車聯(lián)網未來市場前景可觀，或成安防新藍海
談到安防企業(yè)未來在車聯(lián)網的發(fā)展，中國電信梁篤國坦言：“2014年對車聯(lián)網大的方向來講是一個藍海機會，但對安防來講，可能沒有太大的機會。”一是，因為車載視頻監(jiān)控在車聯(lián)網領域還處于一小部分，但安防企業(yè)還是以視頻監(jiān)控為主的，而且絕大部分安防企業(yè)都是以設備制造和系統(tǒng)集成為主，幾乎沒有做運營的，而恰恰車聯(lián)網注重運營服務;二是，車廠對設備供應商的采購比運營商更加集中，要求也會更高，而且車廠有非常高的議價能力，所以對于設備廠商來講，就處于一個相對比較弱勢的地位。他補充道。
車聯(lián)網市場前景十分可觀，但目前政府沒有出臺強制實施的車聯(lián)網技術標準，再加上需求不明顯，市場秩序不規(guī)范，產業(yè)鏈尚未成型，商業(yè)模式不成熟等多方因素影響，預計實現(xiàn)真正意義上的車聯(lián)網還十分遙遠。
“通信企業(yè)和車輛制造廠商，目前還是脫節(jié)的，發(fā)展起來還要經歷更久的市場培育和技術儲備，目前能做的還是如何把現(xiàn)有的各行業(yè)融合起來，在這個過程中，集成商和方案提供商才有機會。等到市場細化后，成熟方案將由行業(yè)寡頭壟斷控制了。”瑞華贏于洲說道。因此，鑒于目前的態(tài)勢，對于安防企業(yè)來說，先看住已有市場，再找準機會，拓展新的發(fā)展模式，慢慢向車聯(lián)網縱深處滲透。
以?？低暈槔谕瞥隽酥悄芤曨l尋車系統(tǒng)，旨在緩解停車取車難問題。大華股份則在緊鑼密鼓尋求與專門做停車場系統(tǒng)的安防企業(yè)進行合作。
如飛瑞斯，聚焦在基于車聯(lián)網應用的駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)，以及客流分析統(tǒng)計和超載監(jiān)控設備/系統(tǒng)，主要與一些客運大巴公司(如安凱、宇通)、公交公司、校車等展開合作。
再以銳明視訊為例，作為車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)方案提供商，深圳市銳明視訊技術有限公司車載事業(yè)部副總經理陳建華介紹：“我們的產品在公交車、客運車市場占有率非常高，視頻監(jiān)控主要是應用于運輸企業(yè)的車內安全和生產管理，如私自上客、偷漏票款等。”其中，客運車如廣東省省運、運發(fā)、長運等。“車載DVR等產品真正用起來，是以后裝為主，但前裝國家也在要求，未來前裝市場發(fā)展的可能會比較大。”他進一步強調。
擴大到物聯(lián)網企業(yè)也是一樣，只有鎖定細分市場，才能在市場中占據(jù)一席之地。以萬物通為例，將主力放在礦產行業(yè)，從小眾細分市場入手，并深耕于此，以此來切入車聯(lián)網。
談及車廠對于供應商的招投標是否有一套成熟的標準，?？低曅毂笸嘎叮谝曨l監(jiān)控和GPS/北斗定位中，目前都有較為成熟的國家標準，并且車廠自身往往會有嚴格的企業(yè)標準，一般會高于國家標準，一旦供應商產品質量出現(xiàn)問題，將會受到罰款，甚至取消供應商資格。
飛瑞斯霍宇明則說：“關鍵還是要有過硬的技術，像車載乘客人數(shù)采集設備、駕駛員疲勞檢測設備等，國內的生產商還較少，也沒有國標或部標等作為參考，因此作為車廠來說，如需要配置新型智能化數(shù)據(jù)采集，車廠將通過廠內的研究所、實驗室、或研發(fā)部門，對設備和系統(tǒng)進行嚴格的驗證和測試，包括性能、功能、穩(wěn)定性、安全性等等，一旦符合要求將會進行更深層次的合作。”
民用和商用結合，快速擴展市場容量
車聯(lián)網現(xiàn)已輻射到物流、保險、醫(yī)療、農業(yè)等行業(yè)，如今年年初，中石化森美(福建)石油有限公司在10部配送油罐車上試點安裝3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)。近期，該公司在福建省246部配送油罐車上安裝3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
從國家政策來看，國務院關于交通信息化管理出臺30號文，提出了加強車輛安全監(jiān)管等一系列重大政策措施。銳明視訊陳建華提到：“最近又有一個補充規(guī)定：我國所有8噸以上的車輛必須聯(lián)網，這對整個行業(yè)來講，是一個良好的發(fā)展契機。”
除了商用市場，民用市場將會迸發(fā)出更大的發(fā)展?jié)摿Γ渲?，?chuàng)新型應用、網絡帶寬加速以及資費合理化等，將是點燃民用市場熱情的關鍵因素。而要真正吹響車聯(lián)網的發(fā)展號角，催化市場成熟，還要看產業(yè)鏈各方如何深度合作，將民用和商用兩只手有機結合起來。
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