物與物之間有可能“溝通”嗎?
在中國，2000年以前，如果有人這么提問，估計90%回答的人都會說不可能。但是，在這之后，物聯(lián)網(wǎng)告訴我們“一切皆有可能”。而那當時剩下10%投下“可能票”的人，也許早就已經(jīng)用敏銳的觸角嗅到了物聯(lián)網(wǎng)，并投入了研究。
近年來，中國明確將物聯(lián)網(wǎng)列入重大專項發(fā)展規(guī)劃。得益于此，中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，無錫、上海、北京、杭州等均已啟動“智慧城市”工程，并將物聯(lián)網(wǎng)納入發(fā)展規(guī)劃，其涵蓋的行業(yè)范圍也日益廣泛，在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、電力、建筑、交通、物流、環(huán)保、醫(yī)療、安保、家居等眾多領域都得到了廣泛的運用。
而車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在道路交通行業(yè)的重要應用，也是物聯(lián)網(wǎng)應用做得比較好的行業(yè)之一。
歷史的年輪倒推至2010年11月12日至27日廣州亞運會期間，80多臺安裝著G-BOS設備的蘇州金龍智慧客車投入服務，標志著車聯(lián)網(wǎng)技術正式走向社會視野。
再到2011年12月18日，杭州鴻泉數(shù)字設備有限公司與陜汽聯(lián)合研發(fā)的天行健車聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)正式發(fā)布，成為重卡行業(yè)率先使用車聯(lián)網(wǎng)技術的公司，具有開創(chuàng)性意義。
而近日，《南方日報》發(fā)表題為“史上最嚴交規(guī)”引爆車聯(lián)網(wǎng)市場化”的文章，指出新規(guī)則在促使駕駛習慣改變的同時，更可望為互聯(lián)網(wǎng)技術入侵汽車業(yè)，提供一個新的契機。
把車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等連接起來的車聯(lián)網(wǎng)，至少涉及了車輛和道路這兩個“物”。
而車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的一個縮影，多層面的交叉也展示了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展目前面臨的一個問題。
福建省海西物聯(lián)網(wǎng)研究院院長張全升在《物聯(lián)網(wǎng)藍皮書：中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告(2012-2013)》發(fā)布會上指出，目前物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨的問題之一就是還沒有一個行業(yè)的標準。
他在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時解釋了這一現(xiàn)象產(chǎn)生的原因。
“物聯(lián)網(wǎng)不是純碎的某個行業(yè)的問題，物聯(lián)網(wǎng)是集技術大成的，包括傳感器，通信網(wǎng)絡層，后臺的智能分析層等，每一層都得有自己相關的標準。對于每項產(chǎn)品而言，每項中間涉及的系統(tǒng)也都有它的標準，因此，這就需要一個頂層架構的標準。所以物聯(lián)網(wǎng)標準的制定比一般純碎的技術或系統(tǒng)復雜得多?！?/P>
此外張全升指出，物聯(lián)網(wǎng)的標準有兩個層次，頂層架構標準是其中一個，還有一個就是這個標準必須在一個行業(yè)技術達到一定成熟度時才能制定出。因此，盡管目前國家已經(jīng)在制定頂層架構的標準，但是技術成熟不到一定程度，給標準的制定帶來一些限制。
除了這個行業(yè)沒有一個標準外，中國商情報網(wǎng)TMT行業(yè)研究員林良梅在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時也表示，目前我國物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還存在以下幾個問題。
“首先，規(guī)?；a(chǎn)業(yè)能力不足，核心技術不強，大部分領域落后于國際先進水平，處在產(chǎn)業(yè)鏈低端，尤以感知和智能處理產(chǎn)業(yè)差距顯著。其次，核心芯片、基礎性系統(tǒng)、基礎性架構依賴國外的情況在物聯(lián)網(wǎng)相關領域更趨突出?！?/P>
再有，林良梅提醒說，我國缺乏能實現(xiàn)硬件、軟件、網(wǎng)絡、平臺、應用和業(yè)務流程端到端大系統(tǒng)綜合集成的企業(yè)，如果核心技術和關鍵裝備受制于人的局面得不到根本扭轉，將導致物聯(lián)網(wǎng)自主權缺失，國家經(jīng)濟社會命脈信息有可能被發(fā)達國家和少數(shù)跨國企業(yè)所掌控。
盡管目前互聯(lián)網(wǎng)面臨的問題不少，但是“十八大”后，我國提出“新四化”，特別是新城鎮(zhèn)化、智慧城市、民生工程等給物聯(lián)網(wǎng)的應用提供了行之有效的巨大平臺。
張全升說，城鎮(zhèn)化其中很重要的一點就是對農(nóng)村進行改造，實行土地集約化，農(nóng)村形成一個像城鎮(zhèn)的社區(qū)，這么做的目的是為了提高土地的集約化和運營效率。而在這個過程里面，提高效率就需要一些信息化的技術。把城市與農(nóng)村的醫(yī)療、養(yǎng)老、教育等民生系統(tǒng)智能進行對接，用信息化技術和物聯(lián)網(wǎng)進行感知，對數(shù)據(jù)進行分析，再傳遞，使農(nóng)民享受與城市居民一樣的待遇。利用這種信息技術，最低成本地提高城市的運營效率，實現(xiàn)資源配置。
“但是我們對物聯(lián)網(wǎng)進行評價時，需要注意的是應用物聯(lián)網(wǎng)技術的效益不是立竿見影，而是要看長期的影響。”張全升強調，物聯(lián)網(wǎng)不是一個純粹的某一項技術或某一個產(chǎn)品，它是一個集技術達成的系統(tǒng)工程，是一種解決問題的方法體系和思路。所以它不能單一地評價某一產(chǎn)品或某一環(huán)節(jié)，物聯(lián)網(wǎng)是對整個系統(tǒng)和社會運營效率與資源配置的提高。
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