當(dāng)網(wǎng)購成為主要的購物方式之一，基于用戶體驗的物流服務(wù)體系也日趨走向成熟。圍繞著最后一公里的配送之爭，無人機快遞正逐漸被中外各大物流和電商巨頭積極追逐。
送貨方案各種沒有一種能直接投遞到消費者手上
早在2013年就開始進行測試的快遞公司可謂是無人機快遞的鼻祖，據(jù)悉順豐快遞已經(jīng)在中國珠江三角洲地區(qū)(廣東省中南部)推出無人機快遞業(yè)務(wù)，每天飛500架次到1000架次，主要用于山區(qū)、偏遠農(nóng)村等地的送貨服務(wù)。不過，值得關(guān)注的是，順豐測試階段的無人機目前在發(fā)貨收貨過程中都還需要工作人員的收取，位于出發(fā)網(wǎng)站的快遞員負責(zé)配貨，確認(rèn)飛行路線后無人機可自動起飛，位于收貨網(wǎng)站的快遞員確認(rèn)無人機到達，取下貨物后無人機自動返回。還沒有真正意義上達到“無人”的水平。
無人機送快遞時如何定位送貨地點，亞馬遜的處理方式是，消費者在自家的院子里放置一個標(biāo)有亞馬遜標(biāo)志的物體作為Prime Air的降落地點，Prime Air在識別到物體后，會自動將貨物放置其上。這種設(shè)置目前看來只適用于擁有獨立房屋的家庭。
德國老牌物流企業(yè)DHL 與亞馬遜和其他公司直接投遞至消費者家門口的不同方式,為了避免飛行器墜毀在不熟悉的環(huán)境。DHL無人機會將包裹投遞到收貨人附件的固定儲物室，當(dāng)包裹成功到達儲物室后,消費者會收到一個密碼以收取包裹。
山區(qū)、偏遠地區(qū)農(nóng)村等成無人機快遞配送重點區(qū)域
在第二屆烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，京東劉強東也透漏出京東無人機送貨的計劃，他表示，希望在2016年1月底能拿到國家相關(guān)部門的許可，進行無人機在縣城的測試。據(jù)悉，京東正在搭建農(nóng)村等偏遠縣城的物流配送體系，而在這個體系中扮演重要角色的將會是快遞無人機。 和順豐的物流計劃相同的是，京東的無人機快遞也旨在解決山區(qū)、偏遠農(nóng)村等地的送貨服務(wù)。
為什么選擇農(nóng)村作為無人機快遞的配送重點?第一個是成本控制，劉強東表示，用無人機的話，配送到農(nóng)村的成本是5塊錢，而現(xiàn)在人工配送農(nóng)村的成本則需要20塊到30塊錢，這樣就解決了農(nóng)村物流配送的難題，也能讓農(nóng)村的消費者享受到和北京、上海相同的價格和服務(wù)。
第二個則是效率問題。亞馬遜、淘寶網(wǎng)等電子商務(wù)公司的無人機快遞測試多在城市中心區(qū)進行，但實際上這些地區(qū)單位面積內(nèi)的快遞貨物多，交通便利，人力送貨的效率更高，無人機在城市中飛行空間不大，收貨也比較困難。
無人機送貨應(yīng)用遲遲不落地 難點有待突破
自2013年開始，關(guān)于無人機送貨的概念就已經(jīng)在物流領(lǐng)域傳開，不過，無論是亞馬遜還是順豐，在無人機快遞的方案實施方面還都只是小范圍的測試和試行，距離無人機快遞展開大面積的應(yīng)用還有一段路程要走。安全和送貨無人機的性能是其發(fā)展受阻的兩大主要因素。
安全問題，這里包含了兩個方面：1、商用無人機的使用規(guī)范;2、無人機設(shè)備的安全。隨著消費級無人機的迅猛崛起，關(guān)于無人機誤傷人、黑飛的新聞也常見諸報端，由于相關(guān)法律規(guī)范的空缺，消費級無人機和商用無人機一直處于無人監(jiān)管的狀態(tài)，不過，中國民航局近日發(fā)布的《輕小型無人機運行適行規(guī)定》，讓無人機首次擁有了自己的“交通法規(guī)”。與兩年前發(fā)布的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》類似，7公斤以下、高度120米以下、500米范圍內(nèi)可視飛行的無人機駕駛員無需拿證，而7公斤以上的駕駛員則需要許多嚴(yán)格的執(zhí)照限制。這次的政策同樣對7公斤以下級相對寬松，不需要接入無人機云系統(tǒng)，只需要在無人機機身標(biāo)注型號、編號、所有者及聯(lián)系方式即可;也不需要裝上電子圍欄，只需要提前了解禁飛區(qū)即可。
但不同國家均通過不同方式摸索無人機的監(jiān)管理念，比如歐洲主要針對產(chǎn)品進行監(jiān)管，而美國則更接近于航空標(biāo)準(zhǔn)，要求實時匯報空中位置，同時必須登記無人機所有者的信息資料;日本、新加坡、澳大利亞等國家則是設(shè)立禁飛區(qū)，日本與新加坡在城市中心地區(qū)都是禁飛區(qū)。
而關(guān)于無人機設(shè)備自身的安全問題，則主要集中在無人機被攔截、被砸中、被偷盜等問題上面。誰也不能保證在低空飛行的送貨無人機不會被被熊孩子打下來，畢竟，待這種新型送貨方式正式推行的時候，大家對在天空中飛行的無人機還是很感興趣的。
除此之外，無人機在載重、續(xù)航、避障方面的性能也是其實用性的主要體現(xiàn)。據(jù)了解，在無人機快遞領(lǐng)域較早投入的順豐，送貨無人機的載重量也僅在5kg以下，續(xù)航時間在20分鐘-30分鐘以內(nèi)，但從數(shù)據(jù)方面來看，其僅能配送短距離內(nèi)輕小型的物品，實用性也有待商榷。關(guān)于無人機避障的問題，目前避障功能在軍用無人機、高端商用無人機領(lǐng)域擁有廣泛的應(yīng)用,而大眾消費級無人機還鮮少有實現(xiàn)自動避障技術(shù)的廠家。并且無人機領(lǐng)域還多以超聲波、TOF等技術(shù)手段來進行避障，視覺避障仍然存在一定的技術(shù)門檻。
除卻政策規(guī)范及無人機性能的影響因素，外在的環(huán)境也成為阻礙無人機快遞運行的因素之一，當(dāng)遭遇然雪天、冰雹、大雨和強風(fēng)等惡劣天氣時，無人機配送包裹的任務(wù)也將受到影響。
比無人機更好的送貨方式:送快遞的機器人?
2015年12月21日,據(jù)路透社消息,Skype的幾位聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)立的新公司Starship Technologies正準(zhǔn)備在倫敦測試他們的無人駕駛送貨機器人。機器人配有9個一直聯(lián)網(wǎng)的攝像頭。它帶有GPS功能。操控員也能夠跟機器人周圍的人說話，機器人內(nèi)置揚聲器和麥克風(fēng).談及推出快遞機器人的初衷,Starship Technologies的CEO阿迪·赫恩拉(Ahti Heinla)表示,無人機送貨在社會安全方面存在不被人接受的因素,無人機不僅存在墜機的風(fēng)險,在運行的過程中也會產(chǎn)生不小的噪聲,對用戶的生活造成困擾。
除此之外，通過無人機送快遞的支持度明顯要高于機器人，至少，在已測試送貨新方式的企業(yè)中，有意向推出無人機送快遞的企業(yè)已經(jīng)占到了80%，這也足以說明無人機的送貨方式比機器人更具市場期許。
物流體系的成熟和日漸完善，推動新型快遞方式的出現(xiàn)，無人機也好、地面機器人也好，都是物流企業(yè)和零售商為了提升送貨效率和體驗的進行的嘗試，盡管距離普及還有待努力，但消費者已經(jīng)能夠想象到新型送貨方式帶來的不同體驗。相信隨著概念的熱炒，相關(guān)政策也會進一步完善，以及零售商和廠家在無人機性能方面的鉆研和提升，加快推動無人機快遞的大范圍應(yīng)用落地!
無人機技術(shù)在城市基礎(chǔ)測繪中的應(yīng)用
解放雙手 運動市場成消費級無人機新興市場
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作者：汪琴麗
