExperts、QuestUAV、NationalDroneSchools。在歐洲有HexCam、RUSTA等。

　　這個領域還存疑的地方在于，最終的市場到底是一兩家培訓機構獨大，切入下游的招聘業(yè)務;還是招聘平臺先發(fā)展起來，再反向導流培訓機構甚至自己做培訓。

　　(4)3D地圖服務

　　典型玩家：Hivemapper

　　無人機高度依賴于導航，如果無人機能夠普及，能否出現(xiàn)GoogleMaps、高德這樣的平臺級應用。Hivemapper就是一家為無人機提供3D地圖的初創(chuàng)公司。這家公司的旗艦應用相當于一款為飛行定制的3D地圖，可以告訴操作員無人機視野里的人工或自然構造的詳細信息，對路徑中障礙物做預警，以及禁飛區(qū)等信息。

　　去年年底，這家公司獲得一輪價值290萬美元的種子融資，由SparkCapital領投，當時在互動地圖里收錄了2000萬幢建筑的數(shù)據(jù)，1000萬幢建筑的高度，約1500個興趣熱點和全美數(shù)萬個禁飛區(qū)信息。不過Hivemapper希望未來能成為“無人機版Waze”，通過鼓勵用戶上傳地理信息和建筑物信息，由用戶眾包完成80%左右的數(shù)據(jù)量。

　　不過有疑問的是，這個功能是否也可以由原有的導航應用通過增加新功能點來實現(xiàn)。如果后者愿意并能夠實現(xiàn)的話，小公司的生存會更困難。但是，如果未來的空中擠滿了無人機，那么為無人機提供避免擁堵的飛行路線，是否會是一個好的生意?

　　(5)反無人機解決方案

　　典型案例：Skysafe

　　伴隨著民用小型無人機普及，越來越多的人關注無人機帶來的安全問題、隱私問題。比如，近期世界第一起有記錄的無人機和民航機相撞事件，引起了全球廣泛的關注。此前，無人機拍攝戶外不雅視頻，使人們再度關注無人機帶來的隱私風險。

　　近期，激進的Skysafe，獲得了來自A16Z的300萬美元融資，他們要攔截、捕獲“非法”無人機。SkySafe會通過無線電波來識別未經(jīng)授權的非法無人機，追溯其運營商，并遠程控制這些無人機，把它們驅逐到安全區(qū)域。必要時，也會直接摧毀這些無人機。

　　至于具體的技術實現(xiàn)手段，Skysafe并沒有做太多說明，只是展示了一段摧毀無人機的演示視頻.SkySafe的創(chuàng)始人GrantJordan此前曾在美國空軍工作，很可能那時就對無序的非法無人機威脅空域安全深有感觸，也可能在當時就積攢了相關的技術。除了技術問題，對于SkySafe面臨的一個主要問題，就是如何推廣這項技術。目前來看，這是一個與絕大多數(shù)無人機廠商為敵的激進項目，不拉到有分量的合作伙伴或者背書方，很難得到大廠的主動支持。

　　這個領域也已經(jīng)有幾個玩家，比如在Indiegogo上眾籌的DroneShield，專門監(jiān)測附近無人機;Battelle公司發(fā)明了DroneDefender電子槍，可以用于迫降無人機。藝術家亞當·哈維在2013年推出了一套“無人機隱身衣”StealthWear，旨在防止無人機帶來的有意或者無意的監(jiān)控。此外，美國FAA也在測試偵測機場附近無人機的技術。

　　不過，據(jù)聯(lián)邦航空管理局(FAA)對2016-2036年對航空航天行業(yè)的預測來看，在接下來的四年里，我們頭頂上無人機的數(shù)量會是現(xiàn)在的3倍。FAA預估到2020年，美國的消費者無人機和商業(yè)無人機會從250萬架增加到700萬架。到那時，肯定需要相關的法律手段或者技術手段來保證300米以下空域的秩序與安全。從這個角度來說，這可能是一個真正存在的大市場。

　　(6)無人機保險

　　相比于反無人機的解決方案，我個人更看好無人機相關的保險。既然無人機已經(jīng)對保險公司的利益造成了損害，保險公司是否可以針對無人機推出專門的保險呢?未來的無人機會像現(xiàn)在的汽車一樣，會有一套完整的保險體系，涉及到無人機可能會出現(xiàn)的各種問題，比如機器相撞、機器傷人等，甚至還可能包括無人機被盜。

　　目前，全球范圍內已經(jīng)有不少保險公司在做一些初級的嘗試，主要是針對特定的無人機墜落、損毀，少數(shù)會涉及到高端、行業(yè)無人機造成的人身、財產(chǎn)損失。國外方面最知名的是，全球最大的保險公司AIG宣布為無人機推出新的保險產(chǎn)品，在無人機意外墜毀，或者造成他人人身或財產(chǎn)損失時候，做出理賠，保障無人機操作者免遭相應的財務損失。不過，這個產(chǎn)品還只針對售價高達數(shù)千美元的專業(yè)無人機。2015年時，國外大部分保險公司對無人機造成的原有保險損失還很反感。

　　在國內，無人機保險的嘗試主體更為豐富：2014年6月，中華財險無錫中支公司與無錫漢和航空技術有限公司合作，為該公司的無人植保飛機提供保險，成為全國首例無人飛機投保業(yè)務;2015年6月，UFLYING無人機聯(lián)盟聯(lián)合兩家保險公司，推出了國內首個“無人機綜合作業(yè)保障方案”，圍繞機身、三者、人員提供全方位保障措施;2015年9月，大疆聯(lián)合眾安保險，推出了針對“悟Inspire1”型號無人機的售后服務計劃——DJICare;2015年9月，平安產(chǎn)險首次推出無人機責任保險，分“跟機”與“跟人”兩個投保選項，基本覆蓋了七公斤以下的所有機型。

　　無人機的保險能否發(fā)展成為下一個汽車保險，很大程度上還要看無人機的推廣、普及。作為商業(yè)行為的主體，保險公司推出相應的險種肯定還會出于利益上的考量，保證有利可圖。再加上各國針對無人機的政策、法律都不完備，推出針對無人機的保險短期內肯定是難上加難。不過，如果與各種無人機廠商、無人機數(shù)據(jù)管理平臺、反無人機解決方案等合作，是否會降低其推廣、普及的難度?