蘇州科達作為智能交通領域的新興企業(yè)，如何在智能交通行業(yè)展現(xiàn)自身的技術實力和整體實力?科達在智能交通市場的定位如何?在智能交通市場的合作模式如何?通過對科達智能交通行業(yè)負責人陸吉良的采訪，看這位在智能交通領域摸爬滾打十多年的老將與科達這一新兵能擦出怎樣的火花?蘇州科達未來能否給智能交通行業(yè)注入更多新鮮血液?
科達智能交通行業(yè)負責人 陸吉良
老牌勁旅強勢加盟，重新發(fā)力智能交通
1、“我們是取長補短，互利互補”
我們公司正式加盟科達是2014年的1月1號。我在智能交通行業(yè)也待了近17年，我們合并到科達的團隊成員都有十年甚至以上的智能交通從業(yè)經(jīng)驗。
很多人都好奇問我：為何選擇科達?我們和科達領導有著相通的做事業(yè)的決心，更重要的是我們所擁有的技術和產(chǎn)品和科達本身并沒有沖突，呈現(xiàn)互補的狀態(tài)。所以兩者能很快達成共識。
2、“從本質(zhì)上解決客戶的服務需求問題”
我們團隊在智能交通行業(yè)累積了十幾年的經(jīng)驗，從項目前期到實施都有著較為豐富的經(jīng)驗。
從技術上來說，科達的產(chǎn)品功能更完善，更符合標準。如設備的高可靠性，滿足對光污染最小的技術方案。這些點點滴滴都是我們不一樣的地方。
從產(chǎn)品上來講，科達可以提供最專業(yè)的前端設備和解決方案。從用戶角度來說，無論高端應用怎么變化，我的底層設備都可以百分之百的支撐。這或許是一般企業(yè)難以企及的。
比如卡口設備支撐是最關鍵的點，零漏拍、車標車牌清晰、人臉人像清晰是構成卡口系統(tǒng)的三要素。其次設備穩(wěn)定性和圖片清晰度也是指標之一。
從服務上來說，在產(chǎn)品設計的時候我們就要做到對客戶的需求非常了解，就如卡口粉塵的問題解決了，通過優(yōu)化鏡頭設計，我們的攝像機可以做到三年之內(nèi)都無需維護。這些都是從本質(zhì)上解決客戶的服務需求問題。另外，科達遍布全國的辦事處能提供最優(yōu)質(zhì)的服務。
3、“術業(yè)有專攻，每個環(huán)節(jié)都要做到最專業(yè)”
我們提供產(chǎn)品和解決發(fā)案、前期指導及技術支持。集成商碰到的技術問題隨時可以咨詢我們，專門的交付團隊售前售中售后都可以提供服務。
我們會把自己做集成的經(jīng)驗傳達給集成商。把我們專業(yè)資源結合到集成商，讓集成商更專業(yè)，我希望整個業(yè)務鏈每個環(huán)節(jié)都應該最專業(yè)，集成商有集成商專攻領域，每個環(huán)節(jié)都有其不可替代的功能。
4、“市場終究會成熟，是金子終究會發(fā)光”
現(xiàn)在科達面臨最大的挑戰(zhàn)是行業(yè)不規(guī)范和低價競爭。用戶的思路很大程度被供應商和集成商所綁架，但是我相信未來會有所改變。其次科達最大的問題是介入市場時間比較晚，現(xiàn)在還沒有被大家完全接受，在智能交通圈內(nèi)品牌還不夠響亮，但是市場最終還是會成熟的。是金子總會發(fā)光，一年之后大家都會認識到科達無論是前端設備還是后端軟件平臺是專業(yè)高端產(chǎn)品。
軟硬兼施，破解大數(shù)據(jù)
1、“大數(shù)據(jù)如何轉變?yōu)橛行r值，算法是關鍵”
對于智能交通行業(yè)而言，所謂的公眾服務只是大平臺的數(shù)據(jù)模塊。這只是其中一小部分，將來給大家提供誘導信息可以透過多種方式。當前城市智能交通亟待突破的點是搜集到的大數(shù)據(jù)如何轉變?yōu)橛袃r值的數(shù)據(jù)，其中算法是關鍵。
交通信息的實時發(fā)布或者預先發(fā)布對于公眾的出行線路的判斷都是有利的，路段交通信息也可以作為市場化的運作?？七_的大平臺就是面向公眾服務需求的，前端是面向行政管理需求。把兩端聯(lián)合叫做工程集成，工程集成這塊也希望我們的合作伙伴以最專業(yè)的姿態(tài)來做，把整個業(yè)務鏈變成專業(yè)的業(yè)務鏈。
2、“智能交通面向大數(shù)據(jù)應用，用戶將趨于理性”
行業(yè)里很多公司和業(yè)主已經(jīng)把市場做得混亂。智能交通面向大數(shù)據(jù)應用，前端設備一定要做得很優(yōu)質(zhì)，因為大部分數(shù)據(jù)的采集都來自于前端。
但是現(xiàn)在很多產(chǎn)品廠商用最低的價格來做產(chǎn)品導致產(chǎn)品質(zhì)量、穩(wěn)定性都不達標，而集成商卻希望拿到低價產(chǎn)品來賣出更高的價格。同時由于用戶專業(yè)度還不夠而被集成商和供應商忽悠，再加上政府采購管理部門也認為價格低的才是好的，導致整個智能交通行業(yè)局面復雜、亂象叢生。
但是我相信隨著時間的推移，用戶的專業(yè)度的提升，用戶在選擇產(chǎn)品時也會越來越理性?，F(xiàn)在廣東和上海在這方面情況比較好，單方面的低價格，技術確不過關根本通不過審核。
大交通時代，產(chǎn)業(yè)協(xié)作共贏
1、“需求引導著產(chǎn)品，話語權仍在業(yè)主手上”
我認為必須把前端建立完整了，后面的平臺才能起到作用。從平臺的角度來說大數(shù)據(jù)是建立在應用的基礎上?，F(xiàn)在很多企業(yè)對管理需求的理解是有偏差的，或者是不全面的，所以整合出來的數(shù)據(jù)信息對應用來說還不是太合理。這個行業(yè)缺少的是對用戶需求有深刻認識的，很多企業(yè)都是按照自己的思路在研發(fā)產(chǎn)品。產(chǎn)品符合需求，需求引導產(chǎn)品，其實話語權還是在業(yè)主手里。
2、“大交通時代，信息整合需打破部門利益壁壘”
真正的智能交通應該是海陸空聯(lián)合，這是整個社會的概念。我們國家不缺交通信息資源，缺乏的是把合理有效的資源整合應用模式。要整合這些交通資源不是技術問題，而是政府部門管理配合問題。中國智能交通必須是由政府帶頭，把相關數(shù)據(jù)整合。數(shù)據(jù)整合缺的不是技術，而是部門利益壁壘如何打破。
3、“良好的市場環(huán)境需要標準，更需要大家一起承擔”
由于行業(yè)標準太少，我們希望能制定更嚴苛的標準來引導行業(yè)朝規(guī)范化良性的態(tài)勢發(fā)展。除了管理部門應盡快規(guī)劃標準，行業(yè)的每位玩家也要自律，不要為了搶占市場把用戶給忽悠了，否則即便市場需求旺盛，最終也會帶來不好的結果。
集成商也應該承擔起相應責任，不能唯利是圖，不能把賺錢放在第一位，而是應該把做好項目擺在第一位。
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