消費級無人機市場的迅猛崛起，讓無人機成為越來越多航拍愛好者的新寵，由無人機航拍帶來的視覺享受縱然震撼，但對于運動愛好者而言，“機動人不動”的玩耍模式依舊缺少一些刺 激感。運動無人機的興起或許將成為運動群體告別頭戴GoPro玩極限的結點，讓無人機和運動的你一起享受無拘無束的急速!
運動類無人機 為解放雙手而生
深圳飛豹航天航空科技有限公司(下面簡稱“FLYPRO”)總經理林海認為,運動無人機領域是目前大疆也無法切入的市場，因為大疆無人機需要用遙控器或手機來輔助操控，而對于運動群體來講，當他們進行滑雪、沖浪、滑板、跑酷、山地騎行等高速運動時,是無法騰出雙手來操控無人機設備的,他們的最大痛點在于解放雙手，專注于運動，同時還希望記錄下每一個精彩的瞬間。
“因此,針對運動場景應用的無人機，需要最大程度的簡化用戶的操作流程。如果能實現(xiàn)一鍵跟拍或是語音控制這樣才是真正意義上的解放雙手。”林海表示。目前， FLYPRO已創(chuàng)造性的推出了智能手表和語音控制的運動無人機操控方式，成功突破了通過遙控器和手機操控的弊端。另外，由于運動所具有的速度快、場景不確定等特殊性，運動無人機在功能和性能上也需要達到一定的要求。比如：
1)高速跟拍。目前市面上消費級無人機還多處在用手機或遙控器等終端操控的階段，一般的用戶在使用無人機跟拍時，要想確定攝像頭是否對準目標，需要將圖像回傳至手機、遙控器進行反復微調和查看，這就給用戶在使用過程中帶來不便。而也有部分企業(yè)針對高速跟拍取得了突破性的技術創(chuàng)新，如FLYPRO的云臺智能追拍技術擁有一套獨立的算法，配合GPS，可以根據人物離無人機的距離和角度來自動演算，做到始終無需手動調節(jié)，鏡頭自動對準目標進行跟攝。
2)自動避障。目前避障功能在軍用無人機、高端商用無人機領域擁有廣泛的應用,而大眾消費級無人機除FLYPRO外還鮮少有實現(xiàn)自動避障技術的廠家。在避障技術方面，現(xiàn)主流的電動多旋翼無人機避障系統(tǒng)主要有三種，分別是超聲波、TOF、以及相對更復雜的，由多種測距方法和視覺圖像處理組成的視覺避障系統(tǒng)。前兩種是目前高端商用無人機應用較為廣泛的避障系統(tǒng)，而視覺避障仍然存在一定的技術門檻。林海表示，視覺避障系統(tǒng)是當前方有障礙物時可自行感應避開，而不是通過雷達、紅外線這些技術來實現(xiàn)避障。視覺避障將會是未來無人機的主流技術趨勢。
3)多重安全備份。無人機在飛行的過程中很容易受到一些信號的干擾，比如強電磁，而一旦發(fā)生故障，無人機很容易產生飛行不穩(wěn)，撞機或者墜機的風險，因此，為了確保飛行的安全，無人機需要設置多重安全備份系統(tǒng)，采用雙羅盤系統(tǒng)，相當于配置兩個CPU，當A CPU遭遇信號干擾，數(shù)據會同步到B CPU，如果B CPU發(fā)現(xiàn)數(shù)據不匹配，無人機即可自主懸停，等待控制端的指令，從而避免了機身亂飄導致的撞機或墜機事故的發(fā)生。
無人機應用領域擴增 市場迎來爆發(fā)期
不包括軍用無人機，僅就消費型無人機而言，目前全球90%的無人機均產自于中國，國內這兩年無人機市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長。
對此，林海認為，推動消費級無人機市場迅猛增長的原因有這幾點：首先隨著市場競爭的加劇及成本的控制，無人機的售價也一直在下降，擴大了無人機用戶群體的準入門檻;其次，最受人質疑的安全性問題，通過各廠家的不斷努力正在逐步得以改善，比如自動避障和多重安全備份系統(tǒng);最后，隨著無人機研發(fā)技術的逐漸成熟，無人機的操控也更加便捷，帶來良好的用戶體驗。價格的持續(xù)下降、安全問題最大化被解決、操控更加簡便等種種因素為無人機應用市場的普及創(chuàng)造了有利的條件，未來3-5年會是無人機面向大眾化市場普及的最佳時期，2016將會成為無人機市場的爆發(fā)期!
與消費級市場一片火熱的景象不同,目前國內工業(yè)級無人機市場尚未出現(xiàn)爆發(fā)性的指數(shù)型增長，但其增長穩(wěn)步加速。據了解,工業(yè)級無人機在電力、安防、農業(yè)、森林防火、警用等不同細分領域的應用穩(wěn)步增長,整體處在爆發(fā)前的積累階段。同時,消費級無人機市場的火熱提升了無人機在不同應用領域的知名度,在一定程度推動了無人機在工業(yè)級市場的推廣。
同時，隨著無人機應用領域的不斷拓展，無人機跟行業(yè)結合的緊密度也越來越高。就我們所熟知的快遞領域而言，各大電商和物流配送企業(yè)也早投入到快遞無人機的行業(yè)應用實驗階段。目前，包括亞馬遜、DHL、順豐在內的企業(yè)均在大量測試無人機配送快件。京東劉強東在第二屆互聯(lián)網大會上也透漏京東將在明年1月拿到國家相關部門的許可后，進行無人機在縣城的測試，搭建農村無人機物流配送體系。無人機配送不僅能大幅降低配送成本，還可提高效率，解決偏遠地區(qū)的配送難題。
市場爆發(fā)加劇競爭 企業(yè)定位是關鍵
據美國權威研究機構BI Intelligence最新報道，2015到2020年期間，消費級無人機市場年增長率預計將達到19%。美《航空與太空技術周刊》刊登的分析報告也顯示，未來十年，全球無人機市場規(guī)模將達到673億美元。伴隨著國內大疆打造的在全球消費級無人機70%的市場份額，以及近30億元的總營收業(yè)績神話，吸引了眾多初創(chuàng)企業(yè)及傳統(tǒng)企業(yè)朝無人機市場的積極開拓。
對此，林海認為：“對于企業(yè)來講，進入一個新興的市場，利益驅使是一個方面，但這個需要建立在能滿足市場需求的基礎之上才能成立。首先，在進入無人機市場之前，企業(yè)的定位很重要，企業(yè)應該弄清楚自己的目標用戶群體是哪些以及用戶的痛點和需求等等，反之，盲目的進入只會加劇市場的無序競爭和同質化現(xiàn)象。”
除了有明確的目標和定位之外，企業(yè)在無人機領域所能帶來的核心技術也是競爭的關鍵。據林海介紹，目前無人機領域的企業(yè)其實可以分為兩種，一種是真正擁有核心技術的研發(fā)制造廠商，另一種則是方案商。“光深圳無人機企業(yè)就有近200多家，放眼全球，有基本95%以上的公司都是方案商，方案商一般由A公司提供監(jiān)控設備，從B公司拿馬達設備，由C公司做外觀設計這樣子，最后進行組裝貼牌，并沒有自主的核心的技術。這也是目前市場上無人機產品同質化的根源。” 林海表示。
消費級無人機政策有待出臺
無人機產業(yè)發(fā)展欣欣向榮，但據悉，目前針對消費領域和商業(yè)應用的無人機還沒有正式的法律法規(guī)出臺，2009年相關部門下發(fā)的《民用無人機空中交通管理辦法》并未涉及商業(yè)和消費級應用的相關內容。
但無人機市場的繁榮已經促使國內相關部門加速制定相關飛行標準。據了解，以中國航空器擁有者及駕駛者協(xié)會(AOPA)為代表的組織，正在推動無人機行業(yè)的飛行標準及規(guī)范的制定。同時我國的《無人機飛行管理規(guī)定》也正在制定當中，可能將對此類飛行器的商業(yè)應用做出明確規(guī)定。
對此，林海表示，隨著行業(yè)的日趨成熟，針對無人機市場和產品規(guī)格的相關政策和規(guī)范也將會陸續(xù)出臺，這是任何一個產業(yè)都會經歷的過程，無人機是時代的產物，或許發(fā)展到將來，無人機的應用將進一步融合到用戶的日常生活，承擔起像現(xiàn)在智能手機的功能職責，為大家提供高效豐富的生活服務。
最后，值得提醒的是，消費級無人機應用規(guī)范雖然有待出臺，但關于國內無人機應用范圍控制應在500米以內，飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機航線安全以及如軍事基地、機場、政府等領域屬于禁飛區(qū)域的行業(yè)常識還是應該謹記，以免造成不必要的傷害!
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作者：汪琴麗
