在日本，高速公路電子不停車收費系統(tǒng)于1997年起首先適用于特種車輛，之后于1999年開始商業(yè)性試運行，2000年正式在東關(guān)東高速公路上運行。由于車輛通過收費站無需停車并使用現(xiàn)金繳費，這套系統(tǒng)可大大節(jié)省通過收費站的時間，有效緩解由停車繳費造成的道路擁堵。
為加快電子不停車收費系統(tǒng)的普及與運用，增強高速公路的通行能力，日本政府和四大高速公路管理公司采取了多種優(yōu)惠措施，鼓勵車主利用高速公路自動收費系統(tǒng)支付通行費。
首先，日本政府向裝配電子不停車收費系統(tǒng)車載器車輛的用戶提供補貼，減輕用戶的額外負擔。其次，高速公路管理公司制定了多種通行費優(yōu)惠措施，給用戶帶來實惠。規(guī)定用戶利用電子不停車收費系統(tǒng)繳費，不僅可以得到3%到8%優(yōu)惠，在不同時間段和不同路段還能享受不同幅度的折扣，有些時間段的折扣幅度甚至達到了50%。
據(jù)日本有關(guān)方面發(fā)表的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年，日本配備了電子不停車收費系統(tǒng)車載器的車輛為1000萬輛，2007年增加到2000萬輛，2010年又達到了4000萬輛，截至今年3月底，日本裝配有電子不停車收費系統(tǒng)車載器的車輛突破6000萬輛。如今，日本一半以上的汽車都裝配了電子不停車收費系統(tǒng)車載器。
據(jù)了解，東京高速公路上的每處收費站，一半以上的通道都改成了電子收費專用通道。
在一些主干線的收費站，電子收費專用通道也占到多數(shù)，只有2條至3條通道供人工收費使用。即使是只有兩條車道的小型出入口，也至少會有一條通道供裝配有電子不停車收費系統(tǒng)車載器的車輛通行。
數(shù)據(jù)顯示，到2012年，日本全國高速公路的電子收費系統(tǒng)利用率已達到了85%，在首都東京地區(qū)，這一比例更是達到了90%。
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