智能交通能給我們帶來什么?

　　要說起智能交通，它在一些地方被提起也有不少的年頭了。雖然可能在我們身邊沒有太多明顯的感覺。但是，智能交通一直被認為是未來交通的管理的發(fā)展方向。它是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。智能交通管理系統(tǒng)可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。

　　對于一套完整的智能交通管理系統(tǒng)來說，它的構(gòu)成幾乎覆蓋了整個交通領(lǐng)域，一般包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)，交通管理系統(tǒng)，公共交通系統(tǒng)，車輛控制系統(tǒng)，以及貨運管理系統(tǒng)，電子收費系統(tǒng)和相應(yīng)的緊急救援系統(tǒng)等等。正是這些系統(tǒng)的聯(lián)動工作，才能夠讓我們的交通實現(xiàn)更加有序的循環(huán)。

　　緩解道路擁堵的救命草

　　如今，智能交通已經(jīng)被我們視為緩解交通擁堵的救命稻草之一。不過，它是否真的能像我們想象的那樣，將擁堵的車輛一掃而凈嗎?我們可以來分析一下當前交通擁堵的成因。在一些大城市中，這兩年機動車數(shù)量的急劇增加，導(dǎo)致了車輛的"無處可走"。于是，車輛暴增，道路資源應(yīng)用不均，交通設(shè)施分布不合理就成為了道路擁堵的罪魁禍首。而對于智能交通來說，它的初衷作用就是通過分布在各地的各種監(jiān)控技術(shù)，隨時掌握交通資源的應(yīng)用狀況，并且通過各種信息對路上的車輛實施調(diào)配。

　　可以說，這是在現(xiàn)有資源下，提升設(shè)施利用效率，發(fā)揮交通設(shè)施最大能量，緩解道路交通擁堵的有效方式之一。不過，與一些歐美國家的擁堵不同，我國一些大城市的道路擁堵多少有些"中國式堵車"的意味。車輛基數(shù)大，人員集中出行是造成許多大城市擁堵的主要原因。即使我們擁有了先進的資源調(diào)配方式，但是面臨同一時刻共同需要同一路資源的車輛來說，這樣的調(diào)配多少顯得有些力不從心。

　　在一定程度上，北廣上等大城市的堵車并非主要因為資源的不平衡利用，而確確實實是因為就是需要這條路。這樣的話，智能交通就有些力不從心了。

　　所以對于智能交通系統(tǒng)的功能，我們可以期望它為我們的擁堵進行有效的緩解，但是對于我國大城市的居民住宅特點，以及車輛的基數(shù)來說，指望智能交通系統(tǒng)來徹底解決擁堵，多少也是有些不現(xiàn)實的。否則也不會有"拍賣"、"搖號"政策的提出。而對于智能交通，我們不必否定它在交通管理上的貢獻，但是對于緩解"中國式"的擁堵來說，指望汽車別再堵住火車，恐怕還真不止引進一套系統(tǒng)般那樣簡單。

　　物聯(lián)網(wǎng)落地開花主導(dǎo)因素

　　更透徹的感知、更全面的互聯(lián)和更深入的智能，這個我們理想中的智能交通的目標，以前在技術(shù)上還實現(xiàn)不了，但是到了物聯(lián)網(wǎng)時代，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可能就能幫助智能交通達成新的進步。

　　中國智能交通發(fā)展的過程大體上要經(jīng)歷三個階段，首先是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，然后在這個基礎(chǔ)上提高信息化程度，最后才能發(fā)展智能化的交通管理。[nextpage]

　　如果沒有前兩個階段的條件和基礎(chǔ)，智能化的交通管理很難實現(xiàn)?，F(xiàn)在很多城市都在投資建設(shè)各種各樣的智能交通系統(tǒng)，但是很少看到這些系統(tǒng)能起多大作用，就是因為所處的階段性。當然，有些城市比如北京、上海、廣州、深圳等，借助奧運會、大運會、世博會這樣的契機，智能交通系統(tǒng)建設(shè)得比較好，有的進入了第二階段，有的進入到第三階段，但是從總體看，我國智能交通建設(shè)還處于完善基礎(chǔ)設(shè)施階段，而物聯(lián)網(wǎng)正是一個把握更好契機的抓手。

　　我們現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)對車輛的感知還是被動的。也就是說，車在行駛過程中，要想檢測到車輛位置或者車輛速度，只能靠路邊的設(shè)備去抓取，而目前這樣的設(shè)備建設(shè)還不完備，信息也不能共享，網(wǎng)絡(luò)傳輸和監(jiān)控功能也不夠強大，造成了智能化的程度很低，尤其在信息服務(wù)和交通誘導(dǎo)應(yīng)用方面，由于缺少網(wǎng)絡(luò)化的動態(tài)數(shù)據(jù)支持，不能夠提供精細化的導(dǎo)航服務(wù)，在交通流量趨于飽和的狀態(tài)下，既不能夠緩解交通擁堵，也沒有辦法引導(dǎo)車輛有序行駛。

　　新一代智能交通展望

　　下一代智能交通，也就是物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通將是什么狀態(tài)呢?有可能是以車為對象的管理模式。建立以車為節(jié)點的信息系統(tǒng)，是新一代智能交通的發(fā)展方向，也是智慧城市中智能交通建設(shè)的重要內(nèi)容。新一代智能交通系統(tǒng)或者稱之為車聯(lián)網(wǎng)，是將現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)、云端和移動計算技術(shù)、智能終端和車路協(xié)同技術(shù)、智能時空網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用于整個交通管理體系，實現(xiàn)人車路更加全面的感知、更深度和更靈活的信息共享，對交通流實施動態(tài)監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)化智能控制，從而建立起一種和諧、平安、高效的節(jié)能環(huán)境，實現(xiàn)不堵車、不撞車的新一代智能交通系統(tǒng)。

　　新一代智能交通系統(tǒng)的基本組成，主要包括傳感網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)網(wǎng)、汽車移動計算平臺和中央控制計算平臺。下一代智能交通系統(tǒng)通過感知裝置和傳感網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互聯(lián)互通，可以實時收集和反饋車輛狀況信息，對其運行狀態(tài)進行掌控，通過云計算對路口路段監(jiān)管信息、管理信息、交通狀況、車速等數(shù)據(jù)進行分析，形成對車流動態(tài)和網(wǎng)絡(luò)交通流實施科學(xué)監(jiān)控策略的決策。車聯(lián)網(wǎng)將以智能技術(shù)和云技術(shù)來支撐服務(wù)平臺，以智能車路協(xié)同和交通協(xié)同實現(xiàn)智能控制，以車載平臺和全路網(wǎng)動態(tài)信息服務(wù)作為車載終端，加上數(shù)據(jù)處理、決策處置的軟件和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，在傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、泛在網(wǎng)的環(huán)境下，對車輛路況進行實時智能監(jiān)控。

　　從關(guān)注點來看，上世紀80年代的智能交通關(guān)注的是交通信息采集和傳遞，新一代智能交通關(guān)注的是交通信息分析、知識和規(guī)律的發(fā)現(xiàn)以及決策反應(yīng)能力。從發(fā)展目標來看，原來智能交通是以電子化和網(wǎng)絡(luò)化為目標，而新一代智能交通是以功能自動化和決策支持為目的。從實質(zhì)上來講，原來的智能交通實質(zhì)上是用計算機和網(wǎng)絡(luò)取代傳統(tǒng)的手工操作，而新一代智能交通系統(tǒng)則是智能技術(shù)取代原先需要人工判別的任務(wù)，從而達到最優(yōu)化。

　　所以，新一代智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵是車載終端的智能和移動計算的高效，在移動互聯(lián)、云技術(shù)的支持下，實現(xiàn)高效移動寬帶網(wǎng)絡(luò)，將汽車傳感網(wǎng)和道路傳感網(wǎng)互聯(lián)，通過中央控制平臺和汽車計算平臺，實現(xiàn)對車、交通流量的精確調(diào)節(jié)和車輛自動控制調(diào)度，來達到暢通、安全。

　　新一代智能交通具有四個鮮明特點：在系統(tǒng)建設(shè)方面，增強了系統(tǒng)集成和智能性與協(xié)作的靈活性;在公眾服務(wù)方面，更加強調(diào)服務(wù)的內(nèi)容和個性化，以及服務(wù)模式的人性化、智能化;在物聯(lián)網(wǎng)大背景下，強調(diào)交通信息系統(tǒng)最大限度地與其他各類信息系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，進而催生全新的應(yīng)用和服務(wù)方向;從未來看，新一代智能交通系統(tǒng)是作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)與智能交通兩大領(lǐng)域的重要交集，相當多的產(chǎn)業(yè)都將受益，傳感設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車電子、車載終端、動態(tài)信息服務(wù)、移動計算等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域都將獲得飛躍式發(fā)展。[nextpage]

　　智能交通何時能實現(xiàn)?

　　首先是資金問題。對于一套完整的智能交通系統(tǒng)來說，它是由多種的交通管理系統(tǒng)協(xié)作而成。而為了能夠使其工作效果更好的實現(xiàn)協(xié)同，發(fā)揮出更多的功能。因此，在不少的設(shè)備功能的要求無疑都是頂級的。比如道路監(jiān)控，為了能夠抓取更多的信息并進行細致的分析，所應(yīng)用的監(jiān)控攝像機基本上都是應(yīng)用中十分先進的設(shè)備。而對于一個地區(qū)來說，如此的覆蓋面積單單是監(jiān)控攝像機的購置就是一個不小的開銷。更不要提一套完整的管理系統(tǒng)了。如此龐大的資金支出，也注定了這套系統(tǒng)的建設(shè)難以一氣呵成。

　　其次就是標準化的問題。由于標準化的缺失，導(dǎo)致了我國自主產(chǎn)品質(zhì)量的參差不齊。不同的設(shè)備有著不同的質(zhì)量。在生產(chǎn)上，因為缺乏產(chǎn)業(yè)鏈的帶動，所以導(dǎo)致國產(chǎn)產(chǎn)品專業(yè)化程度低，產(chǎn)品協(xié)作性不強不說，還容易影響整個系統(tǒng)的整體壽命，這也在一定程度上，影響了整個系統(tǒng)應(yīng)用的信心與進展。

　　結(jié)語：

　　相比國外的智能交通體系，我國的智能交通建設(shè)還處于剛剛起步的階段，甚至可以說還處在一個嘗試的階段。對于相關(guān)的技術(shù)或者產(chǎn)品，并沒有一個完善的生產(chǎn)或者建設(shè)標準。在我國的一些大中城市中，智能交通的應(yīng)用不在少數(shù)，但是由于在建設(shè)時都是各自為戰(zhàn)，缺乏相對協(xié)作的基礎(chǔ)。因此，雖然許多城市看似交通設(shè)施很完善，但是如果要形成系統(tǒng)卻幾乎需要重新搭建。這樣的應(yīng)用不得不說是一種不小的浪費。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的通融，使得智能交通在技術(shù)含量上面有了提升，道路擁堵問題也會隨之緩解。