2013年8月，百度收購中國第三大地圖資質商瑞圖萬方;
2013年8月，百度導航與高德導航相繼宣布手機導航免費;
2014年4月，百度硬件峰會上,百度發(fā)布了智能互聯(lián)車載產品“CarNet”;
2014年4月，阿里巴巴全資收購高德;
2014年5月，騰訊發(fā)布了首個智能硬件產品路寶盒子+路寶APP，并跨界聯(lián)合中國人保和殼牌公司成立“i車生活平臺”。
2014年5月，中國四維已與騰訊簽署股權轉讓協(xié)議，騰訊11.73億元投資四維，轉讓完成后，騰訊將持股11.28%，中國四維將持股12.58%。
2014年7月23日，上汽集團與阿里巴巴集團突然發(fā)布雙方就互聯(lián)網汽車達成戰(zhàn)略合作;
從以上事件我們不難看出，BAT進入車聯(lián)網的突破口就是導航電子地圖，包括后來者小米，10月9日，小米科技旗下的兩家投資公司包攬了凱立德8400萬元定增認購。一方面，在移動互聯(lián)網時代，地圖無疑是流量的主要入口，也是實現(xiàn)LBS業(yè)務和打通線上線下O2O的基礎。另外，導航是車主出行基礎上的O2O服務，如果說在車聯(lián)網的服務內容中尋找車主的剛需，導航顯然排在第一，關于這一點，我們從百度和高德的免費大戰(zhàn)可見端倪。
無論是前裝市場還是后裝市場，一鍵通已經成為車聯(lián)網的功能性服務。百度地圖目前已經支持寶馬、比亞迪、大眾進口、雷克薩斯、豐田、奔馳、MINI、奇瑞、起亞、沃爾沃、現(xiàn)代及英菲尼迪等品牌的原廠導航，也支持鈦馬和TCL康鈦等后裝導航。而作為老牌的導航地圖廠商，高德除了在車載導航方面，還在其APP中嵌入了一鍵通導航功能，如高德與安吉星的合作，車主在高德地圖的手機APP上搜索地址后，可以直接將地址成功發(fā)送給安吉星APP后自動下發(fā)全音控導航到車輛，完成跨平臺的導航任務。騰訊在入股四維之后，騰訊地圖聯(lián)合四維圖新推出了車載互聯(lián)網整體解決方案趣駕WeDrive，除了有四維圖新的趣駕導航和趣駕T服務等服務外，也推出了類似百度的sendtocar等功能。
在路況的采集方面，BAT三家都有不通的渠道。高德通過與出租車公司、物流公司合作的方式，據(jù)稱能掌握60億條路況數(shù)據(jù)，另外，高德通過手機端軟件的眾包，也采集了大量的路況數(shù)據(jù)。百度除了使用世紀高通的路況數(shù)據(jù)之外，還通過大數(shù)據(jù)獲取路況數(shù)據(jù)，相信看了央視的遷徙節(jié)目，就會了解到百度的路況數(shù)據(jù)的來源。對于騰訊而言，除了可以拿到四維旗下世紀高通的路況數(shù)據(jù)之外，騰訊路寶引入了微信、QQ的關系鏈，用戶可以選擇將信息進行分享，并且和好友進行積分評比。駕車評分是路寶的一大亮點，這也是完全依賴了騰訊本身的社交產品優(yōu)勢，通過評分分享，讓用戶受益良多，可以讓用戶養(yǎng)成良好駕車的好習慣。我們有理由相信，借助騰訊強大的用戶群，騰訊路寶做好眾包應該不在話下。
在車聯(lián)網終端方面，百度推出了CarNet，騰訊推出了路寶盒子，最引人注目的是阿里巴巴，原因在于其“yunOS”操作系統(tǒng)操作系統(tǒng)。CarNet之于百度，只能是其試水終端的一步，且CarNet不是百度主推的車聯(lián)網產品，與CarPlay和GoogleProjectMode相比，CarNet毫無優(yōu)勢而言。而百度在汽車方面的主要戰(zhàn)略在于其自動駕駛計劃的核心方向——百度大腦，它可實現(xiàn)人與汽車的語言互動，車輛定位，駕駛輔助甚至自動駕駛等功能。而路寶盒子，與其說是騰訊卡位車聯(lián)網，倒不如說騰訊為了其導航地圖軟件而推出的一款產品。雖然騰訊路寶主打行車安全和綠色出行，不是以地圖導航為主進入這個市場，但其目的還是為了其導航軟件，迂回一下，避免了手機導航地圖的正面競爭。不管未來路寶盒子銷量如何，只要騰訊路寶能和百度地圖及高德地圖三分天下，對于騰訊而言，目的已經完成。騰訊在車聯(lián)網方面的布局，應該在于趣駕WeDrive，依托微信和騰訊的賬號體系，用微信實現(xiàn)車況查詢，掌握汽車里程、油耗、胎壓等信息，實現(xiàn)遠程控制，如開關車門、車燈、空調等。
關于阿里巴巴在車聯(lián)網方面的思路，我們可以分析幾則新聞。7月23日，上汽集團與阿里巴巴集團達成戰(zhàn)略合作，據(jù)官方報道稱，“上汽方面表示，此次雙方的戰(zhàn)略合作最終將以用戶體驗為導向，集成阿里巴巴集團的‘yunOS’操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發(fā)、汽車服務貿易等資源，開放融合互聯(lián)網和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，為用戶提供智慧出行服務。”10月21日，魅族聯(lián)合阿里巴巴發(fā)布了FlymepoweredbyYunOS系統(tǒng)。10月24日，YunOS3.0發(fā)布會上，上汽集團信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權透露，同阿里巴巴聯(lián)合研發(fā)中的互聯(lián)網汽車將采用YunOS操作系統(tǒng)，該車將于兩年后推出。因此，我們可以得出一個結論，YunOS操作系統(tǒng)才是阿里巴巴在車聯(lián)網以及移動互聯(lián)網方面的布局。
YunOS操作系統(tǒng)的出現(xiàn)印證了筆者曾經在《從CarPlay和GoogleProjectMode看車聯(lián)網的發(fā)展》一文中所說的，“車聯(lián)網企業(yè)只有定制出真正的適合車機的操作系統(tǒng)，才能握住車聯(lián)網的主導權。以前我們總說TSP是產業(yè)的核心，那也是必須有終端標準化的前提，終端操作系統(tǒng)不統(tǒng)一，TSP也只能望機興嘆。”
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